謝紅濤 徐羅平 范瑋武 張飛 周國(guó)梁

（1.中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司，湖北武漢 430074；2.中國(guó)建筑第八工程局有限公司，上海 200122）

0 引言

近年來，鋼結(jié)構(gòu)建筑越來越多，結(jié)構(gòu)及施工也越來越復(fù)雜。大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工中的吊裝作業(yè)危險(xiǎn)性大，容易引起高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電等安全事故的發(fā)生。目前，對(duì)大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝的受力體系、結(jié)構(gòu)安全性及監(jiān)測(cè)等方面的研究較多［1-3］，從吊裝施工實(shí)際出發(fā)，識(shí)別分析大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)還不多見。本文以某新建的大型電力實(shí)驗(yàn)室鋼結(jié)構(gòu)建筑為例，采用WBS-RBS 法，將鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程進(jìn)行分解，構(gòu)建WBS 工作分解結(jié)構(gòu)，將吊裝施工中的人、物、環(huán)、管4 個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)因素分解細(xì)化，構(gòu)建RBS 風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)。最后形成風(fēng)險(xiǎn)耦合矩陣，得到風(fēng)險(xiǎn)因素清單，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)而提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

1 某大型電力實(shí)驗(yàn)室鋼結(jié)構(gòu)建筑概況

某大型電力實(shí)驗(yàn)室為單層鋼結(jié)構(gòu)廠房結(jié)構(gòu)，如圖1 所示，主要由雙肢格構(gòu)柱、鋼桁架、吊車梁、柱間支撐及檁條等構(gòu)成，鋼桁架截面形式為H型，桁架頂標(biāo)高36 m，跨度39 m，長(zhǎng)度60 m，單榀桁架重約22 t，主要材質(zhì)為Q355B 和Q235B，鋼結(jié)構(gòu)工程量約為960 t。該鋼結(jié)構(gòu)大廳鋼屋蓋為大跨度平面桁架，跨度39 m，屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。

圖1 鋼結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室結(jié)構(gòu)

本工程特點(diǎn)及難點(diǎn)：

1）構(gòu)件種類多，施工復(fù)雜。結(jié)構(gòu)類型豐富，包含鋼排架、鋼桁架、鋼框架；構(gòu)件型式種類繁多，包含雙肢格構(gòu)式鋼柱、H 型鋼、拉桿、圓鋼、C 型鋼、角鋼、槽鋼等。總用鋼量近1 000 t，總吊次超過8 000 次。

2）現(xiàn)場(chǎng)施工條件不良。該大廳北側(cè)有一個(gè)出入口供施工車輛進(jìn)出，南側(cè)緊鄰4 層輔樓實(shí)驗(yàn)室，其他三側(cè)為狹窄的臨時(shí)硬化道路，內(nèi)部土層簡(jiǎn)易碾壓硬化，現(xiàn)場(chǎng)沒有鋼構(gòu)件的專門堆場(chǎng)，只能堆放在內(nèi)部，作業(yè)面狹小，對(duì)吊裝作業(yè)不利。施工正好處于梅雨季節(jié)的2—6 月，暴雨大風(fēng)和起霧天氣較多，施工難度大。

3）施工技術(shù)要求高、難度大。杯口基礎(chǔ)下叉式鋼柱安裝精度控制要求高。杯底高程空間狹小，杯底找平非常困難，立柱標(biāo)高難以控制，進(jìn)行立柱高程調(diào)整時(shí)容易與立柱垂直度相互影響。雙肢格構(gòu)式鋼柱截面寬度較大，高度超過30 m，分2 段進(jìn)行安裝，其整體垂直度控制難度大。

2 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工WBS-RBS 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析

WBS-RBS 法是一種將工作分解成WBS 樹，風(fēng)險(xiǎn)分解成RBS 樹，然后將工作分解樹和風(fēng)險(xiǎn)分解樹交叉構(gòu)成WBS-RBS耦合矩陣進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法。該方法通過過程及風(fēng)險(xiǎn)因素分解，能夠系統(tǒng)全面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，層次清晰，經(jīng)常應(yīng)用于工程領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析，因此本文采用WBS-RBS 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法［4］，進(jìn)行雙肢格構(gòu)式鋼柱、鋼桁架等大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及分析。

2.1 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工WBS 工作分解

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工實(shí)際施工流程，參考相關(guān)研究［5］，歸納分析鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工作業(yè)工序，并進(jìn)行工序分解，建立WBS 工作分解結(jié)構(gòu)，如表1 所示。鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程主要分為起吊前準(zhǔn)備、吊裝固定和卸載穩(wěn)定3 個(gè)階段。

1）起吊前準(zhǔn)備階段。鋼構(gòu)件在加工廠制作成型運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)前，進(jìn)行鋼構(gòu)件檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行鋼構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接，然后檢測(cè)拼裝焊接質(zhì)量，確認(rèn)質(zhì)量合格后準(zhǔn)備吊索具，大型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件還需進(jìn)行正式吊裝前的試吊。

2)吊裝固定階段。完成上述準(zhǔn)備工作后，即可進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的正式吊裝，吊裝固定階段的主要工序有鋼結(jié)構(gòu)吊升、安裝及焊接固定，固定后進(jìn)行焊縫檢測(cè)，保證鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量。

3）卸載穩(wěn)定階段。鋼結(jié)構(gòu)安裝固定完成后，進(jìn)行卸載及監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。卸載穩(wěn)定階段主要有吊索具卸載拆除、位移變形監(jiān)測(cè)、防火涂料噴涂等工序。

2.2 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工RBS 風(fēng)險(xiǎn)分解

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)要素，從人、機(jī)、環(huán)、管4 個(gè)方面建立吊裝施工的RBS 風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)。結(jié)合施工實(shí)際情況，分析歸納影響鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)因素有：人的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)、物的不安全狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)［5］，進(jìn)行分解得到最底層風(fēng)險(xiǎn)因素，見表2。

表2 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施RBS 風(fēng)險(xiǎn)分解

1）人的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)。作業(yè)人員不安全行為主要有作業(yè)技能水平不夠、安全意識(shí)淡薄、違章操作、違章指揮和身體狀況不佳等風(fēng)險(xiǎn)因素。

2)物的不安全狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)索具與鋼構(gòu)件不匹配、起吊設(shè)備維保檢查不到位、安全裝置失效、安全防護(hù)用具有缺陷以及鋼構(gòu)件質(zhì)量有缺陷等物的因素也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

3）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。吊裝施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的不良地質(zhì)條件，暴雨大風(fēng)等惡劣天氣，以及現(xiàn)場(chǎng)布置不合理、人員操作空間不夠、文明施工環(huán)境不良、吊裝區(qū)域未警戒、存在交叉作業(yè)和臨邊洞口防護(hù)不到位、焊接切割用乙炔和氧氣氣瓶安全距離不夠等環(huán)境因素也容易導(dǎo)致吊裝失敗引發(fā)事故。

4）管理風(fēng)險(xiǎn)。吊裝作業(yè)前的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底不到位，操作人員不了解技術(shù)及安全要求；吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查不到位，沒有發(fā)現(xiàn)存在的問題并及時(shí)制止；沒有嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定和操作規(guī)程，現(xiàn)場(chǎng)管控失效；應(yīng)急預(yù)案和處置措施不合理，應(yīng)急物資配置不足等情況也是重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.3 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

將WBS 工作分解結(jié)構(gòu)和RBS 風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行交叉耦合，得到風(fēng)險(xiǎn)矩陣。由本項(xiàng)目7 名相關(guān)技術(shù)和管理人員（建設(shè)方1 人、設(shè)計(jì)方1 人、監(jiān)理方1人、施工總包方2 人、鋼結(jié)構(gòu)分包2 人）根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工實(shí)際情況，分別對(duì)矩陣中的每一項(xiàng)進(jìn)行獨(dú)立打分，存在可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)打分為“1”，不可能發(fā)生或者發(fā)生概率非常小的風(fēng)險(xiǎn)打分為“0”。為保證打分結(jié)果的客觀性，消除個(gè)人打分偶然性的影響，當(dāng)所有人打分值一致時(shí)，則打分值即為該矩陣值，當(dāng)打分值不一致時(shí)則進(jìn)入專家審核討論環(huán)節(jié)，由3 名具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的外部專家結(jié)合上述7 人的打分情況及打分依據(jù)進(jìn)行評(píng)判，討論得出最終的打分結(jié)果，即為該矩陣值。結(jié)果見表3。

表3 結(jié)構(gòu)吊裝施工WBS-RBS 耦合風(fēng)險(xiǎn)矩陣

2.4 風(fēng)險(xiǎn)分析

從施工工序和風(fēng)險(xiǎn)要素建立鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工WBS-RBS 風(fēng)險(xiǎn)矩陣，矩陣層次清晰，內(nèi)容符合項(xiàng)目實(shí)際，有助于原因分析并采取針對(duì)性管控措施。

1）從鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工WBS二級(jí)工作分解看，吊裝固定階段（W2）的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多，有33 項(xiàng)，其次是卸載穩(wěn)定階段（W3），為30 項(xiàng)，最少的是起吊前準(zhǔn)備階段W1，為29 項(xiàng)。起吊前準(zhǔn)備階段主要有焊接拼裝、機(jī)索具準(zhǔn)備及試吊等工序，涉及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較少，危險(xiǎn)性相對(duì)較?。恍遁d穩(wěn)定階段有吊具拆除、防火涂料噴涂等高空作業(yè)，相對(duì)危險(xiǎn)性較大；而吊裝固定階段既有鋼結(jié)構(gòu)吊升，也有焊接、高空作業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多面廣，危險(xiǎn)性最大。

2）從WBS 三級(jí)工作分解看，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多的前3項(xiàng)為：鋼結(jié)構(gòu)吊升（W21）有20 項(xiàng)、機(jī)索具準(zhǔn)備及試吊（W14）和吊具卸載拆除（W31）各有16 項(xiàng)。這3 項(xiàng)會(huì)產(chǎn)生最多的風(fēng)險(xiǎn)事件或關(guān)聯(lián)最多的施工風(fēng)險(xiǎn)。選擇合適的機(jī)索具是安全吊裝的前提，進(jìn)行試吊可以在發(fā)現(xiàn)問題前及時(shí)解決，為正式吊升打下基礎(chǔ)。而鋼結(jié)構(gòu)正式吊升是最關(guān)鍵的步驟，需要各方協(xié)調(diào)配合，人力、物力、技術(shù)等多方面的支持。吊升后的平穩(wěn)卸載才標(biāo)志著整個(gè)吊裝施工完成。

3）從RBS 二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)要素分解看，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響最大，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有30 項(xiàng)，說明鋼結(jié)構(gòu)施工受到天氣、地質(zhì)等不可控因素以及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響很大。其次是管理風(fēng)險(xiǎn)，有24 項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定現(xiàn)場(chǎng)管理制度及規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行，做好安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，可以有效預(yù)防人員違章，減少操作失誤。采取有效的應(yīng)急處置措施，可以盡可能降低突發(fā)事故的后果及影響。人的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)，有22 項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，人的思想、情緒、能力以及生理心理因素都可能引發(fā)不安全行為，絕大部分安全事故都與人的行為有關(guān)，加強(qiáng)人的行為管理十分重要。

4）從RBS 三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素分解看，監(jiān)督檢查不到位（R42）、安全意識(shí)淡?。≧12）、天氣惡劣（R31）、安全培訓(xùn)與技術(shù)交底不到位（R41）及安全管理制度規(guī)程執(zhí)行不到位（R43）等存在較多的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生較多的風(fēng)險(xiǎn)事件，需要重點(diǎn)監(jiān)管。實(shí)際上，風(fēng)險(xiǎn)因素也是交織關(guān)聯(lián)的，天氣狀況、安全培訓(xùn)與交底是監(jiān)督檢查的內(nèi)容之一，安全培訓(xùn)與交底也包含天氣等因素，所以各方協(xié)同配合，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管控，才能降低各風(fēng)險(xiǎn)因素帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

3 鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

3.1 技術(shù)保障措施

1）模擬驗(yàn)算。建立鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工計(jì)算模型，模型參數(shù)按照?qǐng)D紙與方案設(shè)置，模擬鋼結(jié)構(gòu)體系施工過程受力情況，為鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工提供參考和依據(jù)。以鋼桁架吊裝為例，利用MIDAS GEN 軟件進(jìn)行模擬驗(yàn)算，得出桁架吊裝過程中的最大變形值為41.02 mm

圖2 鋼桁架模擬最大變形值

圖3 鋼桁架模擬最大應(yīng)力值

2）機(jī)索具選用。該鋼結(jié)構(gòu)屋面桁架高度為3.5 ～5.4 m，長(zhǎng)度39 m，外形尺寸超寬、超長(zhǎng)，加工廠無法加工成整體發(fā)至現(xiàn)場(chǎng)，采用“散件加工制作+現(xiàn)場(chǎng)整榀桁架拼裝+整榀桁架吊裝+高空嵌補(bǔ)桿件安裝”的施工方法。鋼桁架單榀重約22 t，吊裝高度36 m，由于構(gòu)件超長(zhǎng)鋼絲繩長(zhǎng)度需16 m，考慮吊裝半徑、吊裝角度，吊車臂長(zhǎng)不得小于50.5 m。因此，桁架吊裝采用260 t 汽車吊，其臂長(zhǎng)58.1 m，額定吊重29.1 t，滿足施工要求。

3）鋼結(jié)構(gòu)測(cè)量。采用高精度全站儀建立平面控制基準(zhǔn)網(wǎng)，桁架在拼裝胎架上進(jìn)行拼裝，拼裝前對(duì)胎架進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查其位置、標(biāo)高是否滿足拼裝要求，拼裝過程中對(duì)構(gòu)件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)構(gòu)件變形及時(shí)修正，保證構(gòu)件精度。施工過程中布設(shè)高精度控制網(wǎng)，對(duì)大跨度桁架及時(shí)監(jiān)測(cè)，拼裝時(shí)合理設(shè)計(jì)起拱值。安裝完成后，及時(shí)對(duì)桁架進(jìn)行變形觀測(cè)。

3.2 組織保障措施

1）建立健全安全生產(chǎn)管理體系。編制鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工安全管理計(jì)劃，制定安全管理目標(biāo)和安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)以及作業(yè)人員安全職責(zé)。建立健全項(xiàng)目安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)例會(huì)制度、安全檢查及整改制度、安全專項(xiàng)方案管理制度、安全技術(shù)交底和危險(xiǎn)因素告知制度、特殊工種持證上崗制度、機(jī)械設(shè)備管理制度、安全防護(hù)驗(yàn)收制度、安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰制度等制度規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行。

2）危險(xiǎn)源識(shí)別。針對(duì)作業(yè)人員、作業(yè)場(chǎng)所設(shè)施設(shè)備以及管理，采用調(diào)查法、現(xiàn)場(chǎng)過程分析法、排查法等方法，依據(jù)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)拼裝、吊裝和卸載的施工全過程開展危險(xiǎn)源辨識(shí)，并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3.3 安全監(jiān)控措施

1）現(xiàn)場(chǎng)拼裝全程監(jiān)控。重點(diǎn)監(jiān)控拼裝桿件各連接點(diǎn)固定牢固，保證拼裝胎架整體的安全可靠。每天開展作業(yè)人員班前會(huì)教育，提高安全意識(shí)。安裝人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)戴好安全帽，穿好工作服，系好安全帶。柱、梁、桁架安裝就位時(shí)，所用的工具都必須用工具袋掛在身上，防止高空墜物。

2）焊接質(zhì)量監(jiān)控。焊接質(zhì)量是保證整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的重要保證。焊接完成后，首先由質(zhì)量員進(jìn)行自檢，然后報(bào)監(jiān)理檢查驗(yàn)收，合格后通知第三方檢測(cè)進(jìn)行探傷檢測(cè)。檢測(cè)全部合格后再進(jìn)行下道工序，保證整體吊裝的安全可靠。

3）吊裝安全監(jiān)控。設(shè)置吊裝警戒區(qū)，非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)。吊裝由專人指揮，作業(yè)人員明確分工，嚴(yán)禁上下作業(yè)面交叉作業(yè)。風(fēng)力超過5 級(jí)雷雨濃霧天氣時(shí)禁止吊裝，夜間吊裝必須保證足夠照明。鋼構(gòu)件起吊前，找準(zhǔn)吊物的重心和吊點(diǎn)，嚴(yán)格檢查起重設(shè)備部件和鋼絲繩、卡環(huán)、卸扣等配件；安全保障及安全防護(hù)措施必須提前到位，并向作業(yè)人員進(jìn)行交底，嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊，大型鋼構(gòu)件要進(jìn)行試吊。地錨和纜風(fēng)繩要牢固穩(wěn)定，起重機(jī)械的作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)平坦堅(jiān)實(shí)。

4）安全防護(hù)監(jiān)控。安全防護(hù)作為鋼結(jié)構(gòu)安裝保障操作人員安全的最后保障。所有安全繩、安全立樁、安全帶、安全網(wǎng)等防護(hù)用品必須經(jīng)安裝驗(yàn)收合格后再使用。吊裝完成后，要重新檢查結(jié)構(gòu)上方的安全防護(hù)用品，合格后再使用。重點(diǎn)監(jiān)管安全帶等高空作業(yè)安全防護(hù)用品的采購(gòu)和正確使用管理。采用全身式雙繩安全帶，有出廠合格證并經(jīng)預(yù)防性試驗(yàn)檢測(cè)合格，粘貼合格證標(biāo)簽后方可使用。攀登和懸空高處作業(yè)人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格，持證上崗，并定期進(jìn)行體格檢查。

5）動(dòng)火安全監(jiān)控。電焊及切割作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批規(guī)定，氧氣、乙炔等易燃易爆品分類存放，滿足安全距離使用，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁煙火。桁架分段拼裝上、下弦桿、腹桿部位焊接作業(yè)面處須搭設(shè)焊接作業(yè)平臺(tái)，并用兜底阻燃性安全網(wǎng)封閉。施焊場(chǎng)地周圍及下方，要清除可燃、易燃物品，并在焊點(diǎn)下方設(shè)接火斗，下方由專人帶滅火器進(jìn)行監(jiān)護(hù)。在潮濕地點(diǎn)施焊，應(yīng)站在絕緣膠板或干燥木板上。雷雨或五級(jí)大風(fēng)以上天氣，禁止露天焊接作業(yè)。

6）施工用電安全監(jiān)控。吊裝施工用電采用TNS 三級(jí)配電兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)，用電設(shè)備遵循“一機(jī)一閘一漏一箱”原則。現(xiàn)場(chǎng)用電由專業(yè)電工管理和操作，臨時(shí)架設(shè)線路用絕緣物支持，不得將電線纏繞在鋼構(gòu)件上。配電箱內(nèi)電氣規(guī)格參數(shù)與設(shè)備容量相匹配，電氣設(shè)備金屬外殼和機(jī)械設(shè)備的金屬構(gòu)架與保護(hù)零線連接。

3.4 應(yīng)急處置措施

建立項(xiàng)目應(yīng)急管理體系，編制應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急救援隊(duì)伍，成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮部。應(yīng)急指揮部由建設(shè)、監(jiān)理、施工總包及分包單位人員組成，下設(shè)救援技術(shù)組、搶險(xiǎn)救災(zāi)組、保衛(wèi)警戒組、后勤保障組及善后工作組，明確職責(zé)。針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工過程中可能發(fā)生的高處墜落、起重傷害、坍塌、觸電、火災(zāi)等事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，明確事故應(yīng)急響應(yīng)程序和相應(yīng)的應(yīng)急處置措施，并做好應(yīng)急物資準(zhǔn)備，定期組織相關(guān)人員開展應(yīng)急培訓(xùn)及演練。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以某新建的大型電力實(shí)驗(yàn)室鋼結(jié)構(gòu)建筑為例，針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工全過程，采用WBS-RBS法，將吊裝過程按照施工工序逐級(jí)分解，構(gòu)建WBS工作分解結(jié)構(gòu)；從人、物、環(huán)、管等方面風(fēng)險(xiǎn)要素識(shí)別可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建RBS風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)，最終形成風(fēng)險(xiǎn)耦合矩陣，得到了全過程風(fēng)險(xiǎn)因素清單。通過風(fēng)險(xiǎn)分析，提出了針對(duì)性的技術(shù)、組織、安全監(jiān)控及應(yīng)急處置措施，保障了施工安全可控，為大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供了思路和參考。