□ 崔維康 張智凱 徐少鯤

尼日利亞位于西非，瀕臨大西洋，是非洲最大的經(jīng)濟(jì)體和人口大國(guó)，也是非洲最大的石油生產(chǎn)和出口國(guó)。尼日利亞不僅是我國(guó)在非洲的重要戰(zhàn)略合作伙伴，而且是“一帶一路”倡議在非洲的主要合作國(guó)家之一，已成為我國(guó)在非洲的第一大工程承包市場(chǎng)、第一大出口市場(chǎng)、第二大貿(mào)易伙伴和主要投資目的地國(guó)。尼日利亞港口承擔(dān)了國(guó)家主要對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。當(dāng)前，尼日利亞國(guó)內(nèi)較為穩(wěn)固的三大港口群布局已經(jīng)基本形成，但也面臨著港口設(shè)施老化、泊位等級(jí)低、競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題。隨著尼日利亞經(jīng)濟(jì)和經(jīng)貿(mào)形勢(shì)總體長(zhǎng)趨穩(wěn)定，制造業(yè)、油氣產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，未來(lái)港口投資建設(shè)需求依舊旺盛，中尼雙方在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域合作前景廣闊。為更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)在尼日利亞市場(chǎng)的港航業(yè)務(wù)開(kāi)拓，筆者采用SWOT 方法對(duì)尼日利亞港口的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，有針對(duì)性地提出市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略。

一、尼日利亞港口發(fā)展格局

1. 港口布局

尼日利亞是非洲第一人口大國(guó)及第一大經(jīng)濟(jì)體，2021 年全國(guó)人口為21 140 萬(wàn)人，GDP總量為4 415 億美元；海岸線長(zhǎng)度約800 公里。海運(yùn)貿(mào)易發(fā)達(dá)，約70%的對(duì)外貿(mào)易通過(guò)港口承運(yùn)裝卸，西非許多國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易也通過(guò)尼日利亞港口來(lái)完成，其海運(yùn)貿(mào)易量最高占西非地區(qū)的68%。尼日利亞港口自1920年起步，20 世紀(jì)七八十年代為高峰建設(shè)期，基本形成現(xiàn)有港口格局，當(dāng)前共有11 個(gè)主要海港、102 個(gè)碼頭。主要港口基礎(chǔ)設(shè)施見(jiàn)表1 所列。

表1 尼日利亞主要港口設(shè)施情況

從地區(qū)分布來(lái)看，尼日利亞海港可分為3 個(gè)港口群：拉各斯港口群、西三角州港口群、東三角州港口群，如圖1 所示。

圖1 尼日利亞港口分布

（1）拉各斯港口群。拉各斯港口群包括阿帕帕和廷坎島兩個(gè)港區(qū)和2022 年建成的萊吉深水港。阿帕帕港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)由馬士基、FIVESTAR負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，廷坎島港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)由博洛雷、招商集團(tuán)、中非基金負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。萊吉深水港由中港（CHEC）、新加坡Tolaram Group、尼日利亞港務(wù)局（NPA）、拉各斯州政府（LASG）共同投資建設(shè)，首期集裝箱碼頭工程已于2022年建成投產(chǎn)。拉各斯港口群是尼日利亞最大、最繁忙的港口區(qū)域，目前承擔(dān)了全國(guó)70%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，承擔(dān)了尼日利亞集裝箱吞吐總量的80%～90%。隨著萊吉港投入運(yùn)營(yíng)后，拉各斯港口群的綜合運(yùn)輸樞紐地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。

（2）西三角洲港口群。西三角洲港口群包括科科港、薩帕勒港和瓦里港，主要運(yùn)輸油品及件雜貨，集裝箱極少?？瓶聘酆退_帕勒港建設(shè)規(guī)模較小，建設(shè)歷史久遠(yuǎn)，港口設(shè)施較為落后陳舊。瓦里是三角洲的行政管理中心，也是該地區(qū)的主要港口。3個(gè)港口均為河港，科科港和薩帕勒港位于Bennin河，進(jìn)港航道長(zhǎng)度70 公里，寬度約110 ～130 米，只能滿足3 000 噸級(jí)船舶滿載通航，5 000 噸級(jí)需減載通航。瓦里港距Forcados 河口60 公里，水深8 米。

（3）東三角洲港口群。東三角州港口群包括哈科特港、恩納港、奧尼科拉港、博尼港和卡拉巴爾港，以哈科特港、恩納港和卡拉巴爾港為主，其中恩納港是東部地區(qū)第一大港，吞吐量規(guī)模較大。當(dāng)?shù)厥怯蜌庵鳟a(chǎn)區(qū)，各港口均設(shè)有油氣碼頭或油服碼頭，貨物運(yùn)輸中油氣占比較高。上述港口均位于河口三角洲地帶，進(jìn)入外海須通過(guò)長(zhǎng)航道，如哈科特港距離河口60 公里，卡拉巴爾港距離河口75 公里。

2. 港口運(yùn)營(yíng)情況

自2006 年起，為了發(fā)展對(duì)外貿(mào)易、推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尼日利亞開(kāi)始實(shí)施港口私有化，通過(guò)國(guó)際化公開(kāi)招標(biāo)，將商業(yè)港口經(jīng)營(yíng)權(quán)交給外國(guó)公司，由外國(guó)公司投資港口建設(shè)，包括道路維護(hù)、堆場(chǎng)設(shè)備更新等，特許經(jīng)營(yíng)期為10 ～25 年。目前，集裝箱碼頭及散雜貨碼頭均由碼頭運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)，包括APM、博洛雷、馬士基、達(dá)飛等，其余碼頭為大型企業(yè)的業(yè)主碼頭，如Dangote公司、BUA 公司、尼日利亞LNG 公司等。

全國(guó)港口吞吐量呈波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2007—2019 年港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)2.9%。2019 年尼日利亞港口貨物總吞吐量為8 128萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.8%；港口吞吐量以進(jìn)港為主，近年來(lái)進(jìn)港比例約占60%，出港比例約占40%。如圖2 所示。

圖2 尼日利亞港口吞吐量增長(zhǎng)情況

從貨物包裝形態(tài)來(lái)看，液體散貨是第一大貨種，占58.9%，主要是因?yàn)槟崛绽麃喪唾Y源豐富，但煉油廠能力不足，原油的出口及成品油的進(jìn)口貿(mào)易需求較大；其次是集裝箱占18.8%，干散貨和件雜貨吞吐量合計(jì)占貨物總吞吐量的22.3%，主要為鋼鐵、糧食的進(jìn)口以及少量水泥、化肥的出口等。

二、尼日利亞港口發(fā)展SWOT 分析

1. 優(yōu)勢(shì)

（1）經(jīng)濟(jì)體量龐大，發(fā)展?jié)摿薮?。尼日利?021年人口為2.11 億，GDP總量為4 415 億美元，約占非洲GDP 總量的19.5%。尼日利亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)與進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，腹地經(jīng)濟(jì)能夠有效拉動(dòng)港口業(yè)發(fā)展。

（2）自然資源豐富，運(yùn)輸需求旺盛。尼日利亞境內(nèi)的自然資源極其豐富，已探明具有商業(yè)開(kāi)采價(jià)值的礦產(chǎn)資源高達(dá)44 種。尼日利亞是非洲第一大產(chǎn)油國(guó)及世界第七大石油出口國(guó)，天然氣儲(chǔ)量居非洲第一位，也是西非唯一的產(chǎn)煤國(guó)。不斷增長(zhǎng)的資源開(kāi)發(fā)與出口貿(mào)易帶來(lái)了旺盛的海運(yùn)需求。

（3）港口業(yè)起步早，行業(yè)基礎(chǔ)較好。尼日利亞已經(jīng)形成了集裝箱運(yùn)輸以拉各斯港口群為最主要核心港，油氣運(yùn)輸以東、西三角洲港口群為主的基本布局。三大港口群已成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易快速發(fā)展的重要支撐。此外，受益于私營(yíng)方參與港口運(yùn)營(yíng)，港口總體運(yùn)營(yíng)情況良好且穩(wěn)定，港口吞吐量總體呈波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2. 劣勢(shì)

（1）碼頭泊位等級(jí)偏小、結(jié)構(gòu)性矛盾突出。現(xiàn)有商港多建成于20 世紀(jì)80 年代，設(shè)施老舊，泊位等級(jí)偏低，港口水深普遍小于14 米，難以適應(yīng)西非區(qū)域船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)。除萊吉港外，近十余年間全國(guó)范圍沒(méi)有新建的大型商業(yè)港口設(shè)施，不能適應(yīng)吞吐量增長(zhǎng)的需要，港口能力不足，壓港嚴(yán)重。

（2）港口服務(wù)效率落后于世界平均水平。尼日利亞集裝箱船與干散貨船在港時(shí)間分別為3.92天和6.97天，遠(yuǎn)高于世界平均值（0.80天和2.11 天）。在幾內(nèi)亞灣沿岸國(guó)家中，與周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)處于顯著劣勢(shì)。

（3）集疏運(yùn)體系無(wú)法滿足物流發(fā)展需求。公路是尼日利亞的交通命脈，所有港口集疏運(yùn)均由公路承擔(dān)。目前全國(guó)尚未形成有規(guī)模、整體性的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)公路總長(zhǎng)僅19 萬(wàn)公里。由于雨季影響和缺乏維護(hù)等原因，東南部和西北部公路情況較差，路面毀損嚴(yán)重，尤其鄉(xiāng)村地區(qū)道路狀況極差。此外，城市人口迅速增加，加劇了交通資源的緊缺狀況，現(xiàn)有港口后方集散通道擁堵嚴(yán)重，以拉各斯港區(qū)為代表的港城相互交叉、重疊現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

3. 機(jī)遇

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。尼日利亞勞?dòng)力豐富而廉價(jià)，紡織、食品、汽車(chē)裝配等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展速度較快，正在日益上升，日漸成為尼日利亞的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。同時(shí)，尼日利亞的城市化進(jìn)程要大大快于非洲其他國(guó)家，城市化率超過(guò)53%，有7 個(gè)人口超100 萬(wàn)的城市，相應(yīng)所沉淀出的消費(fèi)動(dòng)能將帶來(lái)龐大的物流運(yùn)輸需求，集裝箱吞吐量將保持持續(xù)增長(zhǎng)。

（2）油品海運(yùn)保持增長(zhǎng)。隨著疫情后全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，能源需求將逐步攀升，疊加烏克蘭緊張局勢(shì)，預(yù)計(jì)近期全球原油價(jià)格仍將保持高位振蕩。受能源市場(chǎng)需求刺激，預(yù)計(jì)尼日利亞未來(lái)原油產(chǎn)量穩(wěn)中有升。一方面，未來(lái)歐洲、遠(yuǎn)東市場(chǎng)將更多地進(jìn)口非洲石油，且考慮到尼日利亞油品管道運(yùn)輸損失率過(guò)高，滲漏污染嚴(yán)重，預(yù)計(jì)未來(lái)尼日利亞原油運(yùn)輸將更多地依賴海運(yùn)；另一方面，隨著人口不斷增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成品油消費(fèi)量將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)國(guó)內(nèi)煉化能力雖有所提升，但成品油仍需部分進(jìn)口。

（3）LNG 運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)。自俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲在全球范圍內(nèi)尋找新的“氣源”，擁有豐富天然氣儲(chǔ)量的非洲成為主要目標(biāo)。尼日利亞天然氣儲(chǔ)量雖居非洲第一位，但產(chǎn)量?jī)H占非洲天然氣產(chǎn)量的17.8%，低于阿爾及利亞與埃及，未來(lái)有較大的發(fā)展空間。

（4）固體礦產(chǎn)出口有望增加。尼日利亞政府制定了新的發(fā)展計(jì)劃，由新成立的國(guó)家指導(dǎo)委員會(huì)來(lái)監(jiān)督執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展多元化。新的計(jì)劃鼓勵(lì)發(fā)展非石油行業(yè)，注重固體礦產(chǎn)開(kāi)采業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，希望將2025年礦業(yè)對(duì)GDP 的貢獻(xiàn)率提升至3%。隨著未來(lái)尼日利亞逐步出臺(tái)鼓勵(lì)勘探和礦業(yè)投資的政策，預(yù)計(jì)礦業(yè)將出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，散貨出口需求有望大幅增長(zhǎng)。

4. 挑戰(zhàn)

（1）周邊國(guó)家港口發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。尼日利亞周邊主要海港包括：科特迪瓦的阿比讓港、圣佩德羅港；加納的特馬港；多哥的洛美港；貝寧的科托努港；喀麥隆的杜阿拉港和克里比港。近年來(lái)，周邊國(guó)家的集裝箱碼頭陸續(xù)建成并吸引國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商入駐，尼日利亞港口集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)被其他國(guó)家的港口追趕乃至超越，發(fā)展后勁不足。其中，多哥洛美港在2013年引入MSC 進(jìn)行大規(guī)模投資擴(kuò)建后，自2016 年起吞吐量保持持續(xù)增長(zhǎng)，目前已經(jīng)成為幾內(nèi)亞灣第一大集裝箱港口；加納特馬港自2019 年新港建成并投產(chǎn)后，吞吐量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)尼日利亞呈趕超之勢(shì)。未來(lái)喀麥隆克里比港、貝寧科托努港、科特迪瓦圣佩德羅港完成擴(kuò)建后，也將對(duì)尼日利亞港口的國(guó)際運(yùn)輸?shù)匚惶岢鎏魬?zhàn)。幾內(nèi)亞灣主要港口發(fā)展情況如圖3 所示。

圖3 幾內(nèi)亞灣主要港口吞吐量發(fā)展（萬(wàn)TEU）

（2）西非區(qū)域船型大型化趨勢(shì)明顯，現(xiàn)有設(shè)施難以適應(yīng)發(fā)展。西非地區(qū)運(yùn)營(yíng)的前四大航運(yùn)公司分別是Maersk、MSC、CMA CGM 和PIL，占到該地區(qū)市場(chǎng)運(yùn)力的76%。這些公司在西非區(qū)域尤其是亞洲—西非航線上投入的集裝箱船大型化趨勢(shì)明顯，船舶平均噸位從2012 年的2 756 TEU 增加到2017 年的5 000 TEU以上，最大船型已經(jīng)從2012 年的4 500 TEU 增加到13 000 TEU。尼日利亞現(xiàn)有港口水深較淺，難以適應(yīng)發(fā)展需求，設(shè)施亟待改善。

三、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略

總體來(lái)看，尼日利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景相對(duì)樂(lè)觀。未來(lái)油氣產(chǎn)業(yè)仍是核心產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)近期油氣價(jià)格仍將保持高位，并且隨著國(guó)際能源格局的變化，尼日利亞油氣資源出口量將持續(xù)增加，且隨著國(guó)內(nèi)成品油煉化能力的提升，國(guó)際貿(mào)易逆差有望縮小，有力支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著尼日利亞經(jīng)濟(jì)多元化政策的貫徹，經(jīng)濟(jì)彈性將逐漸提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來(lái)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，進(jìn)出口貿(mào)易將進(jìn)一步增加。與此同時(shí)，中國(guó)與非洲經(jīng)貿(mào)合作正面臨著新的歷史機(jī)遇，而尼日利亞作為中非貿(mào)易中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必將在中非貿(mào)易中占據(jù)重要地位。

隨著尼日利亞經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)和貿(mào)易活躍性的增加，以及萊吉深水港投入運(yùn)營(yíng)后對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠辛χ?，集裝箱吞吐量將保持持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，受?chē)?guó)際市場(chǎng)大環(huán)境影響，油氣、散雜貨運(yùn)輸將穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來(lái)尼日利亞的港口設(shè)施仍有很大需求，港口市場(chǎng)具有較大開(kāi)拓潛力。中尼雙方以港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作為先導(dǎo)，能夠有效深化雙邊經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，在中非合作中發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用?；谀崛绽麃喐劭诎l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析，提出以下5 項(xiàng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略。

1. 推動(dòng)萊吉新港擴(kuò)建，打通物流大通道

萊吉港是尼日利亞唯一現(xiàn)代化深水港，是尼日利亞應(yīng)對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)者的關(guān)鍵力量，未來(lái)必將成為拉各斯港口群集裝箱運(yùn)輸樞紐。長(zhǎng)期來(lái)看，現(xiàn)有680 米岸線難以滿足未來(lái)尼日利亞經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的不斷增長(zhǎng)需求，投資者可提前布局深水岸線二期擴(kuò)建。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家能源規(guī)劃，尼日利亞有意向提高煉化能力實(shí)現(xiàn)成品油自給自足乃至出口，已在萊吉港后方建設(shè)丹哥特?zé)捇瘡S，可針對(duì)煉化資源，在萊吉港內(nèi)策劃建設(shè)油碼頭，打造綜合性樞紐港。此外，萊吉港現(xiàn)有集疏運(yùn)體系尚不完善，投資建設(shè)需求旺盛。國(guó)內(nèi)工程承包商及投資者可以依托深水港口優(yōu)勢(shì)，探尋物流園、無(wú)水港投資機(jī)會(huì)，打通萊吉港與首都阿布賈、北部卡諾以及東部三角洲地區(qū)的物流大通道。

2. 持續(xù)跟蹤老港改造，擇機(jī)投資老港運(yùn)營(yíng)

尼日利亞現(xiàn)有商港設(shè)施大多達(dá)到使用壽命，且泊位等級(jí)有限，與幾內(nèi)亞灣其他國(guó)家港口相比，服務(wù)能力嚴(yán)重落后，且無(wú)法滿足船舶大型化發(fā)展需求，因此各大港口對(duì)碼頭設(shè)施的延壽與改造有著迫切的需求，近期工程承包商可對(duì)重點(diǎn)港口改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行持續(xù)跟蹤。此外，尼日利亞部分碼頭特許經(jīng)營(yíng)期已接近到期，如拉各斯地區(qū)阿帕帕港和廷坎島港。投資者可調(diào)研各碼頭特許經(jīng)營(yíng)延續(xù)情況，對(duì)合適的老港碼頭運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)進(jìn)行價(jià)值分析并擇機(jī)投資。

3. 中長(zhǎng)期策劃東部新建深水港

尼日利亞三大港口群發(fā)展嚴(yán)重不平衡，集裝箱碼頭集中于拉各斯港口群，東部廣袤地區(qū)僅恩納港擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，難以滿足腹地經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展需求。目前，東部各州均有新建碼頭意向，建議承包商與當(dāng)?shù)卣忧?，?duì)相關(guān)項(xiàng)目保持長(zhǎng)期跟蹤。期間，應(yīng)深入調(diào)研社會(huì)經(jīng)濟(jì)、港口及海岸線情況，在自然條件相對(duì)較好，具有建設(shè)深水集裝箱碼頭潛力的區(qū)域，主動(dòng)引導(dǎo)政府對(duì)項(xiàng)目的推進(jìn)。另外，對(duì)新建港口的策劃應(yīng)特別注意與萊吉港的發(fā)展相協(xié)調(diào)，探索特色化、差異化發(fā)展路徑。

4. 密切關(guān)注能源配套港

隨著國(guó)際能源格局發(fā)生深刻變革，能源主要消費(fèi)者歐盟將加速能源進(jìn)口來(lái)源多元化，尼日利亞未來(lái)能源出口量有望持續(xù)增加，將帶來(lái)相關(guān)建設(shè)機(jī)會(huì)。工程承包商應(yīng)密切跟蹤尼日利亞能源市場(chǎng)動(dòng)向，策劃適度超期的天然氣、原油碼頭建設(shè)，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，以便在相關(guān)項(xiàng)目中謀求先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

5. 提前布局漁港、大宗散貨港與內(nèi)河航運(yùn)

尼日利亞魚(yú)類(lèi)消費(fèi)大量依賴進(jìn)口，年進(jìn)口量達(dá)200萬(wàn)噸，但國(guó)內(nèi)尚無(wú)專(zhuān)業(yè)化漁港，工業(yè)化捕撈能力匱乏。當(dāng)前，工程承包商主要關(guān)注于大型商港項(xiàng)目，對(duì)漁港缺乏關(guān)注度，漁港可嘗試作為水運(yùn)市場(chǎng)新突破口。中國(guó)工程承包商可與相關(guān)漁業(yè)部門(mén)接洽，結(jié)合當(dāng)?shù)貪O業(yè)發(fā)展政策規(guī)劃，積極推動(dòng)專(zhuān)業(yè)化漁港項(xiàng)目落地。

隨著尼日利亞對(duì)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的謀求，減少對(duì)油氣的過(guò)度依賴，預(yù)計(jì)未來(lái)將逐步提升對(duì)固體礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)水平，大宗散貨如鐵礦石、煤炭、瀝青等的出口有望逐步提升。目前，尼日利亞境內(nèi)缺乏現(xiàn)代化專(zhuān)用散貨碼頭，可提前布局與策劃大宗散貨碼頭的建設(shè)，在相關(guān)項(xiàng)目中謀求先發(fā)優(yōu)勢(shì)。尼日利亞內(nèi)河航運(yùn)推進(jìn)難度較大，可對(duì)內(nèi)陸實(shí)際貨運(yùn)需求與尼日利亞國(guó)家政策保持關(guān)注，提前做好內(nèi)河港布局的技術(shù)儲(chǔ)備。未來(lái)可考慮以東部地區(qū)深水港建設(shè)為契機(jī)，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。