劉 偉，夏 琳，王 雷，莊夢夢

（中汽數(shù)據(jù)有限公司，天津 300300）

揮發(fā)性有機物（VOCs）濃度和氣味強度是車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標(biāo)，在每款車型的開發(fā)階段都會被重點關(guān)注，從內(nèi)飾原料選型、零部件生產(chǎn)工藝優(yōu)化等方面進行控制，以使樣車的VOCs 和氣味滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)相關(guān)健康指標(biāo)的要求[1-2]。理論上，只要確定了原料和工藝，就應(yīng)能使量產(chǎn)階段的成品車和開發(fā)階段的樣車保持相近的車內(nèi)空氣質(zhì)量水平。然而，眾多主機廠在汽車量產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)，同一款車的車內(nèi)空氣質(zhì)量并不如預(yù)期穩(wěn)定[3-4]。

關(guān)于汽車量產(chǎn)階段車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的原因，尚未見成體系的定量分析研究報道。一般認(rèn)為這與內(nèi)飾材料或零部件的VOCs 散發(fā)難易程度，供應(yīng)商偷工減料，運輸倉儲階段環(huán)境溫度、通風(fēng)速率、通風(fēng)污染、倉儲時間，以及內(nèi)飾修補膠的不定量使用等因素有關(guān)[5]。由于車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的主要原因尚未定量明晰，故無法設(shè)計針對性的空氣質(zhì)量控制工藝，這給主機廠的量產(chǎn)階段車內(nèi)空氣質(zhì)量管控工作帶來了較大困難。

本文將在內(nèi)飾VOCs 稀物質(zhì)傳遞散發(fā)仿真研究的基礎(chǔ)上[6]，構(gòu)建包含稀物質(zhì)傳遞、跨溫度段VOCs 分配和VOCs 對流流動的三物理場耦合仿真分析方法。定量分析倉儲溫度、通風(fēng)速率、通風(fēng)污染、倉儲時間及散發(fā)難易程度對示例內(nèi)飾材料中VOCs 濃度的影響，從而確定導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的主要原因，為主機廠針對這些主要原因設(shè)計較優(yōu)的空氣質(zhì)量控制工藝提供參考。

1 仿真分析方法

1.1 繪制幾何模型

將一截長10 cm、高1 cm 的內(nèi)飾材料偏左靠下繪制在長0.5 m、高0.15 m 的散發(fā)空間中，有限元網(wǎng)格劃分形成15 403 個網(wǎng)格頂點，得到待仿真分析的內(nèi)飾VOCs 散發(fā)二維幾何模型。

1.2 構(gòu)建控制方程

基于質(zhì)量守恒定律、菲克第二擴散定律、吸附勢能理論、亨利定律和流體動力學(xué)理論，在仿真軟件中構(gòu)建包含稀物質(zhì)傳遞、跨溫度段VOCs 分配和VOCs對流流動的三物理場耦合仿真模型，并套用于幾何模型上。其中，VOCs 對流流動僅發(fā)生在內(nèi)飾以外的散發(fā)空間中，應(yīng)用不可壓縮流體的層流穩(wěn)態(tài)方程[7]?？鐪囟榷蜼OCs 分配僅發(fā)生在內(nèi)飾內(nèi)部，且與稀物質(zhì)傳遞有復(fù)雜耦合，應(yīng)用專利CN2022106222344 中所述技術(shù)[8]。

1.3 設(shè)置邊界條件及仿真參數(shù)初始值

對幾何模型設(shè)置邊界條件，使充分發(fā)展的通風(fēng)從散發(fā)空間的左側(cè)邊界法向流入、并在靜壓為0 的情況下從右側(cè)邊界法向流出，定義散發(fā)空間的上、下邊界為無滑移的不滲透壁。

表1 為仿真模型賦參數(shù)初始值。將初始可散發(fā)濃度和內(nèi)飾中的擴散系數(shù)賦值給內(nèi)飾材料的各網(wǎng)格頂點；將空氣中的擴散系數(shù)賦值給散發(fā)空間的各網(wǎng)格頂點；將分配系數(shù)賦值給內(nèi)飾材料與散發(fā)空間交界處的各網(wǎng)格頂點；將通風(fēng)速率和通風(fēng)污染賦值給散發(fā)空間左側(cè)邊界上的各網(wǎng)格頂點；將倉儲溫度賦值給幾何模型中的所有網(wǎng)格頂點；設(shè)置仿真計算的時間為倉儲時間。

表1 仿真分析主要參數(shù)

其中，氣象站監(jiān)測記錄的倉儲溫度為廣州某地夏季和冬季連續(xù)9 d 中每隔3 h 的環(huán)境溫度。在仿真計算時采用線性插值方法補全未監(jiān)測到的溫度值。

1.4 定義仿真分析關(guān)注量

重點分析仿真過程中計算出的4 組關(guān)注量，分別是：①每1 ℃溫度段中材料內(nèi)各網(wǎng)格頂點平均的逐時VOCs 可散發(fā)濃度，簡記為各溫度段可散發(fā)濃度，mg/m3；②將每個仿真計算時步中不大于該時步處溫度的各溫度段可散發(fā)濃度相加，得到逐時溫度下可散發(fā)濃度，mg/m3；③將每個仿真計算時步中不大于25 ℃的各溫度段可散發(fā)濃度相加，得到25 ℃下可散發(fā)濃度，mg/m3；④散發(fā)空間右側(cè)邊界處各網(wǎng)格頂點VOCs 濃度的平均值，簡記為通風(fēng)出口濃度，μg/m3。

2 仿真結(jié)果分析

2.1 倉儲溫度對內(nèi)飾VOCs 的影響

使用表1 中易散發(fā)材料的數(shù)據(jù)，在1 L/min 通風(fēng)速率、0 mg/m3通風(fēng)污染、倉儲溫度為廣州夏季和冬季連續(xù)9 d 氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)的條件下進行仿真計算，可得廣州夏季和冬季內(nèi)飾材料倉儲9 d 過程中的逐時溫度下可散發(fā)濃度曲線和25 ℃下可散發(fā)濃度曲線如圖1 所示。

圖1 倉儲溫度對可散發(fā)濃度的影響

由圖1 中的逐時溫度下可散發(fā)濃度仿真結(jié)果和溫度變化監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析可知，內(nèi)飾材料的逐時溫度下可散發(fā)濃度的時域變化規(guī)律與倉儲溫度的升降規(guī)律同步，即在白天溫度較高時可散發(fā)濃度較大、在夜間溫度較低時可散發(fā)濃度較小。且廣州夏季溫度整體高于冬季溫度，因此夏季的逐時溫度下可散發(fā)濃度仿真結(jié)果也相應(yīng)地大于冬季。

觀察圖1 中夏季和冬季的25 ℃下可散發(fā)濃度仿真結(jié)果可知，夏季的仿真值從倉儲開始的100 mg/m3經(jīng)9 d 倉儲逐步降低到了51 mg/m3，而冬季的仿真值從倉儲開始的100 mg/m3經(jīng)9 d 倉儲僅逐步降低到了87 mg/m3。即在相同的倉儲通風(fēng)速率、通風(fēng)污染和倉儲時間條件下，同一款內(nèi)飾材料中的VOCs 冬季的25 ℃下可散發(fā)濃度比夏季的大71%。這些因倉儲溫度降低而滯留在內(nèi)飾中的VOCs 將參與總裝上車，是導(dǎo)致冬季車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的重要原因。

2.2 通風(fēng)速率對內(nèi)飾VOCs 的影響

使用表1 中易散發(fā)材料的數(shù)據(jù)，通風(fēng)速率設(shè)定為0.01、1 或100 L/min，在0 mg/m3通風(fēng)污染、倉儲溫度為廣州夏季連續(xù)9 d 氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)的條件下進行仿真計算，可得3 種通風(fēng)速率下內(nèi)飾材料于廣州夏季倉儲9 d 過程中的通風(fēng)出口濃度曲線和25 ℃下可散發(fā)濃度曲線如圖2 所示。

由圖2 中的通風(fēng)出口濃度曲線可知，通風(fēng)速率由0.01 L/min（最大線速度為0.011 9 mm/s，近似靜止）增大到1 L/min（最大線速度為1.19 mm/s）或100 L/min（最大線速度為114 mm/s），可顯著降低散發(fā)空間右側(cè)邊界處的VOCs 濃度。這是因為較大速率的通風(fēng)可以將內(nèi)飾材料散發(fā)出的VOCs 較快地稀釋、帶離散發(fā)空間。

由圖2 中的25 ℃下可散發(fā)濃度曲線可知，在本文的仿真參數(shù)范圍內(nèi)通風(fēng)速率由0.01 L/min 增大到1 L/min或100 L/min，僅可使內(nèi)飾材料倉儲9 d 后的25 ℃下可散發(fā)濃度降低0.6%或0.8%。這是因為內(nèi)飾材料VOCs散發(fā)的限速步驟主要是材料內(nèi)部的擴散進程，如25 ℃下VOCs 在內(nèi)飾中的擴散系數(shù)一般比在空氣中的擴散系數(shù)小5 至9 個數(shù)量級，而增大空氣中的通風(fēng)速率只能改變材料固氣界面處的VOCs 濃度平衡，卻無法顯著加速材料內(nèi)部的VOCs 擴散進程。因此，在沒有通風(fēng)污染的前提下通風(fēng)速率的波動不是導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的主要原因。

2.3 通風(fēng)污染對內(nèi)飾VOCs 的影響

使用表1 中易散發(fā)材料的數(shù)據(jù)，通風(fēng)污染設(shè)定為0、0.1、0.5 或1 mg/m3，在1 L/min 通風(fēng)速率、倉儲溫度為廣州夏季連續(xù)9 d 氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)的條件下進行仿真計算，可得4 種通風(fēng)污染下內(nèi)飾材料于廣州夏季倉儲9 d 過程中的25 ℃下可散發(fā)濃度曲線如圖3 所示。

圖3 通風(fēng)速率對通風(fēng)出口濃度和可散發(fā)濃度的影響

圖4 通風(fēng)污染對25 ℃下可散發(fā)濃度的影響

由圖3 可知，通風(fēng)污染顯著影響內(nèi)飾材料的25 ℃下可散發(fā)濃度。0.1、0.5 或1 mg/m3的持續(xù)污染可使倉儲9 d 后的內(nèi)飾25 ℃下可散發(fā)濃度相比于無污染通風(fēng)情況分別升高8%、42%或82%。且較嚴(yán)重的0.5 或1 mg/m3通風(fēng)污染不僅抑制了材料內(nèi)部VOCs的散發(fā)減小，還多次使?jié)舛惹€不降反增，即內(nèi)飾材料反向吸收了通風(fēng)污染中的VOCs。這些因倉儲通風(fēng)污染而滯留甚至反向吸收在內(nèi)飾中的VOCs 將參與總裝上車，也是導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的重要原因。

2.4 內(nèi)飾VOCs 散發(fā)難易程度的影響

使用表1 中難散發(fā)材料的數(shù)據(jù)，在倉儲溫度為廣州夏季和冬季連續(xù)9 d 氣象站監(jiān)測數(shù)據(jù)的條件下進行仿真計算，可得廣州夏季和冬季難散發(fā)內(nèi)飾材料倉儲9 d 過程中的25 ℃下可散發(fā)濃度曲線如圖4 所示。

圖4 倉儲溫度對難散發(fā)內(nèi)飾材料可散發(fā)濃度的影響

難散發(fā)材料是從VOCs 關(guān)鍵散發(fā)參數(shù)層面定義的以致密塑料為代表的具有較小內(nèi)飾中擴散系數(shù)和較大固氣界面分配系數(shù)的材料。由圖4 可知，在表1 的難散發(fā)材料參數(shù)條件下經(jīng)夏季或冬季9 天倉儲，材料的25 ℃下可散發(fā)濃度從100mg/m3分別緩慢降低到了94.7mg/m3或96.4 mg/m3，降幅約為5%。與圖1 中易散發(fā)材料的冬夏季仿真結(jié)果相比，難散發(fā)材料的25 ℃下可散發(fā)濃度受溫度變化的影響很小，即VOCs 性能比較穩(wěn)定。因此，較難散發(fā)VOCs 的內(nèi)飾材料不會導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控。

3 結(jié)論

冬夏溫差要重視，內(nèi)飾材料倉儲過程中的環(huán)境溫度波動可造成高達71%的25 ℃下可散發(fā)濃度增幅，是最有可能造成車內(nèi)空氣質(zhì)量失控的原因。內(nèi)飾材料倉儲過程中的通風(fēng)污染對車內(nèi)空氣質(zhì)量的失控可產(chǎn)生高達82%濃度增大的顯著貢獻，應(yīng)將污染控制在如0.1 mg/m3的較低水平。在沒有通風(fēng)污染的前提下，通風(fēng)速率的波動不會導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控。較難散發(fā)VOCs 的內(nèi)飾材料不會導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量失控，應(yīng)將易散發(fā)內(nèi)飾材料作為重點管控對象。