曹彬

（景德鎮(zhèn)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)，江西景德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

交通工程是保障城市經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督工作，并完善現(xiàn)有施工工藝檢查技術(shù)，可以有效提高實(shí)際工程作業(yè)效率，提升施工安全性，并確保按照預(yù)定工期保質(zhì)保量地完成整體項(xiàng)目交工，實(shí)現(xiàn)建筑工程單位經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

1 施工圖審查與施工監(jiān)督

由于交通工程施工難度較大、流程繁瑣、專業(yè)性強(qiáng)，且工程建設(shè)中涉及多個(gè)利益主體，因此為提升工程建設(shè)質(zhì)量，需要對(duì)全體參建企業(yè)進(jìn)行合理約束，進(jìn)而提高工程安全系數(shù)。相關(guān)技術(shù)人員需要嚴(yán)格依據(jù)交通工程建設(shè)、使用需要做好施工圖審查作業(yè)。

一方面，在工程籌備階段，若是受到市場(chǎng)材料價(jià)格波動(dòng)及施工環(huán)境因素影響需要對(duì)施工圖進(jìn)行調(diào)整，需要保證在重新審查通過(guò)后再進(jìn)行施工。另一方面，需聘請(qǐng)專業(yè)的審核機(jī)構(gòu)對(duì)施工圖進(jìn)行精確的評(píng)估分析，確保圖紙的標(biāo)準(zhǔn)性、可行性，以此提高對(duì)施工作業(yè)的約束力，確保施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工及技術(shù)管理作業(yè)，施工結(jié)束后需要依據(jù)施工圖進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)收，確保工程的合規(guī)性。

2 地基承載力

為保證交通工程施工質(zhì)量，在檢查施工工藝的過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注地基承載力是否滿足日常行車需要。地基承載力主要是指地基承受荷載的能力，其中在地基穩(wěn)固性滿足使用標(biāo)準(zhǔn)的情況下，建筑沉降量未超過(guò)規(guī)定限值的地基承載力被稱為地基承載力特征值fa（單位：kPa），具體計(jì)算公式如下：

式（1）中：k為安全系數(shù)，取值范圍為2～3，具體取值大小與地基條件、荷載性質(zhì)、土壤抗剪強(qiáng)度、地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)等因素有關(guān)；pu為地基極限承載力（單位：kN/m2）。

綜上，可推導(dǎo)地基承載力理論計(jì)算公式如下：

式（2）中：fv為由土壤抗剪強(qiáng)度確定的地基承載力取值（單位：kN/m2）；γ為基底下土重度（單位：kN/m3）；γ0為基底上土平均重度（單位：kN/m3）；Mb、Md、Mc為承載力系數(shù)，其取值如表1 所示；b為基礎(chǔ)寬度，大于6m按6m 計(jì)算，若是施工現(xiàn)場(chǎng)為砂土，小于3m 時(shí)按3m 計(jì)算（單位：m）；d為基礎(chǔ)埋入深度，小于0.5m 時(shí)按0.5m計(jì)算（單位：m）；Ck為基底下一倍基寬深度土壤黏聚力標(biāo)準(zhǔn)值（單位：kPa）。

表1 承載力系數(shù)Mb、Md、Mc 取值

以涵洞施工為例，作為交通工程建設(shè)的主要施工難點(diǎn)之一，在施工期間，需要特別注意地基的承載力，并科學(xué)把控地基墊層厚度，同時(shí)對(duì)底板的各項(xiàng)參數(shù)（如強(qiáng)度及厚度等）進(jìn)行有效測(cè)試。在涵洞施工過(guò)程中，在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)后極易出現(xiàn)不均勻沉降、底板開裂等問(wèn)題，進(jìn)而影響整個(gè)涵洞構(gòu)造的穩(wěn)定性，威脅交通道路安全。因此，技術(shù)人員需要對(duì)預(yù)制箱涵施工法作業(yè)區(qū)域進(jìn)行深入檢測(cè)，通過(guò)以上公式計(jì)算地基承載力是否達(dá)標(biāo)，判斷其沉降縫施工及防水措施是否到位，同時(shí)注意測(cè)試箱涵鋼筋骨架起彎處的質(zhì)量，并依據(jù)得到的數(shù)據(jù)加以控制，保證其符合施工要求，提升工程建設(shè)質(zhì)量。對(duì)于工程中極易出現(xiàn)的混凝土裂縫問(wèn)題，需要控制好混凝土結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件之間的約束力，盡量避免混凝土構(gòu)件發(fā)生形變，降低其硬化期間的極限拉應(yīng)力，防止出現(xiàn)開裂情況[1]。

3 樁基結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性

對(duì)樁基結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)是整體交通工程質(zhì)檢工作的重要環(huán)節(jié)之一，相關(guān)技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注以下兩方面問(wèn)題。

一方面，鋼筋籠吊裝施工期間，關(guān)注鋼筋直螺紋的銜接狀況，保證主筋在滾絲作業(yè)前已全部切平并打磨良好，同時(shí)做好預(yù)拼、車絲工作，保障鋼筋套筒完成居中對(duì)接施工。

另一方面，在樁柱結(jié)合區(qū)域，需要綜合工程現(xiàn)狀判斷樁基頂部外漏鋼筋長(zhǎng)度的合理性，保證其頂部與混凝土中心線重合，并控制結(jié)合面鑿毛質(zhì)量，保證澆筑質(zhì)量，防止出現(xiàn)密實(shí)度不合格等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)科學(xué)控制樁基結(jié)構(gòu)，保證其穩(wěn)定性，相關(guān)技術(shù)人員需要依據(jù)工程建設(shè)需要計(jì)算樁基各項(xiàng)參數(shù)，保證其工程質(zhì)量。其中，主動(dòng)土壓力系數(shù)計(jì)算公式如下：

式（3）中：φ1為內(nèi)摩擦角度數(shù)（單位：°）。

水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算公式如下：

地下水位以上：

地下水位以下（水土分算）：

式（4）～式（5）中，σajk為總應(yīng)力，即作用于深度zj處的豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值；Kai為第i 層土壤主動(dòng)土壓力系數(shù)；cik為第i 層土的固結(jié)不排水黏聚力標(biāo)準(zhǔn)值；zj為計(jì)算點(diǎn)深度；mj為計(jì)算參數(shù)（若zj≤h，則mj=zj；若zj＞h，則mj=0）；hwa為基坑外側(cè)水位深度；ηwa為計(jì)算系數(shù)（若hwa≤h，則ηwa=1；若hwa＞h，則ηwa=0）；γw為水的重度。

樁基截面彎矩設(shè)計(jì)值計(jì)算公式如下：

式（6）中：Mc為支護(hù)結(jié)構(gòu)彎矩；γ0為重要性系數(shù)。

截面承載力計(jì)算公式如下：

式（7）中：γx為塑性發(fā)展系數(shù)，對(duì)于需要同時(shí)靜力荷載及動(dòng)力荷載的構(gòu)件，可將取值設(shè)為1；Wx為材料截面抵抗矩。

相關(guān)技術(shù)人員需要嚴(yán)格依據(jù)以上公式進(jìn)行精確計(jì)算以保證樁基的穩(wěn)定性，從根本上保證工程建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)現(xiàn)有施工工藝進(jìn)行質(zhì)檢期間，應(yīng)結(jié)合工程需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工異常狀況，并在第一時(shí)間落實(shí)補(bǔ)救措施，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行調(diào)整。若在施工期間發(fā)現(xiàn)某標(biāo)段樁基礎(chǔ)出現(xiàn)異常（見圖1），需要及時(shí)排查原因，進(jìn)行針對(duì)性處理。

圖1 某工程樁身完整性檢測(cè)波形圖

由圖1 可知，該段樁基在樁身位置出現(xiàn)反射情況且得到的波形圖與縮頸、斷樁等情況類似，由此可判斷該樁身已發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即停工進(jìn)行深入檢測(cè)，并處理相關(guān)安全隱患問(wèn)題，提高交通工程安全系數(shù)。在工程建設(shè)期間，需要參建人員具備較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)及精準(zhǔn)的判斷力，以保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

在對(duì)下方墩柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，需要重點(diǎn)檢查墩柱主筋間距、主筋使用數(shù)量、彎起方向、角度、位置等，保證其符合施工圖要求。進(jìn)行箍筋作業(yè)期間，則需要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保箍筋尺寸、間距、主筋與箍筋連接方式等均滿足設(shè)計(jì)要求。另外，應(yīng)檢查地基支座墊石區(qū)域，嚴(yán)禁墊石鋼筋層頂面標(biāo)高及構(gòu)造間距之間存在誤差。支座混凝土澆筑結(jié)束后，需要判斷頂面高程及四角高差，以保證施工精準(zhǔn)性。

4 伸縮縫施工

進(jìn)行伸縮縫施工工藝檢查期間，需要技術(shù)人員需要對(duì)伸縮縫兩側(cè)預(yù)埋鋼筋高度、直徑、間距、線形等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，保證伸縮縫的誤差處于規(guī)定范圍之內(nèi)。同時(shí)應(yīng)檢測(cè)伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋間的連接是否合格。從施工角度進(jìn)行分析，不同條件下伸縮量的計(jì)算公式如下：

梁體因溫度變化產(chǎn)生的伸縮量：

溫度升高引起的伸長(zhǎng)量：

溫度降低引起的伸長(zhǎng)量：

混凝土收縮引起的伸長(zhǎng)量：

混凝土徐變引起的梁體縮短量：

因車輛荷載作用導(dǎo)致梁體撓曲使伸縮裝置開口產(chǎn)生的位移：

式（8）～式（13）中：t2、t1為溫度變化范圍，其中t1代表梁體溫度變化的最小值，t2代表梁體溫度變化的最大值；L為伸縮梁長(zhǎng)度；a為混凝土線膨脹系數(shù)；∈∞為收縮應(yīng)變；σc為徐變系數(shù)，取值為2；Ec為彈性模量；β為收縮徐變折減系數(shù)，取值為0.3；σp為預(yù)應(yīng)力截面平均應(yīng)力，取值為4.6MPa；Test 為伸縮裝置的安裝溫度，取值為20℃。

5 預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)制工藝是一種全新技術(shù)，逐漸被應(yīng)用于交通工程建設(shè)中，能夠極大地節(jié)約工程施工的資金及時(shí)間成本，提升工程質(zhì)量。利用預(yù)制工藝技術(shù)開展交通工程建設(shè)，需要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工檢查。

在檢查預(yù)應(yīng)力環(huán)節(jié)，需要全面落實(shí)交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)整體線性狀況進(jìn)行合理控制，同時(shí)檢查預(yù)應(yīng)力錨墊板的位置、角度等是否符合工程需要，保證波紋管整體線性與預(yù)應(yīng)力錨具、錨墊板的配套性。技術(shù)人員也可以在施工中利用錨后加強(qiáng)鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行有效控制，并與設(shè)計(jì)方案中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)。

進(jìn)行檢查作業(yè)期間，需要依據(jù)設(shè)計(jì)的施工參數(shù)對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿參數(shù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，保證其滿足工程要求。例如，在橋梁交通工程建設(shè)期間，應(yīng)當(dāng)提前就預(yù)應(yīng)力筋的張拉狀況進(jìn)行合理管控，并以當(dāng)前的施工技術(shù)規(guī)范為基礎(chǔ)，通過(guò)判斷其伸長(zhǎng)值的方式對(duì)整個(gè)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行控制。綜合以往的工程施工經(jīng)驗(yàn)，需要相關(guān)人員控制好鋼筋材質(zhì)、截面積、彈性模量等因素，避免對(duì)后續(xù)施工造成影響。相關(guān)技術(shù)人員在開展該環(huán)節(jié)的施工工藝檢查期間，需要利用如下公式計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋理論伸長(zhǎng)量：

式（14）中，ΔL為理論伸長(zhǎng)量（單位：m）；Pp為預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力（單位：N）；L為預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度（單位：mm）；Ap為預(yù)應(yīng)力筋橫截面積（單位：mm2）；Ep為預(yù)應(yīng)力筋彈性模量。由此可計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)值，并通過(guò)推算得到初應(yīng)力到最大張力間的實(shí)際伸長(zhǎng)值，并依據(jù)預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長(zhǎng)值在工程施工前后的對(duì)比數(shù)據(jù)，判斷預(yù)應(yīng)力筋是否符合交通工程建設(shè)需要。

6 提升交通工程質(zhì)量監(jiān)督與施工工藝檢查效果的措施

一方面，由于檢測(cè)人才有限，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行全面控制有一定的難度，對(duì)此，建設(shè)單位可采用外聘第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的方式對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行控制、監(jiān)督，并在開展交通工程建設(shè)期間，積極引入資深、專業(yè)的第三方監(jiān)管單位，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

另一方面，企業(yè)應(yīng)綜合現(xiàn)場(chǎng)施工需要及交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建專業(yè)的交通工程電子數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)的施工工藝檢查工作提供有效參考，輔助相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)，保證質(zhì)檢工作成效。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，將強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督管理的理念融入交通工程施工工藝技術(shù)檢查工作，可以極大程度地提升工程建設(shè)監(jiān)督管理水平，提高整個(gè)項(xiàng)目的施工安全系數(shù)，為廣大群眾的正常出行提供安全保障。相關(guān)企業(yè)可以從施工圖審查與施工監(jiān)督、地基承載力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力施工等方面入手，積極升級(jí)現(xiàn)有的工藝檢查技術(shù)，以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)需求，促進(jìn)城市發(fā)展，進(jìn)一步提高交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。