董少龍

上海建科工程咨詢有限公司京津冀分公司 上海 200000

近年來，中國城市地下交通建設(shè)也正如火如荼，地鐵工程為緩解中國城市地上交通壓力起到了非常重要的作用，在大中型城市修建地鐵工程已成為中國城市發(fā)展中不可或缺的重要因素。由于城市地鐵人流量較大，因此，必須注意安全風(fēng)險防控措施，以保證城市地鐵施工建設(shè)的質(zhì)量安全。

1 鐵路站場土建工程的危險性評估的必要性

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展推動著全國交通運輸業(yè)發(fā)展的提高，在一個城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與建設(shè)中，有了良好的交通運輸條件，將對該市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重要的作用。城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐已經(jīng)走的越來越快，同時在關(guān)于城市建設(shè)和交通管理等方面，也是投入了不少的經(jīng)費和時間。在有限的都市空間面積中，已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找姘l(fā)展的生活節(jié)奏，所以隨著城市軌道交通的建設(shè)，把這些空間進(jìn)行了合理的利用，由原來地上的交通工具轉(zhuǎn)為了地下的交通工具，同時在運行效率方面也比地上的軌道交通高，但同時因為軌道交通也具有了堵車的表象發(fā)生，并且運行的進(jìn)程也相當(dāng)長，于是在中國國內(nèi)很多比較興旺的都市中也出現(xiàn)了大量建設(shè)的城市軌道交通[1]。

軌道交通在一般情況下都會建設(shè)在城市中的高富貴地區(qū)上，這也就給地鐵站的施工提供了極大的困難，同時由于建設(shè)軌道交通的國家中都擁有了很多的高樓，并且高層建筑需要打下較高的基礎(chǔ)，所以地下建筑的出現(xiàn)就嚴(yán)重的制約著軌道交通車站的施工難度。同時軌道交通車站也是整個軌道交通施工中較為關(guān)鍵的工程部分，所以對于軌道交通車站的施工，投入的資金量較大，同時施工的范圍也相當(dāng)廣泛，同時對于乘客的安全性也產(chǎn)生最直接的威脅，所以對于軌道交通車站施工是不是能夠安全的完成關(guān)乎著整個的工程。鐵路的施工單位，一定要事先對我國鐵路車站的土建施工中的風(fēng)險原因做出充沛的分析，之后才能制訂出具體的方案，以保證我國的鐵路事業(yè)能夠順利的正常運行，從而為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動和社會的安全穩(wěn)定提供良好的運行條件[2]。

但是在建設(shè)軌道交通進(jìn)行施工的過程中，也有一定的隱患出現(xiàn)，主要體現(xiàn)在地基施工以及結(jié)構(gòu)建筑的施工安全上，這些隱患的出現(xiàn)給我國的軌道交通建設(shè)提供了一定的阻止，威脅到了軌道交通的安全運行。地鐵項目的順利運行關(guān)乎著百姓的身體健康，關(guān)乎著國家的安全安穩(wěn)，所以一定要在工程建設(shè)管理方面引起高度的重視。

目前，我國正在進(jìn)行的地鐵交通建設(shè)，就是為了滿足人民的出行需求，該項目的出現(xiàn)，對我國的交通現(xiàn)狀有了一定程度的緩解，對人民的出行方式有了一定的改善。目前，國內(nèi)大部分城市的地鐵站點均設(shè)在市區(qū)交通流量較大的區(qū)域，這給地鐵建設(shè)帶來了一定的困難。這一困難表現(xiàn)在很多方面。在我國大都市中，高層建筑較多，因此，在選擇和建造地鐵時，必須充分考慮這些因素。城市中高層、多層建筑物的地基一般都比較深，這種地基對地鐵車站的施工產(chǎn)生了很大的影響，對地鐵車站的施工造成了很大的困難，對地鐵車站的施工產(chǎn)生了很大的影響。然而，在地鐵項目中，最重要的就是地鐵車站，所以，在進(jìn)行地鐵項目的時候，一定要對其進(jìn)行全面的考慮，無論是在施工資金的投入，還是在施工力量上，都要保證地鐵車站的建設(shè)需求。在地鐵車站施工之前，有關(guān)的施工單位必須對施工中可能存在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)判，并對其進(jìn)行相應(yīng)的處理和解決。保證地鐵車站施工安全，保證地鐵項目的順利進(jìn)行。

2 淺談地鐵站房施工中的危險與事故

2.1 地鐵車站基坑開挖施工中的危險和事故

由風(fēng)險源引起的基坑工程中的主要風(fēng)險事故有：在基坑開挖過程中，出現(xiàn)了塌方、滑坡，以及底部的沉陷、流砂、凍脹等；以及造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形，對周圍附近建筑物或設(shè)施以及地下管線造成影響，造成第三者的損害。

2.2 建筑工程學(xué)中的危險事件

（1）縱向變形：由于構(gòu)造砼的干縮、溫差和縱向不均勻沉降等因素引起的縱向變形。

（2）混凝土裂縫：混凝土的干縮、溫差所產(chǎn)生的縱拉應(yīng)力和不均勻沉降所產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力，都會引起混凝土裂縫，從而造成結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。

3 目前我國城市軌道交通站房建設(shè)面臨的問題

3.1 對建筑工程及樓面澆注重視不夠

在軌道交通站點進(jìn)行土建施工的時候，必須要對其進(jìn)行及時的檢測，因為在軌道交通站點工程的工程中，支撐的設(shè)計是非常重要的，它會對軌道交通站點工程的承載力、安全性產(chǎn)生很大的影響。對結(jié)構(gòu)施工、底板澆筑沒有足夠重視，同時，對地鐵車站工程的支撐設(shè)計沒有給予相應(yīng)的保護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，導(dǎo)致邊坡土體的穩(wěn)定性和安全性沒有滿足需要。在實際建設(shè)過程中，由于缺乏對建筑構(gòu)造及基礎(chǔ)混凝土澆注的重視，造成了地基承載力的下降，造成了地基承載力的下降。在結(jié)構(gòu)施工及樓板澆筑過程中，加大了對資源及能耗的消耗，已成為建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。實際工作中，由于支護(hù)設(shè)計中的諸多問題，需要加強(qiáng)對支護(hù)技術(shù)的研究，以保證軌道交通站點的安全。

3.2 在建筑及樓面混凝土中對建筑及混凝土的控制方面存在缺陷

在常規(guī)的軌道交通建設(shè)中，對隧道內(nèi)的土體構(gòu)造沒有給予足夠的重視，致使隧道內(nèi)的土體構(gòu)造不能達(dá)到設(shè)計的要求。在地鐵站場的設(shè)計和建造中，要更加注意地鐵的安全性，以提高其經(jīng)濟(jì)效益。在建筑和混凝土的建造中，必須充分考慮到項目的實施會對周圍的地質(zhì)條件造成的沖擊，并在這些因素的基礎(chǔ)上，設(shè)計出科學(xué)合理的重要管道的建造和支護(hù)體系。在地鐵車站土建施工過程中，防水問題是一個普遍存在的問題。在實際應(yīng)用過程中，施工隊伍沒有對其進(jìn)行及時的改造，也沒有對其進(jìn)行更優(yōu)化的質(zhì)量管理，這就造成了實際應(yīng)用中的地鐵車站工程開挖存在偏差。管制措施沒有完全起到效果。目前，我國已有的地鐵站房建設(shè)項目因采用了大量的預(yù)應(yīng)力鋼筋，但因預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管內(nèi)澆注等方面的設(shè)計問題，致使邊坡地基土的承載力及承載力降低，給站房建設(shè)帶來極大的安全隱患。在地鐵車站項目中，在基坑荷載計算、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面，都出現(xiàn)了一些問題，施工原料沒有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)范，當(dāng)采用了混凝土澆筑的方法時，這些方法不能適應(yīng)深基坑施工的需要；在此過程中，由于其對建筑結(jié)構(gòu)及樓面混凝土的承載力影響較大，致使樓面混凝土的承載力下降，造成了一定的安全隱患。

4 關(guān)于鐵路車站建設(shè)風(fēng)險管理的主要規(guī)定

4.1 風(fēng)險源辨識

在對風(fēng)險源進(jìn)行識別時，首先要根據(jù)有關(guān)的重大危險識別技術(shù)，并根據(jù)鐵路站場的具體建筑條件和具體的措施方法，采取了施工單位、重大風(fēng)險控制中心與主要風(fēng)險源控制機(jī)構(gòu)的協(xié)同配合，共同組織和完成了相應(yīng)險源名錄的編制工作，然后再由重大風(fēng)險控制中心整理并提交給有關(guān)設(shè)計部門，再組織專家進(jìn)行審核。

4.2 重大風(fēng)險源監(jiān)測

根據(jù)風(fēng)險源清單的內(nèi)容，對車站主要危險源實施監(jiān)測，內(nèi)容涉及:路基下沉、管道下陷、結(jié)構(gòu)深度下沉、地基隆起、基礎(chǔ)軸力、地下水位和結(jié)構(gòu)壓力等。通過對危險源的檢測，可以直觀體現(xiàn)出建筑施工過程出現(xiàn)的各類情況。因此，測斜數(shù)據(jù)是對車站的結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變化量的反映，如果該數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)異常，則該部位周邊的沉降、支撐軸向動力及土體情況等也將相應(yīng)出現(xiàn)變化。通過風(fēng)險源檢測獲取的數(shù)據(jù)結(jié)果，可以通過風(fēng)險系統(tǒng)進(jìn)行保存和管理[3]。

4.3 風(fēng)險分析評估

風(fēng)險分析評估主要指通過風(fēng)險源識別，即根據(jù)港鐵項目的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展動向，采用科學(xué)的風(fēng)險分析和評價手段對重大安全事故出現(xiàn)的風(fēng)險做出合理預(yù)估，并對其所帶來的風(fēng)險做出分析研究。風(fēng)險分析評估也是企業(yè)風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié)，它是采用了適當(dāng)?shù)姆治鲈u價手段及其有關(guān)人員的實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)信息，綜合評估后所得到的結(jié)論[4]。風(fēng)險分析評價一般采用了定性分析、定量分析以及綜合研究的手段，在企業(yè)實施風(fēng)險管理過程中，往往采用將各種風(fēng)險分析有機(jī)地結(jié)合的手段，才能獲得比較準(zhǔn)確的評估結(jié)論。如果風(fēng)險分析不準(zhǔn)確，輕則導(dǎo)致時間、物力、資金的損失，重則將會造成巨大的安全事故，乃至導(dǎo)致人員傷亡。所以，通過科學(xué)的風(fēng)險分析，對鐵路站場建設(shè)中的經(jīng)營風(fēng)險做出整體研究，以便得到正確判斷。

4.4 風(fēng)險決策

風(fēng)險控制方法，主要涉及到風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險自留、風(fēng)險轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險分散。任何的風(fēng)險管理方式相互之間都沒有發(fā)生過沖突，所以在實施風(fēng)險預(yù)警過程中可以通過兩種或多種管理手段有機(jī)地相互結(jié)合的方法實施[5]。

5 地鐵施工風(fēng)險源分析

5.1 施工技術(shù)和方法選擇中的錯誤

假如在城市軌道交通站點施工時，施工單位沒有完全的將工程的環(huán)境，地理狀況，水文地質(zhì)以及其他各種因素充分考慮在工藝和技術(shù)的整體體系當(dāng)中，就會出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象：(1)城市地鐵站點時間延誤資源浪費的嚴(yán)重現(xiàn)象；(2)因為沒有考慮實際環(huán)境的差異，造成地鐵車站施工設(shè)計的技術(shù)和方法不能應(yīng)用于實際當(dāng)中不得不進(jìn)行城市地鐵車站施工的變更，導(dǎo)致方法和技術(shù)上不能應(yīng)用的問題；(3)城市地鐵的前期工作系統(tǒng)不健全，科技信息不完整，技術(shù)資料不齊全的現(xiàn)狀。

5.2 施工技術(shù)和方法分析不系統(tǒng)

如果城市軌道交通站點實施中，不能把技術(shù)與方法置于科學(xué)的框架和科學(xué)的工具和體系中加以分析與研究的話，就不能系統(tǒng)全面科學(xué)的考察城市鐵路公交實施的影響因子，存在技術(shù)與方法運用角度和具體內(nèi)容不符合或相符的情況，在很大程度上影響了城市軌道交通站點的實施進(jìn)度，導(dǎo)致城市軌道交通站點實施技術(shù)與方法沒有安全與可靠性的保障[6]。所以，采用的城市軌道交通車站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案具有較大的安全性。

6 對地鐵車站的施工進(jìn)行風(fēng)險管理的有效策略

6.1 確定影響施工技術(shù)和方法選擇的因素

首先，因為客觀上存在的各種因素，比如施工現(xiàn)場附近的地理環(huán)境、水文地質(zhì)情況，還有工程建設(shè)難點等都會在不同程度上制約到城市軌道交通車站建設(shè)，所以在具體考慮的同時，必須站在客觀條件的角度上來選取最合理的建設(shè)手段和方法。值得一提的是，還必須要充分考慮到現(xiàn)場建設(shè)的成本、效率與時間，在最大程度上的改善和優(yōu)化建設(shè)手段和方法。

其次，也有其它的影響。比如場地資源、人流物資交流、城市交通限制等的問題。所以在選用建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方法的同時，一定要充分考慮到上述各種因素，同時協(xié)調(diào)他們的主次問題，使之能夠相互滿足，以此來提高都市軌道交通車站建設(shè)能力和速度，從而達(dá)到各方互惠共贏的目的。

6.2 選擇城市地鐵車站施工技術(shù)和方法的基本原則

在選用城市軌道交通車站建設(shè)技術(shù)與方式的同時，也一定要嚴(yán)格地按照相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)原理進(jìn)行實施，既保證了所選用出來的施工技術(shù)和方法的科學(xué)正確性，在具體實施的過程當(dāng)中又形成了一定的可執(zhí)行性。除了對所有確定的涉及城市軌道交通車站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與程序的關(guān)鍵因素作出全面的考察，并且還得要將地下空間、重要管線、基礎(chǔ)建設(shè)及文物保護(hù)單位等的各項紅線，都進(jìn)行清楚標(biāo)示，保證了整個建設(shè)流程的科學(xué)正確性和可執(zhí)行性。

6.3 加強(qiáng)工程建設(shè)物資的安全監(jiān)控、控制與管理

為了在從根源上來提升項目的工程質(zhì)量，所以就一定要進(jìn)行對項目材質(zhì)的質(zhì)量監(jiān)督管理。而從中我們可以知道，材料品質(zhì)的好壞與整個工程的品質(zhì)有著很直接性的關(guān)系，在進(jìn)行材料品質(zhì)監(jiān)管的過程當(dāng)中，要先把好材料的供應(yīng)關(guān)，針對所有投入到工程工地中的建筑材料進(jìn)行了必要的抽樣檢查，以保證材料品質(zhì)合格。當(dāng)物資進(jìn)了施工現(xiàn)場以后，應(yīng)實施必要的分級存放。技術(shù)人員根據(jù)施工進(jìn)度需要來針對其進(jìn)行現(xiàn)場檢驗和抽樣審計，并進(jìn)行科學(xué)合理的定位，按照建筑結(jié)構(gòu)平面圖上要求的位置來加以堆放。

在材料使用的過程當(dāng)中，要科學(xué)安排的有序，防止不同環(huán)節(jié)的破壞或者影響到質(zhì)量，現(xiàn)場質(zhì)量檢驗人員、安裝人員和技師一起配合來加大現(xiàn)場控制力量，同時注意保護(hù)那些半成品和成品材料。

6.4 采取措施減少環(huán)境影響

在開始實施前必須與相關(guān)的電力公司達(dá)成相應(yīng)的安全合同，在實施過程當(dāng)中高壓電纜之下在有限的距離范圍來開展工程實施，采取小型機(jī)械、鋼筋空分節(jié)吊掛以及人員監(jiān)控等措施來保證能夠在安全距離范圍來進(jìn)行，同時采取紅外線限界自動報警系統(tǒng)來控制施工現(xiàn)場，通過職能的安防手段來配合進(jìn)行安全控制，保證可以在高壓電纜范圍進(jìn)行的安全。積極委托專門的物探機(jī)構(gòu)來針對各種未施工管道進(jìn)行全面化的檢查，提出措施來進(jìn)行加固保護(hù)，在有必要的前提下選擇采用BIM方法來維修各種管道。

6.5 信息技術(shù)建設(shè)

通過對基坑工程事故的分析，得出了所有的事故都是由于監(jiān)測工作不到位或風(fēng)險預(yù)測失誤造成的。對深基坑進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測，不僅可以驗證設(shè)計的正確性、完善深基坑開挖理論，還可以對深基坑開挖過程中的安全問題進(jìn)行有效的控制。因此，在基坑開挖過程中，必須密切注意周圍環(huán)境的變化，并針對某些不正常的狀況，及時采取相應(yīng)的工程措施；把隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證項目的安全。

7 結(jié)束語

綜上所述，城市地鐵的修建難度大、投資風(fēng)險高。目前，中國建筑行業(yè)的普遍存在著安全管理人員與施工力量基礎(chǔ)相對薄弱、工程項目的前期籌備不完善、對重大安全問題評價和監(jiān)管不夠深入和重視程度不夠高的現(xiàn)狀。在對我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的新階段安全管理的要求愈來愈提高的情況下，怎樣在確保安全的情況下高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量進(jìn)行地鐵工程施工，進(jìn)一步檢驗了各大施工公司的安全水平。