張德強(qiáng)

（廣東先達(dá)電業(yè)有限公司，廣東 梅州 514011）

1 工程概況

本次研究以某110 kV輸電線路B34和B35塔間跨越汕混高速（G78）工程為例，分析大跨度架線施工的技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，具體內(nèi)容如下。

某110 kV輸電線路全長29.445 km，其中雙回線路長為0.271 km，雙回路掛單邊線路長為29.174 km。導(dǎo)線采用1×JL/LB1A-300/40鋁包鋼芯鋁絞線，地線一根為JLB20A-80鋁包鋼絞線，另一根為24芯OPGW光纜。全線共設(shè)塔基85基，其中B34、B35塔均為雙回路耐張塔，跨越汕混高速（G78）段全長515 m，位置如圖1所示。

圖1 工程概況

2 施工方案

某110 kV輸電線路B34、B35跨越汕昆高速（G78）工程的跨越交叉角度約62°，B34鐵塔高48 m，塔位中心距離高速公路邊緣約249.8 m；B35鐵塔塔高38.7 m，塔位中心距離高速公路邊沿約175 m。故跨越架線施工選擇“封網(wǎng)防護(hù) + 智能放線”方式，其施工流程詳見表1。

表1 施工方案

封網(wǎng)施工。按照B34、B35塔型塔高，可采用索橋封網(wǎng)方式。施工時分別在B34直線鐵塔下橫擔(dān)平面3 m、B35耐張鐵塔下橫擔(dān)3 m處安裝固定臨時橫擔(dān)，索橋承力繩通過橫擔(dān)安裝后引下到地面錨線，調(diào)整弧垂，裝網(wǎng)。在臨時橫擔(dān)左右兩側(cè)下方分別懸掛8 t滑車，配合?16 mm迪尼瑪繩，形成承載索道并裝網(wǎng)保護(hù)，以避免架線時產(chǎn)生垂弧或誤碰。

線路架設(shè)。B34、B35塔跨度較大，現(xiàn)場林木復(fù)雜，人工架線難度大，故采用無人機(jī)遙控作業(yè)方式，配合滑車 + 牽引繩放線。施工時按照B34-B35塔段作業(yè)環(huán)境，選擇合適的無人機(jī)，從 B34鐵塔左相至B35鐵塔左相、B34鐵塔右相至B35鐵塔右相穿引?4 mm迪尼瑪繩。用滑車配合牽引繩進(jìn)行線纜置換，通過一牽二展放方式架設(shè)就位。最后，按照要求緊線作業(yè)，采取雙保險安全措施。

封網(wǎng)拆除。拆除作業(yè)時繩網(wǎng)與 G78汕昆高速K101 + 160 處應(yīng)保持15 m以上，操作過程中與展放流程相反，直至安全網(wǎng)、迪尼瑪繩、橫擔(dān)及承力梁等完全拆除。

3 施工工藝

3.1 安全封網(wǎng)

材料選擇。封網(wǎng)施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、安全指標(biāo)等進(jìn)行參數(shù)計(jì)算，在該基礎(chǔ)上科學(xué)設(shè)置索橋?qū)挾?、封網(wǎng)長度、地錨方案及承力繩索[1-2]。

某110 kV輸電線路跨越段風(fēng)偏系數(shù)如表2所示，按照最大風(fēng)偏計(jì)算公式，則：

表2 最大風(fēng)偏計(jì)算參數(shù)

此時，索橋?qū)挾菳≥2×(4.95+1.5)+0.2 ，取13.5 m，分別搭設(shè)在B34、B35段鐵塔兩側(cè)，避免風(fēng)偏；封網(wǎng)長度，取54 m，在承力繩中安裝護(hù)網(wǎng)；按照2.8 m埋深，地錨長1.4 m，寬0.35 m，則地錨抗拔土壤體積V=[0.35×1.4+(0.35+1.4)×2.8×tg15?+3/4×2.82×tg215?]×2.8=7.15m3，地錨受力，取80 N；承載受力系數(shù)不可低于7，需選用?16 mm規(guī)格以上迪尼瑪做主承力繩。

封網(wǎng)操作。搭設(shè)安全網(wǎng)時應(yīng)先安裝主承力梁，可在B34、B35橫擔(dān)下方3 m處使用鋁合金抱桿與鐵塔綁扎固定，兩側(cè)端頭用?15 mm鋼絲繩與鐵塔瓶口構(gòu)件連接，用手扳葫蘆收緊鋼絲繩，將承力梁端部要求向上部預(yù)拱150 mm。主承力梁安裝完畢后，承力索順受力方向進(jìn)行錨固，錨固地錨用70 kN鋼地錨，錨固對地夾角不得大于30°。

按要求依次展放?4 mm、?10 mm迪尼瑪繩，直至最終置換為?16 mm主承力繩。操作時先用無人機(jī)在B34、B35塔的兩側(cè)分別安裝?4 mm迪尼瑪繩，再將不同規(guī)格迪尼瑪繩連接，通過絞磨牽引到位，分步置換，直至?16 mm迪尼瑪繩就位后錨固。上述過程中?16 mm迪尼瑪繩兩端錨固時，應(yīng)選用合格的繩套與卸扣，手扳葫蘆連接。臨時錨固時，若受力小于 10 000 N ，可使用錨線器錨固；若受力大于 10 000 N ，須將錨固操作繩索的負(fù)荷轉(zhuǎn)移后再進(jìn)行錨固作業(yè)，避免迪尼瑪繩外套損傷[3]。

最后加裝安全網(wǎng)。安全網(wǎng)繩結(jié)間隔為2～3 m，由?10 mm迪尼瑪繩與尼龍繩連接組成。加裝過程中將主承力繩標(biāo)記處用尼龍繩將安全網(wǎng)與主繩綁扎牢固，用安全掛鉤將安全網(wǎng)主繩與主承力繩連接，配合絞磨緩慢牽引，直至展放到固定位置，用鋼絲繩錨固，如圖2所示。

圖2 安全封網(wǎng)施工工藝

3.2 牽引架線

一般跨越架線施工流程主要包括：施工準(zhǔn)備→掛滑車→導(dǎo)線提塔并連接→導(dǎo)線展放→緊線耐張制作→跳線附件安裝。

跨越架線過程中應(yīng)先在B35塔大號側(cè)布置好張力場，B32小號側(cè)布置好牽引場。然后牽引B35-B32段導(dǎo)地線，牽引繩用固定翼飛機(jī)放光纜及導(dǎo)線牽引繩，利用?2 mm導(dǎo)引繩牽引?6 mm迪尼麻繩，再用?6 mm迪尼麻繩牽引?13 mm的迪尼瑪繩，用?13 mm鋼絲繩以一帶二牽引光纜和?24 mm鋼絲牽引繩，把?24 mm鋼絲繩牽引轉(zhuǎn)入導(dǎo)線橫擔(dān)滑輪錨固。利用轉(zhuǎn)入導(dǎo)線橫擔(dān)滑輪的?24 mm鋼絲繩牽引導(dǎo)地線，進(jìn)行一牽二展，如圖3所示。

圖3 牽引架線施工工藝

地錨固定。本次施工過程中選用5 t鋼板錨固，埋深為2.8 m，錨固偏角不低于30°?，F(xiàn)場施工時多為軟土土體，坑內(nèi)打角鐵樁或用木頭壓緊地錨二次加固。

滑車懸掛。本次施工過程中導(dǎo)線滑車懸掛?800 mm單輪滑車，地線懸掛?400 mm單門滑車，光纜懸掛?660 mm單門滑車。操作時滑車吊裝在橫擔(dān)上，使用安全銷釘插，防止引繩及導(dǎo)地線牽引過程中滑車門脫開?？缭綑n兩側(cè)滑車必須做好兩道保險，防止線體意外脫落。

牽張系統(tǒng)。操作時先選一較大空地布置導(dǎo)線盤及光纜盤，設(shè)置牽張力場。然后將牽、張機(jī)布置在放線區(qū)段耐張塔兩側(cè)線路中心位置，以保證牽拉各相導(dǎo)、地線時位置不變。放線架位置應(yīng)與牽引方向垂直，滿足線軸對準(zhǔn)相應(yīng)線別的方向，同時距牽引方向第一基桿塔不應(yīng)小于導(dǎo)地線懸掛點(diǎn)高度的2.5倍。最后，在牽、張場布置一臺8 t機(jī)動吊車，用于導(dǎo)地線上盤用。此外，應(yīng)在線軸架上方打2條臨時拉線并用花蘭螺絲適當(dāng)收緊，防止線軸前傾。

牽引放線。牽張力場設(shè)置好后，將?2 mm初級繩就位，使用滑車進(jìn)行牽引線置換，直至?24 mm牽引繩就位。此時將1根JL/LB1A-300/40導(dǎo)線及1根?13 mm牽引繩用走板連接至?24 mm牽引繩，發(fā)動張力機(jī)，將張力調(diào)整至線體離跨越網(wǎng)約2 m的高度，緩慢放線。由邊線到中間依次放線后，將導(dǎo)線略微松出去3～5 m，進(jìn)行初步固定[4]。

導(dǎo)線壓接。所有導(dǎo)線就位后，逐一核驗(yàn)導(dǎo)線牽引過程中是否出現(xiàn)損傷。若無問題，清理對導(dǎo)線和壓接管清理，設(shè)置壓接參數(shù)，按尺寸逐一壓線。壓線完畢后檢查是否存在分層、斷點(diǎn)等情況，確定無誤后方可安裝懸掛零件、彈簧銷等附件。

4 結(jié)束語

110 kV架空輸電線路跨越高速公路施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格把控封網(wǎng)施工和架線操作，依照安全規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做好封網(wǎng)參數(shù)的計(jì)算，合理選擇封網(wǎng)材料、布置封網(wǎng)主承力結(jié)構(gòu)、加裝安全網(wǎng)等[5]。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和架線要求，做好牽張力場的設(shè)置，采用無人機(jī)配合滑車牽引繩的作業(yè)方式，將牽引繩及導(dǎo)地線緩慢就位，最大限度降低跨越架線安全風(fēng)險和質(zhì)量隱患。