文/呂彩霞 攝影/崔凱

“紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化。在實(shí)際工作中，紅旗品牌從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經(jīng)做到‘兩個全部，一個停止’，即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。一心一意、全力以赴，開足馬力、勇往直前奔赴在新能源汽車的新賽道上。” 2023年1月8日，時任中國一汽黨委書記、董事長徐留平，在2023中國一汽紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上的這番話鏗鏘有力。

不過業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，對于這種近乎垂直切換“跑道”的做法，一汽紅旗做好準(zhǔn)備了？企業(yè)短時間內(nèi)推出的產(chǎn)品，能否贏得市場的認(rèn)可？近日，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德，中國汽車報社總編輯桂俊松，汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍來到一汽紅旗，與一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院副院長韓令海，一汽研發(fā)總院資深首席李金成，一汽研發(fā)總院首席宮艷峰進(jìn)行了坦誠而深入地交流。

創(chuàng)新體系是最大的底氣

“從技術(shù)角度看，一汽紅旗在未來新能源汽車的技術(shù)路線競爭中有哪些自己的優(yōu)勢？”中國汽車報社總編輯桂俊松，率先提出了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。

“相對而言，我們一汽創(chuàng)新體系的競爭力比較強(qiáng)。特別是在動力系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域。從2000年開始乘用車發(fā)動機(jī)的研發(fā)至今，我們一直在堅(jiān)持自主創(chuàng)新，每個系列的產(chǎn)品都是踏踏實(shí)實(shí)、一步步走過來的。行業(yè)上主流的技術(shù)對一汽而言并不存在太多技術(shù)難度?！币黄邪l(fā)總院新能源開發(fā)院副院長韓令海表示，除此之外，一汽研發(fā)總院還進(jìn)行了很多材料等基礎(chǔ)領(lǐng)域的研究和前瞻技術(shù)研究。充足的技術(shù)儲備，確保了一汽紅旗可以快速切換到新的技術(shù)路線和領(lǐng)域上。

2 圖中自右向左分別是：一汽研發(fā)總院資深首席李金成，中國汽車報社總編輯桂俊松，一汽研發(fā)總院首席宮艷峰

集團(tuán)上下對品質(zhì)的一貫追求，也是一汽對未來市場充滿信心的因素之一?！耙黄麑ζ焚|(zhì)的追求并不局限在研發(fā)環(huán)節(jié)，而是在整個集團(tuán)體系下人人都秉承的理念。韓令海說。

“對于中國汽車動力總成系統(tǒng)演進(jìn)的趨勢，一汽紅旗是如何判斷的，目前做了哪些產(chǎn)品上的布局？”桂俊松繼續(xù)追問。

“國家的雙碳目標(biāo)，主導(dǎo)了整個汽車動力系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。在這個大背景的驅(qū)使下，包括電動、混動、插電混動、增程混動等技術(shù)路線最終會實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展，很多碳中性燃料也有望迎來發(fā)展機(jī)會。”一汽研發(fā)總院資深首席李金成說。在李金成看來，受碳排放的影響，純?nèi)加蛙囄磥碚急葧焖傧陆担驗(yàn)槌杀镜脑蚨唐趦?nèi)并不會退出市場。“新能源車這幾年增速非?？欤冸姾筒咫娀靹咏衲晔袌龅恼急纫呀?jīng)達(dá)到30%多，但近70%的客戶還是選擇了純?nèi)加蛙嚭突靹榆?。究其原因，還是成本和用車的便利性影響了客戶的購車選擇?！崩罱鸪烧J(rèn)為，未來純電、插電混等各種技術(shù)路線會并行發(fā)展，這些技術(shù)路線在市場中的占比會最終受成本的影響更大。

3 天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國心” 年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德

“今年4月8號，一汽對外發(fā)布了兩條新能源汽車技術(shù)路線，一是純電，二是混動，特別是插電混動路線，這兩條技術(shù)路線是并行發(fā)展的?！崩罱鸪杀硎?，未來發(fā)動機(jī)的定位是一個高效的能量轉(zhuǎn)換者，一汽也將繼續(xù)致力于高效的混動發(fā)動機(jī)的研發(fā)。年內(nèi)將有幾款搭載一汽紅旗最新插電式混動系統(tǒng)的車型上市。

肩負(fù)集團(tuán)品牌高端化戰(zhàn)略

作為中國一汽高端化戰(zhàn)略發(fā)展的“承接者”，一汽紅旗在新能源領(lǐng)域的布局仍然堅(jiān)持高端品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。而動力總成的研發(fā)，亦是時刻遵循性能優(yōu)先、兼顧成本的原則。

8月18日，在一汽紅旗混動平臺HMP上開發(fā)的20TD混動發(fā)動機(jī)，以其集高效率、高舒適、高智能、高精益于一體的技術(shù)特色，獲得了“中國心”專家的高度評價。

“應(yīng)用于HMP平臺的紅旗20TD混動專用發(fā)動機(jī)，采用高壓縮比、米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)主流節(jié)能技術(shù)，體現(xiàn)出了現(xiàn)今混動專用發(fā)動機(jī)應(yīng)有的技術(shù)水平，雙平衡軸的應(yīng)用也進(jìn)一步提升其NVH水平，達(dá)到了紅旗品牌應(yīng)具有的高級品質(zhì)感。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德這樣評價。

這款機(jī)型中包含的橫置、縱置兩種架構(gòu)的混動方案，引起了姚春德的關(guān)注?！案鶕?jù)我們的規(guī)劃，紅旗部分高端車型采用縱置前驅(qū)多擋雙電機(jī)構(gòu)型，縱置的架構(gòu)方案能確保我們的車具備四驅(qū)的功能，也可以更好地提升車輛的平順性和舒適性?！崩罱鸪赏嘎?，為了符合紅旗品牌的調(diào)性和高端化的要求，他們對開發(fā)的管理模式也進(jìn)行了調(diào)整，比如，將底盤并入動力系統(tǒng)的開發(fā)中，更好地把底盤的性能和動力系統(tǒng)的性能結(jié)合起來。

“高效率、高舒適、高智能、高精益，從一汽紅旗的動力開發(fā)理念我們不難看出，動力澎湃、節(jié)能環(huán)保、靜謐舒適······ 這些紅旗品牌的動力基因，也將在其新能源車型中得到延續(xù)。” 汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示。

按照中國一汽的規(guī)劃，2025年一汽紅旗總銷量將達(dá)到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體?！皶r隔兩年再次來到一汽紅旗研究院，我們感受到了動力部門在技術(shù)領(lǐng)域取得的先進(jìn)成果。我們期待，在中國的新能源汽車時代見證新紅旗的崛起。”楊建軍說。