馬偉華 MA Wei-hua；萬晶晶 WAN Jing-jing；魯慶堯 LU Qing-yao

（①江蘇財經職業(yè)技術學院經濟管理學院，淮安 223003；②蘇州托普信息職業(yè)技術學院經濟管理學院，昆山 215311；③江蘇財經職業(yè)技術學院物流與交通旅游學院，淮安 223003）

0 引言

隨著社會經濟和科技進步，物流產業(yè)正在全球范圍內迅速發(fā)展，逐漸成為各個國家經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其水平也成為衡量一國綜合國力和現(xiàn)代化程度的標志之一。隨著城市化和工業(yè)化加快，物流中心城市對區(qū)域經濟的服務能力和作用越來越大，高效、快捷的物流體系對于城市和地區(qū)發(fā)展顯得愈發(fā)重要。2019 年12 月，中共中央國務院印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，將長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，要求依靠上海作為龍頭帶動，江蘇和浙江各自發(fā)揮區(qū)域特色優(yōu)勢，推動長三角區(qū)域形成聯(lián)動協(xié)作、協(xié)調互動發(fā)展的新格局。正確評價城市物流競爭力便于衡量城市物流管理成效，能夠反映出城市物流管理水平高低。當前，伴隨著經濟逐漸步入高質量發(fā)展階段，我國城市物流將迎來重大的戰(zhàn)略機遇期。

1 文獻綜述

曹炳汝（2019）對長江經濟帶物流業(yè)增長效率研究得出，產業(yè)集聚度、市場一體化程度、政府干預以及開放程度對物流效率形成重要影響，技術變動是影響全要素生產率變動的核心因素。李利華（2020）研究認為：對我國省域物流集群綜合競爭力產生影響的關鍵要素包括科技、創(chuàng)新、人才、經濟環(huán)境等領域，經濟水平、地理區(qū)位、產業(yè)結構等作用效果正在弱化。李勇輝（2020）研究認為全國多數(shù)地區(qū)為非效率，效率值從西部、中部到東部依次降低；城市物流效率、競爭力、績效三者之間密切相關。俞佳立（2019）基于截面數(shù)據(jù)，基于空間自相關分析表明，我國物流產業(yè)競爭力呈現(xiàn)出“東高西低”格局，且存在著顯著的空間正相關關系，表現(xiàn)為高—高、低—低集聚傾向。周楠（2023）研究得出，長江經濟帶物流競爭力差異明顯，由下游至上游地區(qū)呈梯度遞減格局，且各省市具有顯著的空間相關性。本文嘗試從物流競爭力的內涵出發(fā)，通過客觀分析，構建物流競爭力評價指標體系和內容，以及設計評價模型，最后結合數(shù)據(jù)進行實證研究和討論。

2 物流競爭力評價指標的構建

2.1 物流競爭力評價指標選取

物流競爭力所涵蓋的因素多而復雜，包含宏觀要素和微觀要素，既有硬件方面又有軟件方面。城市物流評價指標體系構建要遵循整體性、經濟性、可量化，包括動態(tài)指標和靜態(tài)指標。具體因素包括：①城市經濟水平：城市經濟發(fā)展水平越高，對貨物運輸、配送、流通加工、倉儲、物流信息處理等服務的需求越大。②城市物流基礎設施：其具體包括公路、鐵路、港口、航空等線路要素，還有物流中心、中轉站、集散中心、物流園區(qū)等節(jié)點要素，以及相關的物流技術設備。③城市物流需求規(guī)模：是指城市內工業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)等對物流服務的需求數(shù)量和規(guī)模，城市工業(yè)總產值、農業(yè)總產值、服務業(yè)總產值、客運總量、貨運總量等數(shù)量越大，表明城市存在較強的物流需求能力和物流發(fā)展?jié)摿?。④城市物流信息化程度：城市物流的發(fā)展需要引入和運用現(xiàn)代信息技術，以形成有效的城市物流網(wǎng)絡系統(tǒng)和城市物流管理系統(tǒng)。⑤城市物流宏觀環(huán)境：主要包括發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)、行業(yè)政策、市場環(huán)境等，是城市物流發(fā)展的平臺，可以對城市物流競爭力培育提供支撐基礎。

2.2 構建城市物流競爭力評價模型

基于上述討論，選取基礎設施、產業(yè)規(guī)模、產業(yè)效率三個維度進行評價，經過反復篩選和文獻借鑒，最終確定了如表1 所示的城市物流競爭力評價指標體系。

表1 城市物流競爭力評價指標體系

3 長三角城市物流競爭力評價

3.1 熵權法原理與應用

熵權法已廣泛地應用于工程技術、社會經濟等領域。其根據(jù)指標變異性的大小來確定指標權重，若某個指標的變異程度越大，提供的信息量越多，其權重也就越大；反之則反。指標權重與被評價對象有直接的關系，易受原始數(shù)據(jù)影響，即權數(shù)來源于樣本。根據(jù)熵權法原理，對城市物流競爭力7 個評價指標進行權重計算，各指標權重得分及排序如表2 所示。

表2 城市物流競爭力評價指標的權重wj 及排名

3.2 數(shù)據(jù)來源說明

本文數(shù)據(jù)主要取自《中國城市統(tǒng)計年鑒》（2011-2021年）和各地級市城市統(tǒng)計年鑒（2011-2021 年），部分數(shù)據(jù)來自江蘇、浙江和上海（市）統(tǒng)計年鑒（2011-2021 年），缺失數(shù)據(jù)通過插值法補充，盡量保證數(shù)據(jù)的完整性。

4 長三角城市物流競爭力實證分析

運用熵權TOPSIS 法模型，結合收集數(shù)據(jù)，對長三角25個地級市的城市物流競爭力進行測算，評價結果如表3。

表3 城市物流競爭力評價得分

從整體評價的結果看，上海的城市物流競爭力較強，多年來得分一直處于第一，南京、杭州次之，蘇州、無錫、南通及寧波緊隨其后，徐州、常州、淮安、鹽城、溫州、湖州、嘉興和紹興等城市處于區(qū)域第四梯隊，連云港、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、金華、衢州等城市處于區(qū)域第五梯隊。

4.1 上海城市物流競爭力分析

從整體最后評價結果看，上海的城市物流競爭力要明顯領先于其他城市，作為經濟發(fā)展的龍頭，而且占據(jù)長江入海口的天然優(yōu)勢。上海是長江的入?？冢虾８蹫檠匕短峁┖＿\交通，并對上海的對外貿易帶來巨大的貢獻。除了優(yōu)越的地理條件外，上海還具備完善的基礎設施、完備的貿易服務體系、儲備充足的優(yōu)秀人才以及發(fā)達的交通網(wǎng)絡，這也促進了上海港港口物流的發(fā)展。上海的醫(yī)藥、電子、汽車制造等產業(yè)規(guī)模較大，對物流需求巨大，加之利用自貿區(qū)的政策優(yōu)勢，通過上海市的進出口貿易量持續(xù)增加，將帶來上海物流產業(yè)巨大的發(fā)展空間。

4.2 江蘇城市物流競爭力分析

從表3 得分來看，南京地處長江下游，瀕江近海，位于沿海和長江兩大經濟帶的“T”型結合部，擁有內河第一大港，是東部鐵路的交通樞紐，有高度發(fā)達的高速公路網(wǎng)。因此，南京城市物流競爭力多年來一直居于前列，物流基礎和物流能力都較強。蘇州是長江三角洲“大都市圈”核心城市，東臨上海，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，擁有多條公路和鐵路干線，以及非常發(fā)達的水系運輸條件等，具有縱橫交錯立體型、開放式的大交通框架。無錫物流業(yè)具有以下特點：無錫北靠長江，南倚太湖，東接蘇州，西連常州，構成蘇錫常都市圈，處在滬寧、錫澄高速公路、長江、京杭運河以及京滬鐵路等交通干線的交匯處。南通是“一縱一橫”T 字形經濟結構的交叉點，物流的自然條件優(yōu)越，處于長江經濟帶、長三角一體化和江蘇沿海開發(fā)三大國家戰(zhàn)略的疊加位置，南通正在全力實現(xiàn)“建設成為長三角北翼經濟中心”的新目標。相對來說，蘇中和蘇北的城市物流基礎和建設速度要低于蘇南地區(qū)，囿于地理和發(fā)展基礎等原因，機場、公路和鐵路等建設相對慢，所以城市物流競爭力比較低。

4.3 浙江城市物流競爭力分析

近幾年來，杭州市陸路交通、海港線路、空港條件不斷改善，運輸能力不斷提升，物流基礎設施和信息化條件也在不斷完善。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺和手機APP 的快速興起，以聯(lián)合運輸以及信息化系統(tǒng)為特征，降低企業(yè)總體成本，提升企業(yè)核心競爭力，已經成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢，在經濟發(fā)展中的作用越來越明顯。寧波舟山港加快推進由交通運輸港向貿易物流港轉型升級，基本具備建設“一帶一路”港航物流中心的基礎，主要表現(xiàn)在四方面：一是世界第一大港地位確立。二是港口基礎設施功能完備。三是多式聯(lián)運業(yè)務漸趨完善。四是現(xiàn)代航運服務穩(wěn)步發(fā)展。加強甬舟兩地航運領域合作，助推寧波舟山港更高質量一體化發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，寧波以世界“一流強港”建設為引領，以國家級海洋經濟發(fā)展示范區(qū)為重點，堅持海洋港口、產業(yè)、城市一體化推進，支撐打造世界級臨港產業(yè)集群，打造國際海洋港航、科研、教育中心。同時，推動高端港航物流服務業(yè)突破發(fā)展，提升國際影響力。

5 城市物流競爭力培育的對策建議

基于上述理論分析和實證研究的結論，提出以下一些建議：

5.1 加強物流基礎設施建設

雖然近年來長三角政府高度重視交通物流基礎設施建設，物流基礎設施得到不斷提升，公路、鐵路、航空等物流交通基礎設施建設進步顯著，但與日益增長的物流需求相比，當前的物流基礎設施規(guī)模、功能、質量、分布以及配套上，仍有提升空間。另一方面，長三角應繼續(xù)加大公路、鐵路、港口和航空港等物流基礎設施的投入，不斷完善物流系統(tǒng)的硬件設施，提高區(qū)城物流服務能力。

5.2 推動城市物流創(chuàng)新發(fā)展

物流創(chuàng)新可以改變物流服務原有的技術路線和技術特征，實現(xiàn)信息快速、高效傳遞，資源高度集成與共享，既降低了社會物流成本占社會總成本的比重，又提高了物流服務水平。信息技術與物流技術的融合能夠推動運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的融合，能夠降低區(qū)域物流成本、提高區(qū)域物流效率和服務水平。

5.3 構建區(qū)域物流信息平臺

區(qū)域物流信息平臺是提供物流技術、物流信息、物流數(shù)據(jù)等資源共享服務的信息平臺，具有整合物流需求、物流供給、物流法規(guī)和物流技術的功能和作用。為了提升長三角區(qū)域城市物流競爭力，需要完善區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡系統(tǒng)、建立高效的公共服務信息平臺，實現(xiàn)長三角物流信息化提升。