韋宜含劉嘉緯

(1.西南林業(yè)大學園林園藝學院，云南 昆明 650233；2.云南師范大學地理學部，云南 昆明 650224)

滇越鐵路是中國第一條國際鐵路，是區(qū)域歷史、藝術、科學、文化、社會價值的代表，具有深刻的傳承意義[1-3]。隨著城市快速交通的不斷發(fā)展和沖擊，滇段陸續(xù)停止運輸功能，但鐵路和場站依然保留，并在2018年被納入我國第一批工業(yè)遺產保護名錄。

宜良站作為滇越鐵路滇段4大車站之一，位于云南省昆明市宜良縣匡遠街道，保存了極具特色的法式建筑和完整的鐵路設施，見證了宜良縣城用“火車拉出來”的經濟、歷史、文化的發(fā)展變遷。目前，由于滇越鐵路功能衰退，宜良站處于原始功能喪失、歷史文脈淡化以及被城市發(fā)展邊緣化的孤立狀態(tài)。明確宜良站遺址空間范圍，分析空間特征并進行空間建構，對延續(xù)宜良站的歷史文脈，促進遺址與城市的融合共生，具有重要意義。

國外對于車站遺產空間的研究多數從宏觀角度出發(fā)，集中使用遙感技術，結合自下而上的規(guī)劃管理制度，綜合性、全面性分析空間發(fā)展趨向，激發(fā)車站遺產空間活力[4-6]。國內較多在微觀層面關注該問題，依賴各類優(yōu)秀案例研究的結果，研究車站遺產空間本體特征，但較少將整體遺址空間放置于城市更新發(fā)展的大環(huán)境中[7，8]。如此一來，車站遺產雖得新生，但無法與周邊歷史環(huán)境匹配，無法得到城市空間烘托，這主要因為忽略了車站遺產所處區(qū)域的空間肌理、基礎設施和交通脈絡等特質的空間差異對鐵路遺址價值展現的影響。

“織補”是城市更新的一種策略，該策略主要在遵循城市歷史發(fā)展、尊重原有區(qū)域空間肌理的基礎上，將城市看作一塊織物，城市中的綠地、交通、建筑、河流等是構成織物的組成成分，其中“織”便是將組成成分相互編織，勾勒多個單體為整體；“補”則是在遵循原有城市空間規(guī)律的基礎上，通過置入介質修復原有的缺陷和漏洞，使之成為完整的城市肌體[9]。本研究立足“織補”理論，從建筑肌理、生態(tài)景觀、業(yè)態(tài)分布、交通脈絡多維度出發(fā)，運用核密度分析法、空間句法對車站遺址空間的現狀特征進行分析，對交通、建筑、業(yè)態(tài)和景觀進行具有微觀意義的肌理聯系與整合，最終形成清晰的、連續(xù)的車站遺址空間秩序。

1 研究對象、方法與數據來源

1.1 研究對象

為了能夠更好地實現“以局部歷史遺存空間帶動整體城市經濟發(fā)展，以城市織補更新促文脈傳承”的發(fā)展期望，本文研究范圍以“宜良站”為核心，利用Mapbox軟件截取15min生活圈；按照生活圈涉及道路，結合縣政府劃定老舊街區(qū)里仁街、覲光街、匡山街、清遠街圍合形成宜良站遺址空間。規(guī)劃總占地面積約1.846km2，其中南北縱向由白鷺街、新華街、溫泉街、發(fā)達街、學府街、花園街及里仁街貫穿，東西橫向由文苑路、魚龍路、清遠街及匡山路貫穿。區(qū)內現保留有財神殿、觀音閣、法明寺及宜良站法式建筑等歷史建筑，用地類型主要以居住用地為主，公共管理、商業(yè)服務、綠地等用地類型分布其中，如圖1所示。

1.2 研究方法

1.2.1 核密度分析法

核密度分析法是一種基于POI點位數據，計算點狀要素在研究區(qū)域內聚類的算法，主要反映要素在空間的分布密度，體現點狀要素的聚集情況[10]。本文運用ArcGIS軟件，以1700m作為搜索半徑對空間內預處理的住宅服務、科教服務、景點服務、購物服務、餐飲服務、生活服務、娛樂服務POI數據進行核密度分析，從而得出業(yè)態(tài)分布特征。核密度計算公式：

式中，fn(x)表示x的核密度估計值；h為搜索半徑；n為搜索半徑范圍內的POI樣本數量；k為空間距離權重；x-xi表示密度估計值點x到已知點xi之間的距離。

1.2.2 空間句法

空間句法是一種通過對包括建筑、聚落、城市甚至景觀在內的人居空間結構的量化描述，研究空間組織與人類社會之間關系的理論和方法[11]。本文主要運用AutoCAD、Depthmap和ArcGIS軟件，選取全局整合度、選擇度以及可理解度3個空間變量作為指標，進行空間句法中的道路軸線法定量分析，得出遺址空間道路脈絡空間特征。

1.3 數據來源

1.3.1 地理基礎數據

利用地理規(guī)劃云結合高德地圖以及BIGMAP軟件獲取2022年宜良縣行政區(qū)劃、道路網數據和建筑輪廓，并將其投影至WGS_1984_UTM_Zone_48N，其中道路網數據主要包括主干道、次干道、支路及居住區(qū)級道路。

1.3.2 基礎設施POI數據

研究采集的POI數據均來自于高德地圖開放平臺，依據《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術指南》，參考現有研究成果，結合研究需要與實際情況，將所獲得POI數據分為住宿服務、科教服務、景點服務、購物服務、餐飲服務、生活服務、娛樂服務7類一級指標，對于采集后的POI數據進行篩選、去重、糾錯和歸納，共得到數據1370條，如表1所示。

表1 服務類POI數據分類及數量

2 宜良站遺址空間現狀特征分析

2.1 建筑肌理

依據城市空間建筑年代及保護程度將建筑類型分為現代建筑、老建筑、歷史建筑3類。歷史建筑占街區(qū)建筑總面積的2.11%，主要匯集于研究區(qū)域東西兩側。西側圍繞宜良站帶狀分布，建筑特色以法式風格為主；而東側為法明寺、財神殿和觀音閣，建筑特色為中式宗教風格；老建筑如鐵路附屬小區(qū)、鐵路貨物倉儲庫等則占22.56%，其中西側依附于鐵路軌道帶狀或組團狀排布，雖與線性滇越鐵路緊密咬合，但仍出現排布方向不規(guī)律且錯亂的現象，東側沿清遠街線性布局為主，歷史建筑法明寺、財神殿及觀音殿處于區(qū)域中心位置，由于地塊的重塑規(guī)劃導致該區(qū)域遺址空間周邊建筑被盡數拆除，從而留下建設用地空白?，F代建筑占據建筑總面積的75.33%，主要分布在遺址空間南北及中心，北部建筑以圍合狀態(tài)沿道路走向布局，構成較為集中、統(tǒng)一的建筑空間形式；中部區(qū)域除臨近宜良站的村落建筑布局自由散落，其余建筑多依附道路南北軸線東西朝向排列；南部建筑功能多樣，斑塊較為零散?？傮w來看，宜良站遺址空間的基底建筑類型呈明顯“東西建筑老舊，南北建筑現代，老舊歷史被現代割裂”的空間分布特征，未產生歷史遺址空間建筑的延續(xù)性。

表2 建筑肌理占地情況

2.2 生態(tài)景觀

生態(tài)景觀作為城市中的軟性肌理，能夠更好地柔和空間關系，柔化空間邊界，改善空間硬質線條脈絡。

圖2 建筑肌理分布圖

宜良站遺址空間生態(tài)景觀布局現狀如圖3所示。依據用地性質，將區(qū)域生態(tài)景觀分為廣場綠地、公園綠地、農耕用地以及生產防護用地，可以看到，生態(tài)景觀以占據規(guī)劃面積6.21%的農耕用地為主，其次是公園綠地為4.49%，生產防護用地為2.60%，廣場綠地則為0.38%，整體綠地面積占總研究范圍面積的13.68%，數量較少。并且，綠地多以街巷口袋公園或住宅區(qū)游園景觀形式呈現，雖然多數農耕用地圍繞宜良站周邊分布，但用地性質的限制無法滿足歷史空間開放性綠地需求；法明寺、財神殿及觀音閣周邊缺少綠地植被覆蓋，無法烘托遺址空間的歷史氛圍；針對居民生活空間，綠地景觀格局主要在居住小區(qū)內部以及道路兩側分布，較少存在開放性綠地景觀空間，造成高密度硬質化，無法柔和銜接各類空間。

表3 遺址空間生態(tài)景觀用地面積

2.3 服務業(yè)態(tài)

遺址空間內的服務類業(yè)態(tài)、居民人口核密度分析如圖4、圖5所示。服務業(yè)態(tài)分布與道路軸線及人口分布密切相關，金方購物中心、工人文化宮周邊，魚龍街、環(huán)城西路、振興街及匡山西路軸線的基礎服務類業(yè)態(tài)分布呈聚集狀態(tài)，主要因為這些街巷空間為縣城老街和商業(yè)街，是居民主要生活活動空間。而位于空間北部的白鷺街、溫泉街和宜良站周邊區(qū)域業(yè)態(tài)則分布較少，與人口聚集分布情況不符，出現明顯空間差異，說明該區(qū)域設施配置不足，原因在于站點靠近縣城邊界，法明寺、財神殿等歷史遺存點埋沒于住宅區(qū)域內，附近POI點位聚集程度明顯減弱，甚至出現服務業(yè)態(tài)分布空白，致使遺址空間周邊居民無法依托于此，從而便捷享受區(qū)域內部多樣化的業(yè)態(tài)服務。

2.4 交通流線

對于宜良站遺址空間的交通流線主要通過空間句法中的整合度、連接度以及交通網絡密度進行分析。

2.4.1 整合度分析

整合度(Integration)衡量了一個空間吸引到達交通的潛力。整合度越高的空間，可達性越高，中心性越強，越容易集聚人流[12]。本文利用DepthMap句法軟件，分析得出宜良站遺址空間全局整合度軸線模型圖，如圖6所示。從整體來看，東西橫向以魚龍街、清遠街、匡山路為空間主軸，南北縱向以白鷺街、溫泉路、發(fā)達街、環(huán)城西路、花園街、振興街為空間次軸，橫縱交織，最終形成較為規(guī)則的網格式空間格局。從局部來看，依據色調可以直觀看到，溫泉路南段、發(fā)達街、清遠街、環(huán)城西路及魚龍街等主要道路軸線均呈紅暖色，對應整合度分別為0.590394、0.563842、0.568495、0.542528、0.530049，整合度數值較高，表明由以上道路軸線共同交織而成的臨近匡遠街道辦事處、宜良會堂以及宜良縣政府的空間，道路可達性較高，中心性較強，易聚集人流。而其余道路軸線，尤其通往宜良站的新華路、營盤路，則為黃藍偏冷色調，對應整合度僅為0.43982、0.38156，說明站點可達性偏低，無法形成空間聚集區(qū)域。此外，2019年后，由于舊城改造快速進展，法明寺、觀音閣等歷史建筑，清遠街、觀光街等歷史老街均受到不同程度損壞，存在多處斷頭節(jié)點，歷史街巷居民出行只能依托局部遺留的傳統(tǒng)街巷，連通性較差，且部分街道人車混行，步行空間體驗感不佳，因此呈現出全局整合度低、可達性不高的結果。

圖4 服務類業(yè)態(tài)核密度分析

圖5 居住人口核密度分析

圖6 全局整合度分析

2.4.2 連接度分析

連接度(Connectivity)表示與指定道路相交的其他道路軸線的總數。根據空間句法原理，連接度數值越高，則表示道路空間滲透性越好[13]。

宜良站遺址空間的軸線連接度如圖7所示。可以看到，區(qū)域內軸線連接度較低，除臨近宜良縣政府花園一小區(qū)內部道路呈現紅暖色調，連接值為10，其余對應整合度較高的溫泉路南段、發(fā)達街、清遠街、環(huán)城西路及魚龍街則呈現藍冷色調，連接度偏低，分別為5、4、8、6、6。除此之外，位于外圈歷史空間周邊的道路連接值均低于5，整體呈現“內部滲透性強，外圍滲透性低”的特征，說明研究范圍內各個空間之間的聯系不緊密，尤其是歷史遺址空間宜良站、法明寺與其周邊空間的互通，主要因為所屬空間的特殊屬性和地理位置的限制導致連接度偏低。

2.4.3 交通密度分析

道路密度通常是指區(qū)域內道路總長度與其總面積的比值，是評價區(qū)域交通通行能力和基礎設施建設水平的主要測度指標[14]。

通過ArcGIS軟件對遺址空間交通軸線進行線密度分析，結果如圖8所示，道路密度空間形態(tài)呈現以北部白鷺街、魚龍街、溫泉路以及環(huán)西路圍合而成的區(qū)域和以南部學府路為軸線的粑粑坪綜合農貿市場一帶較為緊密的狀態(tài)，與人口分布情況呈明顯正相關；而位于東部的站點空間和位于西側的法明寺宗教空間則呈現道路密度逐漸離散的規(guī)律，這與遺址空間偏離中心區(qū)域，站點臨近巖泉風景區(qū)，法明寺周遭建筑空間被破壞有關。

2.5 空間組合特征分析

針對宜良站遺址空間組合特征分析主要運用空間句法中的整合度、選擇度以及可理解度進行系統(tǒng)性、合理性、全面性分析。

圖7 交通連接度分析

圖8 交通密度分析

2.5.1 選擇度分析

選擇度(Choice)是指空間系統(tǒng)中某一元素作為2個節(jié)點之間最短拓撲距離的頻率，考察空間單元作為出行最短路徑所具備的優(yōu)勢，反映了空間被穿行的可能性，選擇度越高的空間，則更有可能被人流穿行。

如圖9所示，宜良站遺址空間的道路選擇度偏低且差異較大，其中道路可選擇度的平均值為16937.7，最大值為160461，最小值為0。從軸線色調來看，環(huán)城西路作為核心軸線部分是選擇度最高的區(qū)域，主要由于該軸線道路通達性較好，且為路寬10m以上城市主干道，具有較好的交通、人流承載能力。選擇度較高的軸線為清遠街、發(fā)達街、溫泉路、學府路及魚龍街，對應選擇度分別是93524、136983、157863、119888、119939，以上道路軸線與全局整合度較高區(qū)域基本高度吻合，表明該區(qū)域具有較大發(fā)展?jié)撃?。除以上道路軸線外，其他道路軸線則呈現偏冷色調的現象，選擇度較低，主要因為遺址空間多以住宅小區(qū)為主，用地類型對道路選擇度產生較大局限性。尤其是宜良站周邊區(qū)域，由于站點空間地理位置邊緣化，道路軸線多折線，且被居民區(qū)域包圍，缺乏具有吸引力的空間要素，導致被選擇穿越性的可能性較低。此外，除清遠街西端，歷史街區(qū)里仁街、匡山路、壽山路及清遠街東段均選擇度偏低，這是因為該街道多為狹窄道路，人車混行，區(qū)域內法明寺、財神殿及觀音閣對外知名度不高，未做到較好宣傳和文化保護，從而導致通向歷史遺址空間的道路整體出現選擇度不高的結果。

2.5.2 可理解度分析

可理解度(Intelligibility)主要是用來分析一個空間所看到的局部空間結構是否有助于建立起整個空間系統(tǒng)的圖景，即能否作為其看不到的整個空間結構的引導。如果其空間連接值較高，則其集成度較高，那么就是一個可理解度較高的空間系統(tǒng)。

通過Depthmap軟件，本文將x軸選擇為全局整合度(Integration[HH])，將y軸選擇為以n=3的局部整合度(Integration[HH]R3)，得到兩者之間的線性回歸系數，其中R2即為可理解度，若可理解度高的道路軸線，則在散點圖中為紅點，可理解度較低的道路軸線，則為藍點。R2值以0.5為界，若R2>0.5，表明道路軸線構成空間的可理解度較好，全局整合度與局部整合度之間有較強的關聯性，空間行走者可較容易從局部空間感知整體空間；反之，若R2<0.5，表明空間的可理解度偏低，人們在局部空間中對整體空間的感知較弱或無感，且對全局空間認知的水平較低。

如圖10所示，得出遺址空間的線性回歸方程為y=2.40326x+0.449141，擬合度R2=0.201357，由此證明區(qū)域可理解度較低，整體空間和局部空間兩者之間的關聯度較差，缺乏空間的統(tǒng)一性和組織合理性，致使人們難以通過局部空間認知整體空間特征，尤其對極具歷史文化特色及工業(yè)印記的宜良站以及擁有宋代大理國古建筑的法明寺，較難分辨其具體位置，無法感受歷史遺存點的文化氛圍，原因主要為空間道路布局、空間風貌與新建空間不連續(xù)、不協調，存在較多的斷頭道路，缺少具有歷史標識性節(jié)點空間，歷史文化展現欠缺，造成內外空間延續(xù)斷層。

圖10 可理解度分析

3 結論與建議

3.1 結論

從整體來看，宜良站遺址空間以宜良站為主和以法明寺為主的2處歷史遺存點東西向構建歷史文脈，其中由于宜良站占地面積較大且極具藝術特色和研究價值，故將其作為重要核心區(qū)域，而占地面積較小但歷史價值頗高的法明寺為次要核心區(qū)域。

從空間要素來看，建筑肌理在布局上呈現“整體非連續(xù)，局部非規(guī)整”的特征，風貌的混亂無序致使無法通過外立面增強空間感知度；遺址空間內部生態(tài)景觀目前呈現“農耕用地居多，公園廣場欠缺”的特征，現存開放性人工景觀僅占規(guī)劃面積的4.87%，無法滿足站點區(qū)域未來發(fā)展的人員集散需求和居民生活需求；整體服務性業(yè)態(tài)以“近區(qū)域中心聚集，離區(qū)域中心分散”的特征分布于遺址空間內，結合人口核密度分析，多數業(yè)態(tài)依附于居民生活區(qū)，沿道路軸線依次展開，而近站點核心遺址空間則明顯減少，導致站點周邊空間質量較差；交通流線作為串聯區(qū)域各類空間的骨架，通過道路選擇度和整合度的分析均表明軸線并未較好起到協調、鏈接的作用，難以與站點遺址空間內歷史遺存點進行匹配。

從空間組合特征來看，宜良站遺址空間的選擇度、可理解度均反映歷史遺存點與周邊居民生活空間兼容性不足的問題，導致歷史文脈傳承與城市發(fā)展無法共建共生。

3.2 建議

基于對宜良站遺址空間現狀分析結果，提出“突出遺址特色，融入城市發(fā)展”的空間格局建構策略，利用織補方式進行空間要素的相互銜接。

3.2.1 突出歷史遺址核心空間

在建筑肌理方面，對宜良站的法式建筑和明清年代的法明寺著重加以傳承和保護，主要采用“原材料原技藝”的手段，還原建筑風貌，促進區(qū)域文脈傳承。在生態(tài)景觀方面，遵循“保護為先，重點突出”的原則，對站點內部現存百年名木法國樟樹進行重點保護，同時充分轉化站點周邊占地面積較大的農耕用地及生產防護用地性質，打造依托站點特色的生態(tài)景觀。在服務業(yè)態(tài)方面，以宜良站為中心，釋放部分棚戶空間用于補充區(qū)域服務設施，植入相關文化產業(yè)，更好契合和豐富核心區(qū)域服務產業(yè)類型及特色，塑造體驗式、交互式文化休閑服務集聚地，解決其周邊出現的服務業(yè)態(tài)短板問題，激發(fā)站點活力。在交通流線方面，加強宜良站中心性，疏通斷路，拓寬連接宜良站的新華路、學府路、發(fā)達路、匡山路等主要道路，增添道路空間識別系統(tǒng)、引導系統(tǒng)，提升站點核心空間可達性。

3.2.2 嵌入歷史遺址過渡空間

對占地面積大、交通流量和公共設施集中的生活空間，通過空間改造形成街區(qū)的過渡空間，與核心空間實現自然銜接。

對于排布較為規(guī)整但風貌混亂的現代建筑區(qū)域來說，需要統(tǒng)一規(guī)劃，將宜良站極具特色的拉毛粉砌技術、黃墻碧窗、白墻赤窗等法式建筑風格嵌入建筑構造中，通過外部風貌延續(xù)歷史文化，促使新舊建筑風格的交流互通，從而與站點法式建筑風格相得益彰；在生態(tài)景觀方面，開放性綠地空間碎片性、稀缺性問題尤為顯著，需要適當轉化用地類型，在站點和其余歷史空間周邊嵌入開放性景觀空間，同時增添相關文化元素景觀小品，提高空間感知度和連接度；針對服務業(yè)態(tài)方面存在分布片面缺失的問題，應考慮逐步外延填補業(yè)態(tài)空白，去除與歷史空間關聯性低且服務性低的業(yè)態(tài)點位，鼓勵開發(fā)文創(chuàng)產業(yè)鏈，嵌入高質量文化綜合服務空間，全面提升歷史遺址空間業(yè)態(tài)品質；針對交通流線滲透性較低的問題，則應建立以道路軸線為骨架的關聯性空間體系，通過軸線嵌入的方式，織補孤立化分布的歷史空間和日常生活空間，強化整體空間聯系。同時，順應居民出行特征，合理規(guī)劃居民、旅客路線，嵌入以串聯景觀節(jié)點的游客路線和以市井生活的居民路線，兩者互不干擾，一定程度優(yōu)化道路軸線系統(tǒng)，營造良好的遺址空間凝聚力，為區(qū)域各類空間提供可理解度高、選擇性高的必要條件。