呂龍德

海工市場在原油價格持續(xù)上漲帶動下迎來了復(fù)蘇，而在這波“小陽春”里，作為海上石油開采產(chǎn)業(yè)的重要裝備之一，F(xiàn)PSO市場水漲船高，需求量急速增長，石油公司下單熱情高漲，為海工行業(yè)帶來不少新接訂單量的同時，也推動了海工制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常有序修復(fù)。展望未來，這一趨勢有望在較長時間里延續(xù)。對于海工企業(yè)而言，如何抓住這個小高潮走出困境，實現(xiàn)乘風(fēng)破浪再創(chuàng)輝煌，既是現(xiàn)實發(fā)展的需要，又是企業(yè)應(yīng)有的戰(zhàn)略意識。

“海上石油工廠”

FPSO即浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置，是對開采的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲存和運輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上石油生產(chǎn)裝置，被譽為“海上石油工廠”。FPSO具有抗風(fēng)浪能力強、適應(yīng)水深范圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用的優(yōu)點，廣泛適合于遠(yuǎn)離海岸的深淺海海域及邊際油田的開發(fā)，是海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)方式，也是海洋工程高技術(shù)產(chǎn)品。它分為自航式和固定式兩種，其系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋數(shù)十個子系統(tǒng)。FPSO誕生于20世紀(jì)70年代，其作業(yè)原理是﹕通過海底輸油管線接收從海底油井中采出的原油，并在船上進行處理，然后儲存在貨油艙內(nèi)，最后通過卸載系統(tǒng)輸往穿梭油輪。

我國第一艘FPSO是1989年由708所設(shè)計、滬東中華建造的“渤海友誼”號。經(jīng)過30多年發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大FPSO制造與應(yīng)用國，擁有FPSO數(shù)量與總噸位均居世界首位。我國不斷加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不但FPSO設(shè)計建造進入先進行列，而且自主化程度高，包括壓力容器、泵類、吊機、空壓機、鍋爐、污水處理設(shè)備、消防救生設(shè)備、高低壓盤、電纜等均實現(xiàn)國產(chǎn)化。我國有很多船廠都具備建造FPSO的能力，外高橋造船、滬東中華、江南造船、中船澄西、振華重工、中集來福士、招商重工、大船集團、中遠(yuǎn)海運等都是其中佼佼者。近年，我國更是在FPSO領(lǐng)域取得了技術(shù)重大突破和領(lǐng)先優(yōu)勢，推出了一批新型產(chǎn)品，如中海油自主設(shè)計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO“海洋石油122”日前已完成船體建造；招商工業(yè)海門基地交付了國內(nèi)首艘海陸一體化智能FPSO“海洋石油123”；天津博邁科海洋工程有限公司交付了世界最大噸位之一的FPSO“SEPETIBA”輪；大船集團交付了全球首艘M350型FPSO“Bacalhau”號。

市場迎來小陽春，改裝、新造屢見不鮮

伴隨海工市場整體回暖，F(xiàn)PSO市場也充當(dāng)了復(fù)蘇急先鋒，迎來了訂單逐年增多的小陽春，活躍程度高漲。這從近兩年市場數(shù)據(jù)可看出端倪：2022年，全球共成交以FPSO為代表的生產(chǎn)儲運裝備23座/艘，成交金額占比高達67%，其中FPSO成交數(shù)量是2020年4倍以上，成為支撐海工市場復(fù)蘇的中堅力量；2023年上半年，全球成交7艘FPSO近30億美元，交付5艘FPSO，金額約38億美元，占據(jù)了市場半壁江山。這種需求上揚的勢頭下半年仍會繼續(xù)，并在油價有望突破百美元大關(guān)情況下點燃船東更大訂造熱情。要知道，在海工市場跌至低谷時，2020年全球FPSO成交量僅有3艘。這不僅僅是一個數(shù)字的變化，背后折射的更是一個行業(yè)的興衰走向。目前，全球大多數(shù)訂單來自美洲市場，特別是巴西、圭亞那等海上石油儲量巨大的國家，在市場利好襲來時下單意愿最強烈。

市場向好不僅帶給FPSO制造企業(yè)豐厚訂單，還為行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供了動力和希望，掀開了改裝、新造FPSO的繁忙畫卷，使人仿佛看到了上個繁榮周期的一些影蹤。這樣的例子有很多，其中2022年有：啟東中遠(yuǎn)海運完成“獵鷹”輪FPSO改裝，大連中遠(yuǎn)海運重工交付MODEC第11艘FPSO，外高橋造船獲SBM第5艘FPSO船體訂單，新加坡吉寶岸外與海事接獲巴西國油價值29億美元FPSO訂單，勝科海事獲巴西國油超30億美元FPSO訂單，大連中遠(yuǎn)海運重工完成MODEC“福林”號改裝……再看2023年：吉寶船廠為SBM建造的第二艘通用型FPSO命名，外高橋造船F(xiàn)PSO項目實現(xiàn)4號船交付、5號船開工，MODEC獲?？松梨诠鐏喣荈PSO項目合同，馬來西亞云升控股收購“ATLANTA”號FPSO，中南裝備簽訂FPSO項目訂單，MAN簽約為Yinson安哥拉FPSO項目供應(yīng)11臺壓縮機組，友聯(lián)船廠（蛇口）完成“南海奮進”號FPSO塢修。

油價沖高背后是未來可期

當(dāng)前，投入使用的FPSO超過90%集中于巴西、西非、東南亞、北歐、中國、澳大利亞，主要運營商有巴西國油、中海油、?？松梨?、道達爾和殼牌等。2014年下半年國際油價暴跌后，F(xiàn)PSO市場走過了一段非常慘烈的經(jīng)歷。據(jù)統(tǒng)計，2015年全球只有3個FPSO合同，包括兩個改裝合同和一個升級合同。即使到了2016年，F(xiàn)PSO市場依然艱難。這一年，F(xiàn)PSO手持訂單量為35艘，其中有40%在建FPSO于2016年交付，進一步加重供給過剩的壓力。2017年，全球有51個浮式生產(chǎn)系統(tǒng)處于閑置狀態(tài)，其中25個是FPSO。2019年油價有所抬頭，F(xiàn)PSO市場稍有好轉(zhuǎn)，但不幸的是2020年疫情爆發(fā)，極度萎靡的石油消費需求把復(fù)蘇幻想沖擊得七零八落。直到2021年下半年，F(xiàn)PSO市場伴隨油市上漲而逐漸擺脫低迷，在整個海工市場回暖過程中表現(xiàn)搶眼，至今勢頭有增無減。

在國際油價接連拉升的刺激下，業(yè)界對FPSO的未來充滿了期望和遐想。有分析指出，到2024年，全球FPSO新造市場預(yù)計增長19%，F(xiàn)PSO改裝船市場增長也超過18%。還有消息顯示，巴西將在2025年部署18艘FPSO，其中有8艘已經(jīng)確定了開發(fā)計劃，有9艘是宣布項目，正在進行概念研究，可望獲批進行開發(fā)。GlobalData公司也在《2022-2027年全球FPSO行業(yè)展望》作出預(yù)計，2022～2027年期間，全球共有56艘FPSO將開始運營。其中，25艘是已經(jīng)確定開發(fā)計劃的FPSO，31艘是宣布處于初期階段的FPSO項目，目前正在進行概念研究，預(yù)計將獲得許可開發(fā)。也有人認(rèn)為，未來五年與FPSO訂單相關(guān)的資本支出將達到560億美元，平均每年資本支出超百億美元。中國是全球FPSO建造和改裝最重要市場，F(xiàn)PSO制造需求增長和后市看好，對我國海工企業(yè)無疑是極大鼓舞和惠及。FPSO產(chǎn)業(yè)的春天有望到來，我國FPSO制造行業(yè)將迎來新的發(fā)展風(fēng)口。

渡過漫長的煎熬，終于守得云開見月明。機遇面前，我國海工行業(yè)應(yīng)以飽滿的熱忱和快速的行動搶占市場。只有這樣才不會讓機會溜走，才不會留下遺憾和懊悔。中國海工行業(yè)一定會乘借東風(fēng)，在FPSO制造領(lǐng)域大放光彩！