作者簡介：王東，貴州理工學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師，清華大學(xué)博士后，華南理工大學(xué)建筑學(xué)博士，中國風(fēng)景園林學(xué)會文化景觀專業(yè)青年學(xué)術(shù)委員，中國民族建筑研究會民居建筑專業(yè)委員會常務(wù)理事。

湘黔滇驛道始于今湖南常德，溯沅江而上，進(jìn)貴州，橫穿貴州中部，出盤縣（今盤州市），通昆明。湘黔滇驛道交通線始于戰(zhàn)國莊蹻伐滇路線，崛起于元代修通的湖廣通滇官道，定型于明代國家建設(shè)的西南防線，繁榮于清代。在前工業(yè)時代中央與地方反復(fù)較量，不斷經(jīng)歷統(tǒng)一、平叛、反抗等多次戰(zhàn)爭，形成云貴高原上重要的交通運(yùn)輸防御體系。至民國西方交通文化傳入，湘黔滇驛道交通建設(shè)向近代轉(zhuǎn)型。1949年后，隨著三線建設(shè)，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)后隨著貴州經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，貴州開啟交通現(xiàn)代化建設(shè)新局面。

發(fā)軔：戰(zhàn)國莊蹻伐滇路線

戰(zhàn)國后期，楚國為開拓疆域，楚襄王命莊蹻由湘楚往西進(jìn)軍，略取巴國、黔中郡、滇國，其行軍路線朔沅水而上，攻且蘭（福泉）、滅夜郎（安順），伐宛溫（興義），至滇池。整個路線大致與后來的湘黔滇驛道主驛道重合。莊蹻伐滇路線不僅是湘黔滇驛道的發(fā)端，也是關(guān)于貴州交通的最早記載。蜀漢時期政治中心、經(jīng)濟(jì)中心位于川蜀，諸葛亮南征后建立了以成都為中心的交通網(wǎng)，貴州與外界的交通主要為南北向的石門道。但莊蹻伐滇路線仍然是貴州東西向的主干道。魏晉至南北朝期間，戰(zhàn)爭頻繁，這條線路時通時斷。晉滅孫吳，東西大道恢復(fù)，東晉咸和八年（333）因戰(zhàn)爭中斷，咸康五年（336）復(fù)通，并且驛道向西拓展至今云南沾益一帶。南朝梁太清二年（548）再次中斷，直到唐武德四年（621）再次恢復(fù)。南宋因抗蒙的需要，貴州中西部地區(qū)較為活躍，以戰(zhàn)馬貿(mào)易為主的“市馬之路”形成，關(guān)于貴州東西干道的記載主要分布于中西部。貴州境內(nèi)路線由羅甸國（也稱羅氏鬼國，今畢節(jié)一帶）、經(jīng)自杞國（以今云南瀘西為中心相連的興義一帶）至橫山寨（今廣西田東平馬鎮(zhèn)）路線。由此可見，從戰(zhàn)國末至南宋貴州東西干道的興衰沉浮主要由戰(zhàn)事決定。

崛起：元修湖廣通滇官道

元代在“驛政為大”背景下開起了云貴高原官道修建序幕。宋元戰(zhàn)爭中蒙軍采取“迂回西南”的戰(zhàn)術(shù)取得成功，使元廷意識到西南穩(wěn)定關(guān)乎全國政權(quán)安危，十分重視云貴交通網(wǎng)的經(jīng)營。為適應(yīng)元帝國政治中心東移，經(jīng)濟(jì)中心南移的變化，至元二十七年（1290）耶律禿滿答兒奏請：“竊見烏蒙迤北土僚，水道險惡，覆壞船只。黎、雅站道煙瘴生發(fā)，所過使臣艱難，人馬死損，本省南接云南所管普安路見立馬站，東建辰、沅、靖周站赤，已嘗令總把孟皋，直抵云南、湖廣兩省立站地界，相視得普安路迤東羅殿，貴州葛龍俱系歸附蠻夷，隸屬四川省管轄?？梢园擦⑺恼?，接連湖廣省所轄新添地面，安立一站。至黃平、鎮(zhèn)遠(yuǎn)，通辰、沅、靖州，常行站道，以達(dá)江陵路”。這條出中慶，經(jīng)貴陽，途鎮(zhèn)遠(yuǎn)，達(dá)辰州、常德的交通線路，便是明代著名的“普安道”。普安道修通后，內(nèi)地通往西南不再繞道四川、廣西，直接從湖廣、貴州、云南通東南亞、南亞諸國，縮短行程2000余里。普安路平直、便捷，沿途設(shè)站赤，成為元代鎮(zhèn)壓西南土司、苗蠻叛亂，維護(hù)統(tǒng)一的最優(yōu)路線。元世祖二征緬甸，滅車?yán)铮ń裎麟p版納），元順帝三征麓川叛亂皆經(jīng)過此道。雖然元代國家化力量并未深入云貴腹地，但促成了湘黔滇驛道交通線的形成，極大地提升了以貴州為核心的云貴高原的戰(zhàn)略地位，為明代貴州建省奠定基礎(chǔ)。

定型：明代構(gòu)建軍事防線

明襲元制，重視湘黔滇驛道戰(zhàn)略地位對維護(hù)西南穩(wěn)定、國家統(tǒng)一的作用。相比元代，明代加大對西南的經(jīng)營治理，為確保湘黔滇驛道官道的安全，以及固疆、治疆、穩(wěn)疆的需要，在元代驛道的基礎(chǔ)上增建站、鋪、哨等，“云貴自國初來，站、堡、郵、鋪永編無減，遍置諸驛而選官馳之，著在令典，與他省異者，豈獨(dú)柔遠(yuǎn)人哉？”為保障湘黔滇驛道官道的暢通，沿線布防了大量的衛(wèi)所、屯堡軍事聚落。明洪武初年交通建設(shè)主要服務(wù)于“平滇”物資運(yùn)輸和大軍調(diào)運(yùn)的需要。普安道“山勢少通，道經(jīng)平穩(wěn)，又系出馬去處，比之黎雅、烏蒙驛路捷近二千余里”，以及國家政治、經(jīng)濟(jì)中心東移、南移的趨勢，決定了其必然成為內(nèi)地通往云貴高原的交通大動脈。普安道的功能復(fù)合、多元，不僅是行軍路線與軍需物資運(yùn)輸?shù)摹败姷馈?，也是政令通行的“官道”，還是商貿(mào)往來的“商道”。《黔記》記載“一線路外，即苗穴矣。即苗即賊。不窺吾路，則窺吾城，故圖疆域之遠(yuǎn)近，道里之險易，令守路者知其去來之蹤。圖城郭之廣狹，民居之疏密，令守城者曲為平陂之防，庶于彌盜，少有裨乎？”為了保護(hù)一線路的暢通，以及城池聚落的安危，從明代起國家不斷的加強(qiáng)防御工事建設(shè)，不斷地增加軍事護(hù)衛(wèi)力量，其中以普安道為軸形成一條以貴州為核心的云貴高原上的“交通運(yùn)輸防御體系”，構(gòu)成西南少數(shù)民族地區(qū)防御體系的重要組成部分。

繁榮：清代軍民交通干線

清代中前期湘黔滇驛道建設(shè)仍然以服務(wù)軍事為主要目的，到后期隨著官辦企業(yè)的興起，形成以服務(wù)軍事和經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主要目的。隨著“改土歸流”“開辟苗疆”的推進(jìn)，國家力量由湘黔滇驛道向兩側(cè)的土司轄地、少數(shù)民族腹地滲透，逐漸形成湘黔滇驛道主驛道和連接府州、串聯(lián)縣鄉(xiāng)支驛道的驛傳系統(tǒng)。清順治十年（1653），清軍分三路進(jìn)攻云南，中路沿著湘黔滇驛道主干道取道關(guān)嶺，進(jìn)軍昆明。明末清初持續(xù)的戰(zhàn)爭使湘黔滇驛道道途不通，驛舍荒廢，戰(zhàn)后得以重新修通。順治十八年（1661）平定“劉鼎叛變”后建貴陽至廣順大道?？滴跛哪辏?665）平定郎岱土司隴安藩反叛后，開辟安南至郎岱大道?？涤耗觊g為適應(yīng)開辟苗疆的需要，新建了五條連接湘黔滇驛道主干道的支驛道。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，官辦食鹽運(yùn)輸、銅鉛運(yùn)輸、礦物運(yùn)輸，以及民間遞信、運(yùn)輸業(yè)的興起促進(jìn)湘黔滇驛道官道向商道轉(zhuǎn)型，并以湘黔滇驛道商道為主軸串聯(lián)起諸多分支商道，如川鹽、粵鹽、滇鹽、淮鹽古驛道。其中淮鹽、滇鹽主要沿著湘黔滇驛道主干道運(yùn)往貴州各地。鑒于湘黔滇驛道主干道的戰(zhàn)略地位，清代通過裁彎取直、增設(shè)驛站，提高了便捷度，有效地解決了因驛運(yùn)繁重、道路險阻、驛站間過長等導(dǎo)致人乏馬困的困境。如康熙九年在湘黔滇驛道上增建重安江、楊老、黃絲、盤江、江西坡、軟橋坡6站。

轉(zhuǎn)型：民國時期成為西南抗戰(zhàn)生命線

清末，驛政衰落。1926年貴州始建近代公路，初建了湘黔、滇黔、川黔、黔桂四條干線。湘黔、滇黔干線連接為東西向的湘黔滇公路，東至玉屏，西至勝境關(guān)，線路基本以湘黔滇驛道主干線重合。沿湘黔滇公路兩側(cè)建成清畢、陸下、貴番、南龍、修文至狗場、平遠(yuǎn)哨支線共六條支路。民國時期湘黔滇公路的修通是貴州交通走向近代化的重要標(biāo)志，對紅軍取道貴州，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移發(fā)揮重要作用。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國民政府遷都重慶，云貴高原成為抗日大后方，貴陽也因此成為西南的交通樞紐之一。一方面省外的工業(yè)、文教機(jī)構(gòu)，以及各種軍用、民用物資沿著湘黔滇公路運(yùn)至西南各地，另一方面也為了讓東南亞的援華物資順利運(yùn)至抗戰(zhàn)前線，國民政府未雨綢繆復(fù)修滇緬公路，并與湘黔滇公路連接。湘黔滇公路也成為抗戰(zhàn)公路的重要組成部分，成為聯(lián)系江南半壁江山的生命線。1939年，日軍妄想截斷云貴高原上的抗戰(zhàn)公路，占領(lǐng)南寧，進(jìn)逼貴陽，威脅西南。以貴州為核心的湘黔滇公路的軍事戰(zhàn)略地位凸顯。為配合抗戰(zhàn)的需要，于貴陽設(shè)立“交通部西南公路運(yùn)輸管理局”統(tǒng)一管理西南主要交通干線。后改為“西南公路管理處”，以加強(qiáng)對抗戰(zhàn)公路的加固修繕，并于重要河流修建鋼桁構(gòu)橋、渡口。如湘黔滇公路上的重安江鋼桁構(gòu)橋、盤江吊橋、盤江渡口、施秉河渡口等，晴隆的二十四道拐因“雄、奇、險、峻”，于崇山峻嶺中蜿蜒盤旋而聞名中外，被視為“史迪威公路”的形象標(biāo)識。

新局：當(dāng)代西南交通大動脈

二十世紀(jì)六十年代，中蘇關(guān)系破裂，國家安全面臨威脅，為全面?zhèn)鋺?zhàn)，毛澤東主席于1964年提出“三線建設(shè)”。貴州為三線建設(shè)的重要省份，鐵路建設(shè)成為首要之舉，先后建成貴昆、湘黔鐵路，將湘黔滇三省連為整體。湘黔滇鐵路所經(jīng)路線基本與元明清湘黔滇驛道主驛道、民國抗戰(zhàn)路線一致。湘黔滇鐵路的修通帶動了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了貴州落后的交通現(xiàn)狀。

改革開放以來，尤其是黨的十八大以來，貴州舉全省之力，實(shí)施“大交通”戰(zhàn)略，交通建設(shè)由量變到質(zhì)變，由交通閉塞的落后省份一躍成為交通大省、強(qiáng)省，一些領(lǐng)域取得舉世矚目的成績，建設(shè)成完備的包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空在內(nèi)的立體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2011年，貴州第一條雙向六車道高速公路（貴陽至清鎮(zhèn)）建成通車；2014年12月26日，貴州首條高鐵（貴廣鐵路）開通；2015年，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；2019年實(shí)現(xiàn)組組通硬化路……2023年8月31日貴南鐵路全線貫通運(yùn)營。修建了諸多如灞陵河大橋、北盤江大橋、天空之橋等世界級大橋?；仡欃F州現(xiàn)代交通建設(shè)史，由毛石公路到高速公路，由綠皮火車到高速鐵路，由云貴天塹到高速平原，貴州也逐漸成為西南地區(qū)的交通樞紐。在這個立體的交通網(wǎng)絡(luò)中，滬昆高速公路、高速鐵路貴州段與湘黔滇驛道主干線重合，是貴州境內(nèi)最繁忙的交通線，成為湘黔滇三省交通大動脈之一。（責(zé)任編輯/孫晉楠 ）

本成果為國家自然科學(xué)基金地區(qū)項目（編號：52168001）和貴州省理論創(chuàng)新課題專項資金資助項目（編號：2023-42-1）的階段性成果之一。