晉 霞

（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州）

隨著西部鐵路網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，不可避免出現(xiàn)了大量緊鄰既有鐵路的工程。此類工程在施工時(shí)，關(guān)鍵問(wèn)題在于避免對(duì)既有鐵路線路造成影響，確保在既有鐵路安全的前提下，實(shí)現(xiàn)新建線路的修建。西北地區(qū)分布有大量的山地，由于地形受限，新建線路在接入運(yùn)營(yíng)線路的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)下穿、上跨及并入既有鐵路線路的情況。由于高鐵對(duì)路基變形要求極為苛刻，緊鄰既有高鐵橋梁施工中基坑防護(hù)是核心問(wèn)題。陜耀等[1]對(duì)某軟土地區(qū)臨近高鐵路基鋼套管鉆孔灌注樁施工對(duì)既有線的影響進(jìn)行了研究；沈崢[2]以臨近金溫鐵路路基邊坡的青田火車站管理用房基坑工程為依托，通過(guò)數(shù)值模擬方法研究分析了基坑在開挖過(guò)程中臨近鐵路的水平位移，并對(duì)基坑支護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化；寧龍等[3]基于新建江蘇南沿城際鐵路某基坑工程實(shí)例，通過(guò)數(shù)值模擬研究，得到坑底PHC 管樁加固對(duì)控制坑底隆起變形具有顯著效果；梁浩毅等[4]基于上海機(jī)場(chǎng)線某深基坑工程，將不同開挖深度下的樁基變形影響區(qū)進(jìn)行劃分，并對(duì)各分區(qū)提出工程保護(hù)措施。本文針對(duì)中蘭客專鐵路鄰近既有線基坑施工工程實(shí)際，選取了四種不同的支護(hù)方法進(jìn)行了對(duì)比分析，得到了最優(yōu)的支護(hù)手段，為該工程的順利進(jìn)行提供了理論指導(dǎo)。

1 工程背景

中蘭客專中蘭是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。中蘭客專鐵路引入蘭州樞紐段劉家灣大橋鄰近既有中川線，見圖1，新建線橋梁基坑開挖需嚴(yán)格把控對(duì)既有線路的影響。

圖1 鄰近既有線示意

2 方案比選評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

（1） 鋼板樁穩(wěn)定性：截面驗(yàn)算，包括基坑內(nèi)側(cè)抗彎驗(yàn)算和基坑外側(cè)抗彎驗(yàn)算；整體穩(wěn)定驗(yàn)算；抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。

（2） 結(jié)合設(shè)計(jì)文件，既有鐵路路基變形監(jiān)測(cè)主要控制參數(shù)，相鄰監(jiān)測(cè)點(diǎn)間的高程和平面位移累計(jì)差異變化量分別達(dá)到3 mm（通報(bào)值）、5 mm（預(yù)警值）、8 mm（報(bào)警值），監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于道砟坡腳位置。

（3） 結(jié)合《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》第6.2.1 條線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值要求，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速200～250 km/h 的線路達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修限制值：軌距（+6 mm、-4 mm）、水平（8 mm）、高低（8 mm）、軌向（直線）（7 mm），其中高低和軌向偏差為10 m 及以下弦量的最大矢度值。對(duì)于既有中川城際鐵路，由于鋼板樁防護(hù)基坑開挖引起的橫向和豎向變形是連續(xù)變化的，豎向變形當(dāng)滿足報(bào)警值8 mm 時(shí)，可滿足高低要求，對(duì)于既有軌道結(jié)構(gòu)，縱向變形控制值為7 mm 時(shí)，可滿足軌距、水平和軌向要求。

3 方案比選及計(jì)算結(jié)果

3.1 鋼板樁方案

采用鋼板樁支護(hù)檢算示意見圖2，內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表1。

表1 鋼板樁檢算內(nèi)力值

圖2 鋼板樁檢算示意

3.2 雙層鋼板樁方案

采用雙層鋼板樁支護(hù)檢算示意見圖3，內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 雙層鋼板樁檢算內(nèi)力取值

圖3 雙層鋼板樁檢算示意

3.3 鋼板樁+橫撐方案

采用鋼板樁+橫撐檢算示意見圖4，內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表3。

表3 鋼板樁+橫撐檢算內(nèi)力取值

圖4 鋼板樁+橫撐檢算示意

3.4 雙層鋼板樁+橫撐方案

采用雙層鋼板樁+橫撐檢算示意見圖5，內(nèi)力計(jì)算結(jié)果見表4。

表4 雙層鋼板樁+橫撐檢算內(nèi)力取值

圖5 雙層鋼板樁+橫撐檢算示意

4 結(jié)果對(duì)比分析

（1） 采取鋼板樁方案，鋼板樁穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，由計(jì)算結(jié)果，既有中川鐵路道砟坡腳位置距離鋼板樁支護(hù)水平距離為4.55 m，該位置豎向位移接近為47 mm，不滿足要求，距離最近側(cè)線路中心水平距離為7.75 m，該位置橫向位移約為23.4 mm，不滿足要求。

（2） 采取雙層鋼板樁方案，鋼板樁穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，由計(jì)算結(jié)果，既有中川鐵路道砟坡腳位置距離鋼板樁支護(hù)水平距離為4.55 m，該位置豎向位移接近為25 mm，不滿足要求，距離最近側(cè)線路中心水平距離為7.75 m，該位置橫向位移約為14.6 mm，不滿足要求。

（3） 采取鋼板樁+橫撐方案，鋼板樁穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，由計(jì)算結(jié)果，既有中川鐵路道砟坡腳位置距離鋼板樁支護(hù)水平距離為4.55 m，該位置豎向位移接近為11 mm，不滿足要求，距離最近側(cè)線路中心水平距離為7.75 m，該位置橫向位移約為6.8 mm，滿足要求。

（4） 采取雙層鋼板樁+橫撐方案，鋼板樁穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，由計(jì)算結(jié)果，既有中川鐵路道砟坡腳位置距離鋼板樁支護(hù)水平距離為4.55 m，該位置豎向位移接近為7 mm，基本滿足要求，距離最近側(cè)線路中心水平距離為7.75 m，該位置橫向位移約為3.7 mm，滿足要求綜合分析，內(nèi)支撐受力過(guò)大，采用工32 字鋼單支撐不滿足要求，改用雙支撐后，可滿足要求。

5 結(jié)論

中蘭客專鐵路引入蘭州樞紐段劉家灣大橋鄰近既有中川線新建劉家灣大橋開挖基坑采取雙層鋼板樁+雙橫撐方案后支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、既有鐵路路基變形均滿足規(guī)范要求，本設(shè)計(jì)方案可為該地區(qū)同類工程設(shè)計(jì)提供參考。