于麗

梁建英，1972年4月生，1992年12月加入中國共產(chǎn)黨，1995年8月參加工作，曾任中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師，現(xiàn)任國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。獲評國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、山東省科技進步一等獎和國家百千萬人才工程“有突出貢獻中青年專家”、國家“萬人計劃”中青年科技領(lǐng)軍人才、全國最美科技工作者、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手標兵、青島楷模等榮譽稱號。

作為中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人和領(lǐng)軍人物，梁建英近30年來堅守高鐵研發(fā)一線，帶領(lǐng)高鐵研發(fā)團隊，掌握高速動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制從“和諧號”到“復(fù)興號”，從運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組和時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，助力中國高鐵實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，成為亮麗的“國家名片”，為建設(shè)科技強國、交通強國作出突出貢獻。

堅定科技報國創(chuàng)造震驚世界的“中國速度”

1995年，梁建英大學畢業(yè)后，成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設(shè)計師，開始了和中國鐵路事業(yè)的不解之緣。2004年，經(jīng)過五次大提速的全國鐵路平均客運時速只有65.7公里，落后西方發(fā)達國家40年，為加快鐵路客運發(fā)展，國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開辟了中國高速鐵路的新紀元。彼時，由于我國高鐵領(lǐng)域技術(shù)積累并不成熟，中車四方公司從200公里動車組引進消化吸收開始，但外國合作方只說每個步驟怎么做，卻絕口不提背后的原理。這次經(jīng)歷讓梁建英深刻感觸到，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行”“產(chǎn)品可以買來，技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的”，她堅定了“用自己的雙手去設(shè)計出我們中國人自己的高速列車”的信念。

2006年，34歲的梁建英擔任時速300公里高速動車組項目主任設(shè)計師，這是她第一次親手設(shè)計完全自主創(chuàng)新的高速列車。從時速200公里到300公里，速度提升的背后，是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。梁建英絲毫不敢懈怠，她帶領(lǐng)研發(fā)團隊廢寢忘食、“早八晚九”，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計，從仿真分析到試驗驗證，成功突破空氣動力學、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，2007年12月，國內(nèi)首列時速300-350公里動車組成功問世，不僅大大提高我國高鐵的運行速度，更讓我國在世界上站穩(wěn)了腳跟。自此，使命任務(wù)接踵而至，中國高鐵的速度與高度在梁建英手中不斷刷新。2010年，她主持研發(fā)的和諧號CRH380A動車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；2016年，主持研發(fā)的復(fù)興號在京滬高鐵以350公里時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家，習近平總書記點贊“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”；2021年，帶領(lǐng)團隊研發(fā)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，化身“地表最快飛行器”，成為習近平總書記點贊的“高端產(chǎn)業(yè)取得新突破”。一列列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車從山東走向全國、走向世界，“中國速度”不斷地誕生新紀錄、震驚著世界。

矢志創(chuàng)新為民讓人民實現(xiàn)更有尊嚴的出行

作為鐵路工人的女兒，梁建英年幼時住在距離火車站直線距離兩三百米之處，有著深深的火車情懷。但上大學后，面對綠皮火車給群眾帶來的擁擠不便、車速緩慢、吵鬧嘈雜等，她感覺到極大的反差，“為人民帶來安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的出行生活”成了她熱切的期盼。創(chuàng)造世界最高速的同時，梁建英朝著舒適的乘坐環(huán)境、群眾出行的“幸福感”不斷努力，車廂內(nèi)噪聲、平穩(wěn)度、座椅長度等每一個細節(jié)都注滿梁建英和團隊的心思。

復(fù)興號研制之前，和諧號CRH380A動車組車廂內(nèi)的噪音指標已非常優(yōu)異，比國外動車組都要低，但為了“在更舒適安靜的環(huán)境下完成旅程”，梁建英定下使復(fù)興號“噪聲再降低3分貝以上”的技術(shù)目標。在當時世界的技術(shù)條件下，車內(nèi)噪音降低1分貝就是極大的難題。為此，她帶領(lǐng)團隊全面分析噪聲源頭，對車體結(jié)構(gòu)、端部空調(diào)、轉(zhuǎn)向架輪對等進行新一輪降噪處理，僅對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次，最終成功使車廂內(nèi)噪音降低4-6分貝，以350公里時速運行時最小僅為65分貝，以300公里時速運行時為62-63分貝，超越國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定的高速列車以300公里時速運行時的68分貝限值。為做出性能最佳車頭，她帶領(lǐng)團隊設(shè)計46個概念頭型，實施23個工業(yè)設(shè)計方案，遴選7個頭型進行海量仿真計算和試驗，當最終方案出爐時，車頭數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高，“飛龍”車頭流暢的線條、生動的曲面、動感的色帶，將復(fù)興號雕刻為一張富有中國氣派、高顏值的“中國面孔”，創(chuàng)造了阻力降低、升力降低、氣動噪聲降低等超群的氣動性能，獲得中國專利獎最高獎——“中國外觀設(shè)計金獎”。復(fù)興號從樣車下線到最終定型，耗時整整一年半，線路試驗達2300多項，里程達到61萬公里，相當于繞赤道跑了15圈，最終實現(xiàn)整車阻力降低12%，平穩(wěn)性指標達到優(yōu)級，能耗降低17%，人均百公里耗電僅3.8度，成為中國“智”造的新標桿。硬幣、鋼筆隨復(fù)興號運行屹立不倒的視頻刷爆網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定舒適的旅程中，更多人感嘆“不愧是中國！”。

奮力攻堅克難把論文寫在祖國大地上

“不馳于空想、不懈于奮斗”是梁建英給青年人的忠告，也是她這三十年的真實描繪。高鐵裝備行業(yè)不僅有瑣碎繁重的“紙上工作”，更有條件艱苦的“線下試驗”，女性從業(yè)者極少，轉(zhuǎn)任國家高速列車青島技術(shù)中心主任之前，梁建英是高鐵裝備行業(yè)唯一的女性總工程師?！案咚倭熊嚥粌H是設(shè)計出來的，更是試驗出來的”，50多萬個零部件的高速動車組，從設(shè)計到運行是一項復(fù)雜工程，要經(jīng)過幾千項試驗。她帶領(lǐng)團隊跑遍中國自然環(huán)境最嚴酷的地方，連續(xù)幾個月睡不上一個整覺是她的工作常態(tài)。在內(nèi)蒙古伊圖里河試驗時，列車拋錨，室外溫度零下40攝氏度，為了掌握第一手資料，梁建英脫下羽絨服爬到車底觀察現(xiàn)場；湖南實驗期間，天氣悶熱潮濕，身上長滿濕疹，一天蝸在實驗室十幾個小時、趴在車底一待就是幾個小時；蘭新線高鐵列車運營測試期間，為監(jiān)測風力狀態(tài)、脫軌系數(shù)等復(fù)雜數(shù)據(jù)，專挑最嚴峻的天氣，深入最危險的地段，在12級大風的凌晨做抗側(cè)風性能試驗，七點開工深夜返回。

擔任CRH380A高速動車組研發(fā)項目主任設(shè)計師之時，該動車組最高設(shè)計時速達380公里，是當時世界設(shè)計運行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上沒有先例可循。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英奔赴全國各地開展海量科學研究試驗。那時，她心里一直憋著一股勁：“廣袤的國土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國家的支持，旅客的期盼，你不做到世界最好，對不起這個國家和時代。”就這樣，她帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成長達兩年的線路試驗，歷經(jīng)450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗，攻克一道道技術(shù)難關(guān)。一次線路試驗時，列車停在野外，梁建英跳下車檢查車輛狀態(tài)，由于連日勞累，她在彎下身體查看車輪時，腰部突然無法動彈。為了不耽擱進度，她堅持“必須看到試驗結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結(jié)果出爐，與試驗人員溝通，提出試驗改進方案才休息治療。就是在這樣的堅持下，CRH380A一躍成為當時世界上速度最快、技術(shù)等級最高的動車組。

CRH380A的突破進展，招致了“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑，美國戴維斯律師事務(wù)所對知識產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進行評估，最終證實沒有侵權(quán)現(xiàn)象。對此，梁建英是這么說的，看似當時發(fā)展很快，其實是因為團隊犧牲了喝茶、聊天、娛樂，甚至睡覺的時間，付出了別人雙倍、甚至三倍的時間。正是這樣一個個“不眠之夜”，鑄就了中國的“高鐵長城”。

不懼挫折失敗始終戰(zhàn)斗在高速列車研發(fā)一線

安全是高速列車最基本的要求。安全保護措施尤其是被動安全防護技術(shù)是保護乘客生命和財產(chǎn)安全的最后一道防線。2011年開始，梁建英和團隊就把被動安全防護技術(shù)作為重點研究方向，然而，科研之路注定不能一帆風順。

在進行復(fù)興號第一次實車碰撞試驗時，梁建英團隊已進行了三年艱苦攻關(guān)和事無巨細的技術(shù)儲備，前后進行過上千次仿真計算，大家充滿信心，但試驗失敗了。車頭完好，后面的車廂部分脫軌，這個失敗幾乎令研發(fā)人員絕望。技術(shù)研發(fā)總工程師梁建英在電話中聽到這個消息，卻鼓勵研發(fā)人員，“技術(shù)創(chuàng)新從來沒有一蹴而就的成功，有成功就有失敗，關(guān)鍵是要把數(shù)據(jù)拿回來，我們還可以重來，分析失敗的原因，找到下次成功的技術(shù)方案。”這個鼓舞令研發(fā)人員幾乎流淚。梁建英帶領(lǐng)團隊不斷觀看錄像、復(fù)盤討論、倒推分析，最終找到試驗成功的關(guān)鍵——列車車鉤的設(shè)計。經(jīng)過不斷調(diào)試，高速列車實車碰撞試驗取得成功，被動安全技術(shù)順利應(yīng)用到復(fù)興號上，碰撞試驗得來的寶貴數(shù)據(jù)成為國家標準的重要技術(shù)支撐，中國高速列車的被動安全防護技術(shù)實現(xiàn)新突破。截至2023年1月底，梁建英團隊研制的復(fù)興號動車組安全運行達5.4億公里，創(chuàng)造產(chǎn)值超過600億。

為了有效彌補高鐵與航空之間的速度空白，2016年，梁建英和團隊把奮斗目標瞄準時速600公里高速磁浮。從項目啟動到成套系統(tǒng)裝備下線，歷時5年自主攻關(guān)，歷經(jīng)1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，經(jīng)歷一次次失敗，啃下一塊又一塊“硬骨頭”。2021年7月20日，成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮成套工程化裝備，實現(xiàn)我國軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破。

截至2022年年底，中國高鐵營業(yè)里程從2012年的0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，“交通強國”的宏偉藍圖正在徐徐展開，這是屬于中國軌道交通事業(yè)的新征程，梁建英是親歷者、實踐者，更是推動者。2022年2月，梁建英從中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師的崗位上離開，擔任我國第一個國家級技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。馳而不息、久久為功，如今，梁建英帶領(lǐng)團隊正在攻關(guān)商業(yè)運營時速達400公里的高速列車核心技術(shù)，“未來，我們希望能為大家?guī)砀篮玫某鲂猩?，我想，這也一定能成為推動我們實現(xiàn)強國夢的動力。”