彭 智

（廣州市南沙區(qū)建設(shè)中心，廣東 廣州 510010）

0 引言

本項(xiàng)目位于廣州市南沙區(qū)，南沙區(qū)是廣州市唯一的出海通道，廣州作為南海航線的起點(diǎn)之一，南沙擔(dān)負(fù)打造廣東省對(duì)外開(kāi)放重大平臺(tái)。

在區(qū)域內(nèi)，鳳凰大道位于南沙路網(wǎng)中腹，是南沙中心城區(qū)聯(lián)系外圍組團(tuán)的重要聯(lián)系通道，與市南大道構(gòu)成南沙中軸大道，是支撐南沙構(gòu)建軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)的重要通道，項(xiàng)目的建設(shè)是構(gòu)建南沙軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。鳳凰大道是構(gòu)成南沙“雙環(huán)+九射”主骨架道路，鳳凰大道的快速化改造，不僅有利于加強(qiáng)南沙中心城區(qū)與萬(wàn)頃沙片區(qū)的緊密聯(lián)系，緩解城市交通壓力，提高道路的通道性[1]，還可以實(shí)現(xiàn)與灣區(qū)東西兩岸城市的互聯(lián)互通。項(xiàng)目地理位置見(jiàn)圖1。

由此看來(lái)，在閱讀教學(xué)中，教師除了要有娓娓動(dòng)聽(tīng)的講解和朗讀、恰如其分的課堂教學(xué)設(shè)計(jì)，還要針對(duì)學(xué)生的年齡特點(diǎn)和思維習(xí)慣，使學(xué)生愿學(xué)，樂(lè)學(xué)，愛(ài)學(xué)，因此，教師采用孩子們感興趣的課堂表演來(lái)調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)的激情，更有效地提高學(xué)生的語(yǔ)文素養(yǎng)。所謂課堂表演，就是把課文內(nèi)容通過(guò)玩玩演演的形式再現(xiàn)出來(lái)。它形式自由，方法靈活，學(xué)生是課堂表演的主角，是學(xué)生感興趣的一種學(xué)習(xí)方式，能更好地提高課堂閱讀教學(xué)的實(shí)效。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

1 工程概況

考慮到鳳凰大道在南沙區(qū)骨架路網(wǎng)中定位為內(nèi)部組團(tuán)的快捷通道，其長(zhǎng)距離的對(duì)外交通需求將弱于中短距離的集散交通需求。為實(shí)現(xiàn)以上功能，將鳳凰大道定位為交通性城市主干路，主線交通連續(xù)，快捷路。項(xiàng)目主線鳳凰大道北起市南大道，沿鳳凰大道，至珠江大道，路線全長(zhǎng)約12.02 km；支線珠江大道西起蘇十頃立交西側(cè)的蘇下路，東至鳳凰大道，長(zhǎng)度約2.85 km。

二是拓寬思維視野。思維可以是工作發(fā)展的最大動(dòng)力，也可以是最大的阻力。歷史上任何一次變革，都是首先從拓展思維視野、變革思想觀念開(kāi)始的。軍民融合參與主體多元、涉及領(lǐng)域?qū)拸V、利益交織重疊，必須倡導(dǎo)對(duì)思想的解放與更新，強(qiáng)化融合共贏理念，堅(jiān)持優(yōu)長(zhǎng)互促、兼容互補(bǔ)、資源互投、效益互享，破除自成體系、自我封閉的陳舊觀念，在更廣范圍、更高層次、更深程度上，凝聚軍民融合發(fā)展合力，提升軍民融合發(fā)展效能。

主線鳳凰大道通道交通節(jié)點(diǎn)8 個(gè)：包括：進(jìn)港大道、進(jìn)港大道—鳳凰湖段、豐澤路、黃閣南路、鳳凰一橋引橋段、臨江路—汽配園13 號(hào)路段、汽配園13 號(hào)路及珠江大道。

其中豐澤路、黃閣南路、汽配園13 號(hào)路、南江三路、番中公路等按照節(jié)點(diǎn)改造整體實(shí)施，南府路、南江二路維持現(xiàn)狀信號(hào)平面交叉口，市南大道、進(jìn)港大道、珠江大道和靈新大道節(jié)點(diǎn)根據(jù)近期交通主流向的交通需求，實(shí)施節(jié)點(diǎn)改造的部分內(nèi)容。節(jié)點(diǎn)近期實(shí)施內(nèi)容具體如下：

考慮到在砂黃土地區(qū)滑塌地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，而引發(fā)砂黃土滑塌災(zāi)害的主要誘因是其力學(xué)性質(zhì)的變化，因此，通過(guò)研究砂粒含量對(duì)砂黃土力學(xué)性質(zhì)的影響，尤其是不同砂粒含量下砂黃土的強(qiáng)度性質(zhì)，對(duì)探索砂黃土地區(qū)滑塌災(zāi)害形成機(jī)理及其工程設(shè)計(jì)力學(xué)參數(shù)具有重要的理論實(shí)際意義。

（1）進(jìn)港大道節(jié)點(diǎn)：近期僅對(duì)節(jié)點(diǎn)平交口進(jìn)行微改造。

（2）遠(yuǎn)期方案

（3）靈新大道節(jié)點(diǎn)：近期僅實(shí)施東西向主線跨線橋、平交口。

（4）對(duì)道路全線慢行系統(tǒng)進(jìn)行梳理，主線鳳凰大道市南節(jié)點(diǎn)～鳳凰一橋段參照南沙指引保護(hù)行人安全，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道間的隔離欄桿；臨江路～珠江大道路段下沉2.5 m 非機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車道共面；珠江大道一般路段增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道間的隔離欄桿。

2 交通需求預(yù)測(cè)

2.1 現(xiàn)狀交通情況

鳳凰大道作為廣州市南沙區(qū)發(fā)展公路軸線之一，隨著南沙片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的加快，特別是沿線片區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的提高，項(xiàng)目路自通車以來(lái)，交通流量快速增長(zhǎng)。根據(jù)近幾年流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目近幾年流量增長(zhǎng)速度較快，年平均增長(zhǎng)速度為15.09%。路段平均流量為17 298 pcu/d，其中市南節(jié)點(diǎn)～鳳凰一橋段流量較大，局部交通流量達(dá)到25 000 pcu/d。路段高峰時(shí)間已出現(xiàn)擁堵和交叉口通行不足的情況，道路快速改造也是勢(shì)在必行。近幾年鳳凰大道交通流量發(fā)展情況見(jiàn)表1。

表1 本項(xiàng)目各路段預(yù)測(cè)交通量

2.2 交通需求預(yù)測(cè)分析

規(guī)劃路網(wǎng)及預(yù)測(cè)的車輛出行OD 矩陣，利用預(yù)測(cè)軟件對(duì)研究區(qū)域道路進(jìn)行流量分配預(yù)測(cè)[2]，得出本項(xiàng)目各路段預(yù)測(cè)交通量結(jié)果見(jiàn)表2，主要節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)見(jiàn)圖2，道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)表3。

表2 本項(xiàng)目各路段預(yù)測(cè)交通量

表3 道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力

圖2 主要節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)圖

根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)表中數(shù)據(jù)可以分析，鳳凰大道、珠江大道、番中公路應(yīng)建設(shè)為雙向八車道時(shí)，才能滿足遠(yuǎn)期區(qū)域出行需求[3]。

3 總體設(shè)計(jì)方案

3.1 總平面及橫斷面布置

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，鳳凰大道主路采用雙向8車道，能滿足設(shè)計(jì)年限的交通服務(wù)水平。最終確定的橫斷面布置為：3 m（人行道）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+5.5 m（側(cè)綠化帶）+15 m（機(jī)動(dòng)車道）+8 m（中央綠化帶）+15 m（機(jī)動(dòng)車道）+5.5 m（側(cè)綠化帶）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（人行道）=60 m。項(xiàng)目橫斷面見(jiàn)圖4。

圖3 項(xiàng)目總平面示意圖

鳳凰大道通道（市南路～鳳凰一橋段）現(xiàn)狀道路總長(zhǎng)約4.14 km，其中鳳凰大道（市南路～進(jìn)港大道段），路基寬度60 m，雙向八車道，鳳凰大道（進(jìn)港大道段～鳳凰一橋段）現(xiàn)狀已建成，為雙向八車道，設(shè)計(jì)速度60 km/h，道路寬50～60 m，見(jiàn)圖3。

圖4 項(xiàng)目橫斷面圖（單位：m）

3.2 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處理

3.2.1 進(jìn)港大道節(jié)點(diǎn)

進(jìn)港大道道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，道路紅線寬度60 m，雙向六車道，與鳳凰大道平面十字交叉，瀝青混凝土路面。鳳凰大道北段正在施工中，南段為現(xiàn)狀道路。進(jìn)港大道是蕉門河中心區(qū)東西向的重要通道，是廣州市區(qū)往返南沙區(qū)府重要道路。

棉林鉆栽：10月下旬至11月上旬棉林(棉花可正常采收)鉆栽油菜，11月下旬至12月上旬棉稈拔除后即可穴施基肥，次年4月中旬可在油菜地做營(yíng)養(yǎng)缽育棉苗，5月中下旬即可機(jī)械收割油菜，然后移栽棉花。

節(jié)點(diǎn)處地鐵現(xiàn)狀4 號(hào)線與鳳凰大道平行，距離鳳凰大道邊線約15 m，采用單跨橋梁跨越現(xiàn)狀進(jìn)港大道，見(jiàn)圖5。交叉口中心距離區(qū)政府出入口僅約250 m。本次結(jié)合近遠(yuǎn)期交通需求進(jìn)行近遠(yuǎn)期改造設(shè)計(jì)[4]。

圖5 進(jìn)港大道節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀圖

（1）近期方案

豐澤路道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，道路紅線寬度40 m，雙向六車道，與鳳凰大道相交路口交通組織形式為平面十字交叉，路口處拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)專用道和一個(gè)右轉(zhuǎn)專用道，直行交通和轉(zhuǎn)向交通均通過(guò)信號(hào)燈控制。節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀鳳凰大道兩側(cè)各有30 m綠化退縮帶，周邊為已建和在建的樓盤，見(jiàn)圖8。

圖6 近期方案平面圖

a.拆除進(jìn)港大道交叉口范圍內(nèi)的中央分隔帶，外側(cè)局部改建渠化島，壓縮進(jìn)口道車道寬度，東西向交叉口進(jìn)口道各增加一條車道，增加左轉(zhuǎn)蓄車能力，緩解排隊(duì)壓力，縮短等候時(shí)長(zhǎng)。

節(jié)點(diǎn)共分三層，鳳凰大道主線雙六跨線橋上跨進(jìn)港大道，進(jìn)港大道主線雙六隧道下穿；交叉口地面采用燈控平交，左轉(zhuǎn)車道數(shù)根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量需求設(shè)置兩個(gè)以上。

（2）珠江大道節(jié)點(diǎn)：近期僅實(shí)施主線下穿隧道、平交口。

2.4 兩組智力與運(yùn)動(dòng)發(fā)育指數(shù)的比較 6個(gè)月干預(yù)組的MDI、PDI均高于對(duì)照組，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。見(jiàn)表4。

目前中、農(nóng)、工、建、交、郵六大銀行和農(nóng)村信用社在大部分縣域經(jīng)濟(jì)的金融機(jī)構(gòu)中處于主導(dǎo)地位，但是這些銀行在縣域經(jīng)濟(jì)內(nèi)并非產(chǎn)權(quán)獨(dú)立的法人金融機(jī)構(gòu)，只是上級(jí)分支機(jī)構(gòu)，這就決定了這些金融機(jī)構(gòu)只能按上級(jí)機(jī)構(gòu)要求行事，不會(huì)主動(dòng)滿足西部縣域經(jīng)濟(jì)的有效金融需求，因?yàn)橘Y金的逐利性、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，使得大部分資金流出縣域經(jīng)濟(jì)（特別是貧困縣份）。因此政府部門應(yīng)采取多種行政手段，調(diào)整商業(yè)銀行在縣域經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)制，要求商業(yè)銀行必須執(zhí)行最低貸存比標(biāo)準(zhǔn)，從而有效遏制資金大量外流。

遠(yuǎn)期改造將保證鳳凰大道、進(jìn)港大道直行方向主線交通連續(xù)，兼顧北往東、東往南左轉(zhuǎn)交通。改造形式為：三層菱形（見(jiàn)圖7）。

圖7 遠(yuǎn)期方案平面圖

b.結(jié)合交通量和轉(zhuǎn)向需求，合理調(diào)節(jié)主流向交通信號(hào)燈相位時(shí)長(zhǎng)。

本方案隧道長(zhǎng)約580 m，隧道寬度28.8 m，其中暗埋段長(zhǎng)200 m，敞開(kāi)段長(zhǎng)380 m，隧道最大縱坡4.5%；鳳凰大道跨線橋采用（3×30）m+（40+55+40）m+（4×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、鋼箱梁，橋長(zhǎng)351 m，跨線橋?qū)?5.5 m，橋梁最大縱坡4.0%。

在信息來(lái)源方面。標(biāo)簽說(shuō)明(-0.074)、親朋好友推薦(-0.082)、醫(yī)務(wù)工作者(-0.128)與風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知呈負(fù)相關(guān)，即中老年民眾更愿意相信來(lái)自這幾個(gè)渠道的信息，通過(guò)其推薦的保健食品更讓人放心。而在媒體廣告(0.042)、專家學(xué)者(0.082)上顯示正相關(guān)，即民眾對(duì)廣告宣稱以及專家推薦的保健食品療效還是保持懷疑態(tài)度。這一結(jié)果與假設(shè)H4相近。

遠(yuǎn)期方案交通功能強(qiáng)，預(yù)留進(jìn)港大道快速化，更適合遠(yuǎn)期發(fā)展需要，故推薦采用三層菱形立交方案。

3.2.2 豐澤路+黃閣南路節(jié)點(diǎn)

項(xiàng)目組收集資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，交叉口主要擁堵方向?yàn)闁|往南左轉(zhuǎn)與西往東直行的沖突，平交口蓄車能力不足，排隊(duì)等候車輛較多。為解決近期進(jìn)港大道節(jié)點(diǎn)平面交叉口擁堵的問(wèn)題，近期考慮對(duì)節(jié)點(diǎn)平交口進(jìn)行微改造（見(jiàn)圖6）。

我國(guó)食品安全問(wèn)題的出現(xiàn)主要有兩大原因：一是食品自身營(yíng)養(yǎng)價(jià)值出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，在食品安全管理工作過(guò)程中工作人員未能做好有效監(jiān)督，導(dǎo)致過(guò)期食品、未達(dá)標(biāo)食品流出，損害了人民生命健康。二是食品在生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及銷售過(guò)程中出現(xiàn)的人為問(wèn)題，如在食材采購(gòu)環(huán)節(jié)上為了貪圖利益，未能在正規(guī)渠道進(jìn)行合理采購(gòu)；在食品加工過(guò)程中，未能嚴(yán)格按照衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以至于劣質(zhì)食材經(jīng)過(guò)不衛(wèi)生的生產(chǎn)加工形成了劣質(zhì)食品，使得人們?cè)谑秤眠^(guò)后出現(xiàn)生命安全問(wèn)題。除此之外，食品加工條件簡(jiǎn)陋、相關(guān)衛(wèi)生執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、食品流通不規(guī)范、嚴(yán)重缺乏食品安全管理制度等，都是影響食品安全的主要因素。

圖8 豐澤路節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀圖

黃閣南路道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度40 km/h，道路紅線寬度為40 m（兩幅路，每幅20 m），雙向六車道?，F(xiàn)狀為兩幅路，中間為上跨的莞佛高速，與鳳凰大道相交路口為兩個(gè)平面十字交叉，路口處拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)專用道和一個(gè)右轉(zhuǎn)專用道，直行交通和轉(zhuǎn)向交通均通過(guò)信號(hào)燈控制，在莞佛高速橋下設(shè)置有掉頭車道。鳳凰大道經(jīng)黃閣南路節(jié)點(diǎn)時(shí)，需經(jīng)歷兩次路口信號(hào)燈控制，導(dǎo)致鳳凰大道通行延誤時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)交通通行能力影響較大，見(jiàn)圖9。

赴機(jī)場(chǎng)之前，車覽離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的前海新區(qū)。這大概是目前深圳最繁忙的新工地，一座座建筑吊車忙碌著，又一批高樓正在拔地而起。據(jù)有關(guān)資料介紹，建設(shè)中的前海深港合作區(qū)，被稱為“特區(qū)中的特區(qū)”，將成為未來(lái)整個(gè)珠三角的“曼哈頓”，重點(diǎn)發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)，預(yù)計(jì)2020年全面建成。這又是深圳的一個(gè)大手筆，這座城市就是這樣，創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上，發(fā)展從來(lái)不停步。就如同，十五年前，這里的最高建筑是曾為亞洲第一高樓的地王大廈。現(xiàn)在，深圳平安金融大廈一柱擎天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)刷新記錄了。不斷沖刺新高度，這些矗立的高樓，似乎也在旁白一座城市的奮進(jìn)之路。

圖9 黃閣南路節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀圖

改造效果：鳳凰大道主線交通連續(xù)，縮短豐澤路、黃閣南路節(jié)點(diǎn)各轉(zhuǎn)向交通的燈控時(shí)間。

在鳳凰大道FHK3+650～FHK4+970 段主線設(shè)置雙向六車道下穿隧道，隧道敞口段為FHK3+650～FHK3+860、FHK4+770～FHK4+970 里程，隧道暗埋段為FHK3+860～FHK4+770 里程，隧道敞口段兩側(cè)及節(jié)點(diǎn)之間暗埋段上層設(shè)置輔道。在隧道頂部輔道交通與豐澤路、黃閣南路交通采用信號(hào)燈控制，人行過(guò)街在交叉口也通過(guò)信號(hào)燈控制，交叉口設(shè)置掉頭車道。分流鳳凰大道主線交通后，其余交通組織與現(xiàn)狀相同。

豐澤路+黃閣南路節(jié)點(diǎn)鳳凰大道主線隧道全長(zhǎng)1 320 m，其中暗埋段910 m，敞開(kāi)段全長(zhǎng)為410 m，隧道最大縱坡為4.5%，見(jiàn)圖10。

圖10 豐澤路+黃閣南路改造平面圖

豐澤路節(jié)點(diǎn)隧道方案為明挖施工方式、黃閣南路節(jié)點(diǎn)隧道方案隧道采用頂管施工方式。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）鳳凰大道快速化改造工程具有工程范圍廣、建設(shè)便捷復(fù)雜、工期緊張、設(shè)計(jì)難度大等特點(diǎn)。本項(xiàng)目是建設(shè)一條南沙中心城區(qū)快捷聯(lián)系區(qū)域快速路網(wǎng)的通道，項(xiàng)目的建設(shè)是提升區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和服務(wù)能力的需要。項(xiàng)目建成將完善南沙軸帶發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)南沙各組團(tuán)間形成快捷聯(lián)系。

（2）本文從鳳凰大道功能定位、交通量預(yù)測(cè)出發(fā)，設(shè)置合理的總體布置形式，并結(jié)合近遠(yuǎn)期詳細(xì)介紹了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)改造方案。此設(shè)計(jì)也可以為類似的城市道路快速化改造，提供一定的參考價(jià)值。