文/本刊記者 馮昭

在內(nèi)憂外困的背景下，8 月16 日，東風(fēng)集團(tuán)宣布實施新能源“躍遷行動”，試圖在新能源賽道中構(gòu)筑起新的品牌格局。

其實不只是東風(fēng)集團(tuán)，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告的17 家車企，普遍出現(xiàn)盈利大幅下滑。

未來，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大面向主流消費市場的品牌，能否在東風(fēng)集團(tuán)一體化管理之下實現(xiàn)逆襲，目前還未可知。

但可以確定的是，進(jìn)入2023 年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應(yīng)凸顯，價格戰(zhàn)加速“優(yōu)勝劣汰”。如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，將是東風(fēng)加快搶抓新能源市場機(jī)遇的關(guān)鍵要素。

按照規(guī)劃，未來三年，東風(fēng)集團(tuán)將在自主新能源領(lǐng)域投入500 億元，迭代推出18 款自主乘用車新能源車型，投放22 款商用車基礎(chǔ)車型；2024 年將實現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025 年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100 萬輛，其中“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源汽車突破70 萬輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷售目標(biāo)占比不低于10%。

作為有著50 多年積淀的“技術(shù)實力派”整車集團(tuán)，東風(fēng)汽車始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動，追求科技自立自強(qiáng)，這是轉(zhuǎn)型新能源的底氣。并且，關(guān)鍵核心技術(shù)自主研發(fā)不僅提升了其核心競爭力，還為旗下品牌向上突破提供了更好的機(jī)會。

從中國首款達(dá)到國際先進(jìn)水平的氫燃料乘用車，到固態(tài)電池車打響產(chǎn)業(yè)化“第一槍”；從實現(xiàn)“軟件定義汽車”的整車架構(gòu)，到自動駕駛的東風(fēng)悅享智能網(wǎng)聯(lián)巴士開進(jìn)雄安新區(qū)等地的示范運營區(qū)……一連串令人目不暇接的技術(shù)成果，驗證了東風(fēng)汽車在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的攻堅能力。

如今，東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”的序幕已然拉開。在全球能源革命、互聯(lián)革命、智能革命的推動下，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，全球汽車業(yè)正進(jìn)入大發(fā)展、大變革、大調(diào)整時期，中國汽車迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，但是，這并不意味著，上述目標(biāo)能夠一蹴而就。只有科技腳步穩(wěn)健，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型才能走得更遠(yuǎn)。