馮夢橋，趙程遠(yuǎn)，徐可

（中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司，北京 100120）

民航飛機(jī)應(yīng)用的過程中，維修是非常重要的工作，能夠及時排除和處理飛機(jī)的故障隱患，確保飛機(jī)飛行的安全性。但是，目前在民航飛機(jī)維修的工作中受到飛機(jī)本身和人為因素的影響，可能會發(fā)生維修風(fēng)險的問題，不僅不能發(fā)揮維修工作的作用，還會埋下飛機(jī)飛行的安全隱患，因此建議相關(guān)部門深入分析民航飛機(jī)維修風(fēng)險問題的原因，科學(xué)合理地進(jìn)行風(fēng)險問題的管理和應(yīng)對，保證維修工作的高質(zhì)量和有效性開展。

1 民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理的重要意義

民航飛機(jī)維修的目的在于及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障問題，采用專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)等進(jìn)行維修，排除故障問題，保證飛機(jī)的安全性，但是如果在維修期間，由于人員操作不專業(yè)或是管理方式不合理、飛機(jī)本身存在問題出現(xiàn)維修風(fēng)險，不僅會使維修工作不符合要求，還可能會出現(xiàn)飛機(jī)安全事故。而科學(xué)合理開展維修風(fēng)險的管理工作，就能以預(yù)測和預(yù)防風(fēng)險為主、控制風(fēng)險為輔，避免發(fā)生維修風(fēng)險的問題，提升維修工作質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)飛機(jī)飛行的安全風(fēng)險，保護(hù)乘客的生命財產(chǎn)安全。由此可見，民航飛機(jī)維修的風(fēng)險管理具有重要意義，合理探索風(fēng)險管控的措施至關(guān)重要。

2 民航飛機(jī)維修風(fēng)險發(fā)生原因

2.1 人員操作不規(guī)范

目前，雖然我國在民航飛機(jī)維修工作發(fā)展的過程中，已經(jīng)開始重點(diǎn)進(jìn)行維修行為的管理，但是由于維修人員的操作行為不規(guī)范，很難確保工作的質(zhì)量，甚至?xí)T發(fā)維修風(fēng)險問題。首先，維修工作人員沒有根據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作，不能按照飛機(jī)的類型和構(gòu)造特點(diǎn)等標(biāo)準(zhǔn)化開展維修工作，維修的程序不合理，出現(xiàn)了維修風(fēng)險問題。其次，實(shí)際維修的工作中由于人員專業(yè)素養(yǎng)較低，沒有全面掌握相關(guān)工作的技能和專業(yè)知識，不能根據(jù)飛機(jī)的故障問題發(fā)生規(guī)律和特點(diǎn)等，科學(xué)合理采用現(xiàn)代化的技術(shù)和維修方法，難以全面準(zhǔn)確進(jìn)行故障的維修和處理，最終誘發(fā)風(fēng)險問題。

2.2 風(fēng)險管理模式不良

民航飛機(jī)維修風(fēng)險的管理工作，需要制定較為完善的風(fēng)險管理模式和機(jī)制體系，但是，由于當(dāng)前相關(guān)部門沒有科學(xué)合理制定相應(yīng)的風(fēng)險管理模式，導(dǎo)致風(fēng)險問題的防控和管控受到不利影響，一方面，沒有合理設(shè)定風(fēng)險控制的層次，風(fēng)險管理工作缺乏層次性；另一方面，缺少風(fēng)險管理的制度，難以科學(xué)有效地完成各項(xiàng)風(fēng)險管理的工作。

2.3 維修環(huán)境不良

從實(shí)際情況而言，民航飛機(jī)維修的工作中由于環(huán)境不良會導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)險問題，例如，維修工作中各類材料和零部件存儲的環(huán)境不良，可能會導(dǎo)致零部件和材料設(shè)備等質(zhì)量受到影響，如果在維修前不能準(zhǔn)確地進(jìn)行材料和設(shè)備質(zhì)量的檢測檢驗(yàn)，將零部件和材料直接應(yīng)用，就可能會引發(fā)維修風(fēng)險問題。與此同時，在維修管理的過程中缺乏良好環(huán)境，沒有為維修人員提供非常準(zhǔn)確且完善的民航飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)等，使維修工作效果降低，最終出現(xiàn)風(fēng)險問題。

2.4 缺乏新型的維修計劃

隨著我國飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)更新?lián)Q代的過程中，會采用很多特殊性的零部件和材質(zhì)，特殊性的零部件和材料成本較高，部分航空公司由于資金有限，不能存儲充足的零部件和材料，或是低價購買不符合要求的零部件與材料，這樣不僅會導(dǎo)致維修工作無法及時開展，也可能會出現(xiàn)維修風(fēng)險的問題。與此同時，在飛機(jī)更新?lián)Q代的過程中，相關(guān)部門沒有按照新型飛機(jī)的特點(diǎn)和實(shí)際情況進(jìn)行維修計劃方案的更新，盲目采用傳統(tǒng)的維修方式和工作方法，使各項(xiàng)維修工作的效果難以提升，甚至埋下安全風(fēng)險問題。

3 民航飛機(jī)維修風(fēng)險的管理措施

3.1 維修人員的管理

維修工作中，如果人員缺乏專業(yè)性和技術(shù)能力，將會引發(fā)嚴(yán)重的維修風(fēng)險問題，因此，在風(fēng)險管理的過程中，需重點(diǎn)進(jìn)行維修人員的行為管控。

（1）人員的培訓(xùn)管理。為提升維修人員的專業(yè)能力和技術(shù)能力，應(yīng)重點(diǎn)制定相關(guān)的培訓(xùn)方案，在培訓(xùn)的過程中使維修人員能夠掌握專業(yè)技術(shù)和知識，形成正確的安全意識和風(fēng)險防控理念，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度開展工作，保證維修質(zhì)量，維護(hù)乘客的安全，提升專業(yè)性和道德素養(yǎng)。同時，還需科學(xué)進(jìn)行維修培訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)定，按照飛機(jī)的型號、故障問題發(fā)生規(guī)律和突發(fā)性的故障問題特點(diǎn)，為維修工作人員進(jìn)行全面的知識介紹，增強(qiáng)其技術(shù)技能和各類故障的解決應(yīng)對能力，確保在專業(yè)維修技術(shù)人員的支持下能夠預(yù)防出現(xiàn)維修風(fēng)險問題。

（2）人員的行為管理。為增強(qiáng)維修工作人員的工作規(guī)范性和可靠性，應(yīng)制定健全且完善的責(zé)任制度，明確每個維修技術(shù)人員崗位工作的職責(zé)要求，定期開展考評活動，對工作人員的技術(shù)能力、工作能力和風(fēng)險防控能力進(jìn)行考評，按照考核的結(jié)果落實(shí)獎懲措施，有效進(jìn)行維修風(fēng)險的預(yù)防。與此同時，在對維修人員行為進(jìn)行管理的過程中，需完善管理方案，利用科學(xué)有效的管理措施增強(qiáng)維修人員行為的規(guī)范性，避免發(fā)生風(fēng)險問題。首先，調(diào)查分析民航飛機(jī)維修工作的內(nèi)容和情況，明確對飛機(jī)飛行安全性產(chǎn)生影響的維修位置和工藝要求非常特殊的位置，按照具體的情況進(jìn)行維修人員行為的考察和分析。其次，飛機(jī)維修的工作中需要制定完善的監(jiān)督管理方案，安排專業(yè)人員在現(xiàn)場進(jìn)行維修工作行為的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)維修人員工作行為不專業(yè)或是不規(guī)范之處，提出能夠有效解決問題的措施，充分發(fā)揮監(jiān)督管理工作的價值，確保維修風(fēng)險的良好防范和控制。

（3）完善維修過程的管理機(jī)制。民航飛機(jī)維修的工作中，如果不能科學(xué)合理地進(jìn)行維修過程的管控，就可能會因?yàn)榫S修過程不良或是存在遺漏之處，引發(fā)嚴(yán)重的維修風(fēng)險問題，因此，建議相關(guān)部門在開展維修管理工作的過程中，應(yīng)制定完善的維修過程的管理機(jī)制。

①維修過程的規(guī)范性管理。民航飛機(jī)維修過程管理的工作中需要強(qiáng)化過程的規(guī)范性管理力度，保證維修過程更為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。首先，在對維修單進(jìn)行制作的過程中，需要遵循定量原則、唯一性的原則、明確性和具體性的原則，不可出現(xiàn)模糊不清的問題，確保維修單具備一定的可行性。其次，維修的過程中需保證所有工種都能良好銜接、合作和溝通交流，以免因?yàn)椴煌しN之間缺乏聯(lián)系出現(xiàn)遺漏的問題，在不同工種密切配合的情況下，預(yù)防出現(xiàn)維修脫節(jié)的現(xiàn)象，避免因?yàn)榫S修工作過于隨意或是盲目出現(xiàn)風(fēng)險問題。與此同時，需要注意，部分維修技術(shù)人員的英語理解能力較低，可能無法準(zhǔn)確進(jìn)行維修手冊內(nèi)容的理解和分析，出現(xiàn)維修問題，因此，在過程管理的工作中，需為維修技術(shù)人員提供翻譯手冊，確保技術(shù)人員能夠全面、深入理解手冊的內(nèi)容，提升工作的效果。最后，在維修單中添加服務(wù)通告的內(nèi)容和適航檢查指令的內(nèi)容，以免出現(xiàn)工作遺漏或是錯誤的問題。同時還需動態(tài)性進(jìn)行各類維修數(shù)據(jù)的反饋，短時間內(nèi)進(jìn)行維修錯誤的糾正。另外，階段性進(jìn)行電磁儀表設(shè)備和壓力表設(shè)備的檢驗(yàn)和校準(zhǔn)，避免因?yàn)榄h(huán)境因素的影響使設(shè)備的準(zhǔn)確性降低，以免發(fā)生維修風(fēng)險問題。

②制定維修過程管理制度。維修過程管理的工作中，為有效進(jìn)行維修風(fēng)險的防控，需要制定完善的維修過程管理制度，確保能夠增強(qiáng)管控工作的效果。首先，明確工作的程序要求和規(guī)范要求，利用制度規(guī)范人員的工作行為，使所有維修技術(shù)人員都能按照制度的規(guī)范進(jìn)行工作，避免因?yàn)楣ぷ鞒绦蚧蚴切袨椴涣汲霈F(xiàn)風(fēng)險問題。其次，制定維修過程的信息化管理制度，采用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行維修工作數(shù)據(jù)的采集分析，對各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計研究，準(zhǔn)確識別維修風(fēng)險問題，科學(xué)合理地開展管理工作。最后，制定嚴(yán)謹(jǐn)性工作制度，在制度中抵制個人經(jīng)驗(yàn)的工作方法，要求維修技術(shù)人員在工作中要遵循操作規(guī)范，不可僅憑個人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，應(yīng)按照具體的故障情況和飛機(jī)飛行情況、安全需求等，做好每項(xiàng)維修工作。

3.2 完善風(fēng)險管理模式

目前在民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理的工作中，缺乏完善且健全的風(fēng)險管理模式，導(dǎo)致維修風(fēng)險問題難以有效防控。因此，建議相關(guān)部門根據(jù)維修風(fēng)險的發(fā)生特點(diǎn)和情況，構(gòu)建健全且完善的風(fēng)險管理模式。

（1）完善風(fēng)險控制層次。為了能夠有效地進(jìn)行民航飛機(jī)維修風(fēng)險的管控，在制定風(fēng)險管理模式的過程中，需要完善風(fēng)險控制層次。首先，設(shè)置風(fēng)險評估的層次。安排專業(yè)人員調(diào)查研究維修風(fēng)險的發(fā)生特點(diǎn)和規(guī)律，制定完善的風(fēng)險評估和識別方案，對于不確定性的風(fēng)險問題，需要統(tǒng)一進(jìn)行量化處理，準(zhǔn)確合理識別風(fēng)險，為風(fēng)險的有效防控提供保障；其次，設(shè)置風(fēng)險控制的層次。在風(fēng)險管理的過程中，需要科學(xué)合理地進(jìn)行風(fēng)險控制，利用有效的措施預(yù)防發(fā)生損失和安全事故，細(xì)致分析不同類型的風(fēng)險和風(fēng)險嚴(yán)重程度，編制完善的預(yù)警方案和計劃，將維修風(fēng)險劃分成為不同的類型，利用不同的控制和管理方式避免風(fēng)險問題帶來的影響；最后，設(shè)置風(fēng)險規(guī)避的層次。相關(guān)部門在進(jìn)行維修風(fēng)險管理的工作中，應(yīng)科學(xué)采用風(fēng)險規(guī)避的方法，提前識別可能會發(fā)生的風(fēng)險問題，提前進(jìn)行人為因素或是環(huán)境因素影響下風(fēng)險問題的規(guī)避，從而有效進(jìn)行維修風(fēng)險的管控。

（2）完善風(fēng)險管理的制度。制度對人員的行為具有規(guī)范作用，制定完善的制度有助于各項(xiàng)工作的良好開展，因此，在對民航飛機(jī)維修風(fēng)險進(jìn)行管理期間，需制定健全且完善的制度。首先，制定維修過程風(fēng)險防控的制度，要求風(fēng)險管理人員在民航飛機(jī)維修的過程中，準(zhǔn)確分析和調(diào)查研究維修技術(shù)、維修行為和維修的成果，一旦發(fā)現(xiàn)有維修工作的問題，要及時進(jìn)行處理，提出能夠提高維修工作規(guī)范性的建議措施，避免發(fā)生風(fēng)險問題。其次，制定維修標(biāo)準(zhǔn)的考察制度，以預(yù)防出現(xiàn)維修工作不規(guī)范和不標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險問題為目的，在風(fēng)險管理期間，嚴(yán)格考察維修人員的行為和工作卡的填寫情況、維修環(huán)節(jié)的連續(xù)性和維修技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，以確保整體的風(fēng)險管理水平。

3.3 改善維修的環(huán)境

目前，在民航飛機(jī)維修的工作中，可能會受到維修工作和管理環(huán)境的影響出現(xiàn)維修風(fēng)險問題，因此，相關(guān)部門應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行維修工作環(huán)境的改善，確保能夠預(yù)防環(huán)境因素帶來的風(fēng)險問題。首先，按照飛機(jī)維修工作的特點(diǎn)和情況，選擇適合進(jìn)行零部件、維修器材和基礎(chǔ)設(shè)施存儲的空間，確保維修工作環(huán)境的良好性，避免因?yàn)椴牧虾驮O(shè)施存儲環(huán)境不良導(dǎo)致材料或是設(shè)施發(fā)生損壞或是變質(zhì)等問題，為維修工作的開展?fàn)I造良好的環(huán)境。

與此同時，應(yīng)按照維修工作的特點(diǎn)和需求，提供充足的維修操作空間，以免因?yàn)榭臻g不足使維修工作的操作受到制約。其次，在改善維修管理環(huán)境的過程中，需要提供相應(yīng)的工程技術(shù)、維修信息和生產(chǎn)信息等，使維修工作人員能夠按照各類信息開展工作，保證維修質(zhì)量的情況下，預(yù)防發(fā)生安全風(fēng)險隱患問題。

3.4 按照飛機(jī)特點(diǎn)完善維修計劃

由于我國飛機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)不斷創(chuàng)新，飛機(jī)設(shè)備快速更新?lián)Q代，對維修工作的要求越來越嚴(yán)格，如果不能按照飛機(jī)的更新?lián)Q代情況進(jìn)行維修計劃的更新，就可能會出現(xiàn)風(fēng)險問題。因此，建議飛機(jī)維修部門按照飛機(jī)的更新?lián)Q代特點(diǎn)和情況，分析飛機(jī)的特殊零部件、特殊材質(zhì)等，做好零部件的存儲工作，在飛機(jī)發(fā)生故障問題后能夠快速進(jìn)行維修處理，避免對飛機(jī)的安全運(yùn)行造成不利影響。同時，維修部門還需做好調(diào)查分析和研究工作，調(diào)查新型飛機(jī)的特點(diǎn)和故障規(guī)律等，在維修計劃編制期間設(shè)置新型飛機(jī)的維修方案和工作模式，保證維修工作的質(zhì)量符合要求，從根本上降低風(fēng)險問題的發(fā)生率。

4 結(jié)語

民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理工作的開展十分必要，但是，目前在維修工作中由于人員操作不規(guī)范、缺乏完善的風(fēng)險管理模式和良好的維修環(huán)境、缺少新型的維修計劃，導(dǎo)致維修風(fēng)險問題難以有效控制，因此，建議相關(guān)部門按照民航飛機(jī)維修風(fēng)險的發(fā)生特點(diǎn)，強(qiáng)化維修人員的管理力度，制定健全且優(yōu)化的維修風(fēng)險管理方案和體系，合理進(jìn)行維修環(huán)境的改善，提升維修風(fēng)險的防控水平。