文圖｜楊凱華 周康

鹽城市位于江蘇省中部，東臨黃海，南與南通市、泰州市接壤，西與淮安市、揚(yáng)州市毗鄰，北隔灌河與連云港市相望，全市高速公路車流量大、貨運(yùn)比例高，存在較大交通安全風(fēng)險(xiǎn)。本文通過整理高速公路亡人交通事故形態(tài)特征，分析事故成因，提出事故預(yù)防對(duì)策建議。

一、鹽城高速公路基本情況

鹽城大市區(qū)由鹽靖高速、沈海高速、鹽洛高速三條高速公路圍合，總區(qū)域面積440.65 平方公里，外圍輻射有阜溧高速、射鹽高速以及在建的濱淮高速，車流集中分布在沈海高速、鹽靖高速。鹽靖高速、沈海高速、鹽洛高速三條高速公路共形成三個(gè)互通節(jié)點(diǎn)，其中鹽靖高速-鹽洛高速、沈海高路-鹽洛高速均為苜?；旌闲腿ネ⒔还?jié)點(diǎn)，鹽靖高速-沈海高速為喇叭型全互通立交節(jié)點(diǎn)。阜溧高速與鹽洛高速銜接，銜接節(jié)點(diǎn)為苜蓿混合型全互通立交節(jié)點(diǎn)，射鹽高速與沈海高速為喇叭型全互通立交節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)2023 年1 至9 月份各高速公路主線車流量監(jiān)測結(jié)果，沈海高速作為國家級(jí)縱向主通道，車流量為其余高速公路的1.5 倍以上（節(jié)假日可達(dá)2 至3倍），除春運(yùn)期間（1 月份）外，其余月份車流量分布相對(duì)均衡。

圖1 2023年1-9月鹽城各高速公路車流量分布

截取2023 年6 月15 日鹽城高速公路車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，沈海高速車流量最大，占比達(dá)53.3%；其次為鹽靖高速，占比25.3%；鹽洛高速占比21.4%。平均到單個(gè)車道上，沈海高速單車道車流量最高，結(jié)合事故數(shù)據(jù)分布可以發(fā)現(xiàn)車流總量大小與事故數(shù)量呈正相關(guān)關(guān)系。

根據(jù)鹽城范圍內(nèi)各高速公路收費(fèi)出入口進(jìn)出車流統(tǒng)計(jì)，小客車平均占比超過80%，達(dá)82.8%；貨車占比約16.0%。其中，沈海高速貨運(yùn)車輛占比約18.7%，高于其他高速。

圖2 鹽城各高速公路日車流量占比

二、鹽城高速公路交通事故情況

2023 年1 至9 月，鹽城共發(fā)生21 起高速公路亡人交通事故，共致24 人死亡、多人受傷，現(xiàn)從事故時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛等幾方面因素對(duì)高速公路亡人事故主要特征及相關(guān)肇事原因分析如下：

（一）夜間視線較差、疲勞感較強(qiáng)，事故率較高。21 起高速公路亡人交通事故中，清晨（5 至6 時(shí)）發(fā)生4 起、上午5 起（含2 起霧天環(huán)境事故）、下午2 起、晚上10 起，不難看出事故大多發(fā)生在夜間（尤其是1至5 時(shí)），主要原因包括貨車通行集中、夜間（或霧天）視線不良、疲勞駕駛，當(dāng)路段突發(fā)緊急情況時(shí)，駕駛?cè)穗y以及時(shí)作出反應(yīng)。

（二）事故主體以貨車與貨車碰撞為主，重型半掛牽引車為重點(diǎn)危險(xiǎn)源。21 起高速公路亡人交通事故中，貨車與貨車間事故11 起，客車與貨車間事故4 起，客車與客車間事故2 起，客車與行人間事故1 起，單車事故3 起。主要原因有：載重貨車制動(dòng)性差、制動(dòng)距離要求高，行車穩(wěn)定性差，夜間一旦發(fā)生意外情況難以有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；貨車經(jīng)常占用快車道行駛，后方小型汽車超車、變道急停時(shí)極易產(chǎn)生客貨沖突；高速公路建設(shè)時(shí)未考慮兩側(cè)村落的銜接需求，村民交通安全意識(shí)淡薄，行人橫穿高速導(dǎo)致人車沖突。

圖3 鹽城各高速公路日單車道平均車流量分布

（三）多車追尾、二次碾壓事故率較高，車距保持、事故清理及時(shí)性是關(guān)鍵。21 起高速公路亡人交通事故中，單車事故發(fā)生4 起（含1 起單車事故后遭二次碾壓、1 起人車事故），兩車相撞事故11 起，多車事故6 起（含未及時(shí)撤離導(dǎo)致的二次碾壓）。其中，單車事故主要為波形護(hù)欄防撞等級(jí)不足，車輛沖出高速公路導(dǎo)致人員死亡；多車事故中，近一半為事故現(xiàn)場未能及時(shí)清理導(dǎo)致的二次追尾或碾壓，其余為車距不足導(dǎo)致連續(xù)追尾。

（四）沈海高速公路事故率最高，貨運(yùn)比例與事故率直接掛鉤。按事故的道路分布來看，21 起高速公路亡人交通事故中，沈海高速有15 起，鹽靖高速2 起，鹽洛高速4 起。沈海高速是國家高速公路網(wǎng)南北縱向主干線，已成為東部沿海貨運(yùn)主通道，鹽城段大型車輛占比近20%，貨車常占據(jù)1至2條車道連續(xù)排隊(duì)行駛，對(duì)貨車的有效管理是防控交通事故的重點(diǎn)。

（五）速度差值較大。高速公路上，大型車輛平均速度和小型車輛平均速度差值越大，事故風(fēng)險(xiǎn)越高。鹽城交警支隊(duì)高速公路主動(dòng)管控平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，沈海高速部分路段、時(shí)段，大型車輛與小型車輛平均時(shí)速差值在15 公里以上，沈海高速較高事故率與之有密切的關(guān)系。

三、交通事故“減量控大”措施

（一）完善高速公路建設(shè)。拓寬高速公路，提升高速公路覆蓋度和聯(lián)通度，推動(dòng)瓶頸路段擴(kuò)容，如加快實(shí)施鹽靖高速鹽城段改擴(kuò)建工程，提升市域大通道服務(wù)能力。推動(dòng)市域高速公路項(xiàng)目建設(shè)，完善高速公路智能化設(shè)施，形成市區(qū)對(duì)外交通樞紐與高速公路的高、快銜接，如推動(dòng)鹽城機(jī)場快速干線東延，與沈海高速形成高快一體聯(lián)動(dòng)，提升南洋國際機(jī)場對(duì)鹽城市域范圍的輻射能力。

（二）精細(xì)優(yōu)化交通設(shè)施。全面提升波形護(hù)欄防撞等級(jí)，中央隔離護(hù)欄、臨水臨坡段護(hù)欄強(qiáng)度提升至三波SS 級(jí)。在彎道段、坡道段、事故易發(fā)段增設(shè)縱向減速標(biāo)線，收費(fèi)站出入口、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口應(yīng)保證足夠的加減速通道長度（尤其是加速段），有條件的均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流線，并延長實(shí)線長度。事故易發(fā)段應(yīng)加密車距確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)線，建議至少每10 公里設(shè)置1 處車距確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)線。在現(xiàn)狀限速標(biāo)志牌的基礎(chǔ)上，增加路面限速標(biāo)記，最高限速值用黃色文字標(biāo)記，最低限速值用白色文字標(biāo)記?；ネ屑~分流點(diǎn)上游500 米、200 米、100 米處增設(shè)地面文字指引，減少急促變道產(chǎn)生的事故風(fēng)險(xiǎn)，并有效運(yùn)用虛實(shí)線優(yōu)化交通組織。部分指示、禁令標(biāo)志牌可調(diào)整至中央隔離護(hù)欄，避免大貨車遮擋小汽車駕駛?cè)藢?duì)標(biāo)志牌的視認(rèn)。

（三）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及流量動(dòng)態(tài)調(diào)控。引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，推廣語音提醒服務(wù)技術(shù)，監(jiān)測到駕駛?cè)似跔顟B(tài)及時(shí)發(fā)出警示提醒，降低疲勞駕駛安全隱患。充分利用現(xiàn)有監(jiān)測設(shè)備，收集道路交通信息和天氣數(shù)據(jù)，融合平臺(tái)數(shù)據(jù)加強(qiáng)高速公路運(yùn)行及車輛安全的感知診斷、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與管控決策；實(shí)時(shí)監(jiān)測重點(diǎn)車輛運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行軌跡，當(dāng)出現(xiàn)頻繁加減速、頻繁變道、車道偏離等異常狀態(tài)時(shí)進(jìn)行緊急提醒?；跉v年監(jiān)測數(shù)據(jù)，深入研究分析高速公路流量與事故的相關(guān)性，合理設(shè)置限速值，并通過可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板對(duì)高速公路路段流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，同時(shí)高峰時(shí)段可關(guān)閉部分匝道入口，路段調(diào)控結(jié)合入口匝道管制，避免主線交通流處于事故峰值區(qū)間，降低事故發(fā)生率。

（四）加大道路執(zhí)法管理力度。對(duì)接道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，督促貨車靠右行駛。在事故多發(fā)路段附近的收費(fèi)站、執(zhí)法站部署執(zhí)勤力量，以定點(diǎn)執(zhí)勤與流動(dòng)巡邏相結(jié)合的方式查處各類違法行為，重點(diǎn)加強(qiáng)重型貨車管控，嚴(yán)厲查處“三超一疲勞”等交通違法行為。

（五）及時(shí)整改事故隱患。健全完善高速公路安全隱患每周巡查、每月排查機(jī)制，及時(shí)對(duì)事故多發(fā)、易發(fā)點(diǎn)及亡人事故點(diǎn)進(jìn)行隱患分析，設(shè)計(jì)整改方案，優(yōu)化道路交通安全設(shè)施，消除路面交通隱患，每月對(duì)事故點(diǎn)整改情況進(jìn)行總結(jié)提升。

（六）加強(qiáng)交通安全宣傳教育。借助各種渠道擴(kuò)大宣傳覆蓋面，廣泛開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)，尤其是普及駕駛?cè)顺傩旭?、疲勞駕駛、應(yīng)急車道內(nèi)隨意停車、未保持安全車距，以及行人隨意上高速等違法行為的危害，提醒在高速公路遇車輛故障或交通事故時(shí)要做到“車靠邊、人撤離、即報(bào)警”，避免后車追尾或二次碾壓。