陳曉斐

（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的高速發(fā)展和電子商務(wù)行業(yè)的興起，跨境電商在貿(mào)易中的關(guān)鍵性逐漸顯現(xiàn)。自2012年以來，我國電子商務(wù)行業(yè)受到國家政府的大力支持。國家先后頒布了《電子商務(wù)法》等幾十項(xiàng)電子商務(wù)系列新政策，以規(guī)范、扶持和指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展[1]?？缇畴娚塘闶圻M(jìn)口是指國內(nèi)消費(fèi)者通過跨境電商第三方平臺(tái)，從境外購買商品運(yùn)遞進(jìn)境的消費(fèi)行為，可以直購進(jìn)口，也可以保稅進(jìn)口?？缇畴娚唐脚_(tái)的出現(xiàn)，使得國內(nèi)消費(fèi)者可以輕松購買海外商品，極大地便利了人們的生活。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心和網(wǎng)經(jīng)社跨境電商平臺(tái)共同提供的數(shù)據(jù)：2022上半年中國跨境電商市場規(guī)模達(dá)7.1 萬億元，2022 全年市場規(guī)模達(dá)15.7 萬億元，較2021年的14.5萬億元同比增長8.28%，跨境電商行業(yè)保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。

隨著跨境電商行業(yè)的高速發(fā)展，多種新型物流模式應(yīng)運(yùn)而生。目前市場上跨境電商可應(yīng)用的物流模式有多種：（1）直郵方式：消費(fèi)者下單后，由賣家直接以國際快遞的形式將商品運(yùn)送至消費(fèi)者手中；（2）保稅倉模式：賣家提前將商品運(yùn)送至國內(nèi)保稅倉，由海關(guān)監(jiān)管，消費(fèi)者下單后，商品直接從保稅倉發(fā)貨至消費(fèi)者手中；（3）海外倉模式：商品暫存至海外倉庫，消費(fèi)者下單后，商品再發(fā)往國內(nèi)，經(jīng)過清關(guān)等步驟運(yùn)送至消費(fèi)者手中。以上三種模式為跨境電商最主要的物流模式。天貓國際、京東國際等跨境電商平臺(tái)僅為消費(fèi)者和商家提供交易平臺(tái)，商家入駐此類平臺(tái)可選擇三種物流模式。而得物跨境電商平臺(tái)需要對(duì)商家供給的商品進(jìn)行真?zhèn)螜z驗(yàn)、質(zhì)量把控，商家入駐此類平臺(tái)必須要通過鑒定師的檢驗(yàn)，方能在平臺(tái)上售出。平臺(tái)在保稅倉及海外倉安排鑒定師現(xiàn)場檢驗(yàn)，因此，商家入駐此類平臺(tái)僅能選擇海外倉模式和保稅倉模式兩種。

本文的研究對(duì)象是以得物為代表的跨境電商平臺(tái)，主要特征是商品必須通過平臺(tái)質(zhì)檢，不可從商家直接發(fā)送至消費(fèi)者處。本文考慮國內(nèi)物流水平和商品采購價(jià)格，探討商家和平臺(tái)選擇海外倉和保稅倉模式的條件。

1 文獻(xiàn)綜述

有關(guān)跨境電商物流模式的研究中，冀芳，等[2]對(duì)現(xiàn)有跨境電商物流模式進(jìn)行了分析與總結(jié)，包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、邊境倉、保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第三方物流與第四方物流等物流模式。龐艷[3]認(rèn)為我國跨境電商進(jìn)口物流模式主要包括直郵模式和轉(zhuǎn)運(yùn)模式。金虹，等[4]認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)强缇畴娚滔到y(tǒng)的核心，其物流水平直接影響跨境電商供應(yīng)鏈的效率。同樣地，唐曼蘭[5]也認(rèn)為在跨境電商業(yè)務(wù)中，跨境物流的地位非常重要，并提出了優(yōu)化跨境物流體系、建立跨境物流和跨境電商協(xié)同發(fā)展平臺(tái)等建議，促進(jìn)跨境物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。李姣，等[6]認(rèn)為跨境電商需要與跨境物流進(jìn)行融合，跨境物流的發(fā)展對(duì)跨境電商行業(yè)起到輔助作用。肖建輝[7]對(duì)海外倉模式進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析，他認(rèn)為，海外倉模式的主要優(yōu)點(diǎn)有交貨時(shí)間短、增加跨境商品種類、降低運(yùn)輸成本等；缺點(diǎn)為倉儲(chǔ)成本高，庫存控制難。黃夢(mèng)蕾[8]對(duì)保稅倉模式進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析。她認(rèn)為，保稅倉模式的優(yōu)點(diǎn)主要包括物流時(shí)間短、商品成本降低、售后服務(wù)有保障等；缺點(diǎn)主要包括商品種類單一、商品真?zhèn)未嬖陲L(fēng)險(xiǎn)等。

綜上，現(xiàn)有文獻(xiàn)大多從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，針對(duì)跨境電商平臺(tái)和跨境物流發(fā)展優(yōu)化展開討論，提出了許多切實(shí)可行的建議。然而，對(duì)于如何選擇物流模式的研究相對(duì)較少。本文考慮物流水平、商品價(jià)值，建立定價(jià)模型，通過對(duì)比利潤，為商家和跨境電商平臺(tái)選擇物流模式提供參考。

2 基本模型

本文的研究對(duì)象為B2B2C類型跨境電商，包括一個(gè)跨境電商平臺(tái)和一個(gè)入駐商家。商家在海外采購商品，通過跨境電商平臺(tái)售賣?？缇畴娚唐脚_(tái)需要對(duì)商品的真?zhèn)闻c質(zhì)量做出檢測(cè)，因此，商家入駐平臺(tái)僅能選擇保稅倉模式和海外倉模式兩種，不能由商家直接發(fā)貨至消費(fèi)者。商品在倉庫內(nèi)由鑒定師鑒別，通過質(zhì)檢后才能在平臺(tái)上架。跨境電商平臺(tái)抽取商品售價(jià)的1-r部分作為傭金，并向商家收取倉儲(chǔ)費(fèi)用。由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸成本不同，商品在保稅倉與海外倉的售價(jià)也不同。商品從海外倉發(fā)貨需要先由倉庫發(fā)往海關(guān)，經(jīng)過海關(guān)后，再由國內(nèi)快遞送至消費(fèi)者處，因此，國內(nèi)保稅倉從倉庫到消費(fèi)者手中的物流速度優(yōu)于海外倉。消費(fèi)者通常需要比較商品價(jià)格與物流速度，選擇合適的物流模式。

本文假設(shè)有一個(gè)商家和一個(gè)跨境電商平臺(tái)，兩者是完全理性的。商家與跨境電商平臺(tái)均追求自身收益最大化，且信息對(duì)稱。假設(shè)市場需求主要與商品價(jià)格和國內(nèi)物流水平有關(guān)，消費(fèi)者若選擇保稅倉模式，商品直接由國內(nèi)保稅倉發(fā)出，國內(nèi)物流水平越高，消費(fèi)者收到商品的速度越快。消費(fèi)者若選擇海外倉模式，由于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)及清關(guān)等原因，消費(fèi)者需要等待較長時(shí)間，等待時(shí)間越長，保稅倉模式對(duì)消費(fèi)者的吸引力越強(qiáng)。

本文所用符號(hào)及說明見表1。保稅倉模式和海外倉模式的需求函數(shù)如下：

表1 符號(hào)及說明

其中，i=1，2分別表示保稅倉模式和海外倉模式。商家在保稅倉模式和海外倉模式所獲得的利潤函數(shù)為：

平臺(tái)抽取價(jià)格的1-r作為銷售商品的傭金，r由平臺(tái)規(guī)定且為固定數(shù)值，在模型中視為常數(shù)。商品入倉的成本主要包括物流費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用，以得物為代表的跨境電商平臺(tái)自建海外倉的倉儲(chǔ)費(fèi)用低于保稅倉的倉儲(chǔ)費(fèi)用，在本文中，假設(shè)相同商品的成本c1>c2。

跨境電商平臺(tái)在保稅倉模式和海外倉模式下所獲得的利潤函數(shù)為：

將最優(yōu)銷售價(jià)格帶入需求函數(shù)，得到：

將最優(yōu)銷售價(jià)格帶入利潤函數(shù)，得到：

3 模型的對(duì)比分析

本節(jié)主要討論商家與跨境電商平臺(tái)在何種情況下選擇何種跨境物流模式問題。

3.1 兩種模式下商家利潤的比較分析

商家通過比較保稅倉模式與海外倉模式的利潤，選擇使自身獲利最大的跨境物流模式。

命題一：π1S>π2S情況下：

為進(jìn)一步探究得到命題一的原因，將命題一結(jié)論帶入價(jià)格函數(shù)，發(fā)現(xiàn)p1>p2恒成立，即無論其他參數(shù)如何變化，相同商品在保稅倉模式下的售價(jià)永遠(yuǎn)高于海外倉模式下的售價(jià)。

將命題一結(jié)論帶入需求函數(shù)，得到D1、D2的大小關(guān)系：

結(jié)合命題一與價(jià)格、需求的關(guān)系可知，當(dāng)國內(nèi)物流水平較低時(shí)，海外倉模式下較低的商品價(jià)格可以吸引更多消費(fèi)者，此時(shí)海外倉模式的市場需求更高。當(dāng)商品采購價(jià)格較高時(shí)，海外倉模式的需求更大，但商品售價(jià)較低，需求增加帶來的利潤不能彌補(bǔ)價(jià)格降低導(dǎo)致的利潤虧損。而選擇保稅倉模式，雖然市場需求量較小，但較高的商品售價(jià)能夠彌補(bǔ)市場需求流失導(dǎo)致的利潤虧損，使商家獲得更高利潤。當(dāng)商品采購價(jià)格較低時(shí)，雖然海外倉模式下的商品售價(jià)低于保稅倉模式下的商品售價(jià)，但較高的市場需求帶來的利潤能夠彌補(bǔ)較低的售價(jià)導(dǎo)致的利潤虧損，因此，商家選擇海外倉模式可以獲得更高的利潤。

國內(nèi)物流水平較高時(shí)，消費(fèi)者可以更快地收到商品，保稅倉對(duì)于消費(fèi)者的吸引力更強(qiáng)，因此，保稅倉模式的需求高于海外倉模式。當(dāng)商品采購成本較低時(shí)，商品在保稅倉的售價(jià)更高，需求更高，因此，選擇保稅倉模式時(shí)商家可以獲得更多利潤。現(xiàn)實(shí)中，此類商品，如平價(jià)配飾、平價(jià)箱包等，商家往往大批量運(yùn)至保稅倉售賣。當(dāng)商品的采購成本較高時(shí)，國內(nèi)物流水平高且售價(jià)高，商家選擇保稅倉模式的成本高于選擇海外倉模式，成本帶來的利潤流失使得保稅倉模式并不是商家的最優(yōu)選擇，海外倉模式的成本較低，商家選擇海外倉模式可以獲得更高利潤。

3.2 兩種模式下跨境電商平臺(tái)利潤的比較分析

在跨境電商平臺(tái)上，每件商品售出后，平臺(tái)將收取該商品售價(jià)的1-r比例作為傭金，此為跨境電商平臺(tái)的主要利潤來源。

令t1=。命題二表示，無論商家采購價(jià)格高低，當(dāng)國內(nèi)物流水平高于t1時(shí)，商家選擇保稅倉模式，跨境電商平臺(tái)獲得利潤較高；當(dāng)國內(nèi)物流水平低于t1時(shí)，商家選擇海外倉模式，跨境電商平臺(tái)獲得利潤較高。因此，跨境商家平臺(tái)需要根據(jù)國內(nèi)物流水平的高低，鼓勵(lì)商家選擇使跨境電商平臺(tái)獲得利潤最大的入倉模式。

傭金比例1-r由跨境電商平臺(tái)決定，該比例同時(shí)適用于保稅倉模式與海外倉模式，且通常為固定數(shù)值。在商品銷售旺季或大促時(shí)期，跨境電商平臺(tái)通常采取適當(dāng)降低傭金比例的手段，刺激商家增加供貨量，提高商品銷售數(shù)量，實(shí)現(xiàn)跨境電商平臺(tái)與商家的雙贏。本文采用數(shù)值分析法，更方便地展示r對(duì)跨境電商利潤的影響。令A(yù)=1，b=θ=0.5，c1=0.05，c2=0.03，w=0.1，結(jié)果如圖1、圖2所示。當(dāng)0.070.17 時(shí)，跨境電商平臺(tái)的利潤隨著r的增加而降低。這表明，無論國內(nèi)物流水平高低，適當(dāng)降低傭金比例1-r，即提高商家收益共享比例r，可使跨境電商平臺(tái)的利潤增加。但過度降低傭金比例，將導(dǎo)致利潤下降。因此，跨境電商平臺(tái)在推出降低傭金比例政策時(shí)，應(yīng)根據(jù)各參數(shù)計(jì)算r的范圍，以達(dá)到自身利益最大化。

圖1 保稅倉模式下跨境電商平臺(tái)利潤隨r的變化圖

圖2 海外倉模式下跨境電商平臺(tái)利潤隨r的變化圖

4 數(shù)值分析

為了更形象地展示國內(nèi)物流水平與商家采購價(jià)格對(duì)商家選擇保稅倉模式及海外倉模式獲得利潤的影響，采用數(shù)值分析的方法對(duì)參數(shù)進(jìn)行仿真模擬。

令A(yù)=1，b=θ=0.5，c1=0.05，c2=0.03。帶入命題一結(jié)論，得到。

由圖3可知，當(dāng)商品采購價(jià)格較低（w=0.15），國內(nèi)物流水平較低（t<0.25）時(shí)，商家選擇海外倉模式獲得的利潤高于保稅倉模式；國內(nèi)物流水平較高（t>0.25）時(shí)，商家選擇保稅倉模式獲得的利潤高于海外倉模式。

圖3 商品采購價(jià)格較低時(shí)商家的利潤（w=0.15）

由圖4可知，當(dāng)商品采購價(jià)格較高（w=0.3），國內(nèi)物流水平較低（t<0.25）時(shí)，商家選擇保稅倉模式獲得的利潤高于海外倉模式；國內(nèi)物流水平較高（t>0.25）時(shí)，商家選擇海外倉模式獲得的利潤高于保稅倉模式。

圖4 商品采購價(jià)格較高時(shí)商家的利潤（w=0.3）

5 結(jié)論與展望

商家入駐跨境電商平臺(tái)，面臨保稅倉模式與海外倉模式的選擇問題。本文考慮國內(nèi)物流水平、商家采購價(jià)格，分別構(gòu)建商家與跨境電商平臺(tái)的需求、利潤函數(shù)，得到保稅倉模式與海外倉模式下商品的最優(yōu)定價(jià)，對(duì)比分析商家與跨境電商平臺(tái)在保稅倉模式與海外倉模式下所獲得的利潤高低，得到以下結(jié)論：

（1）在國內(nèi)物流水平較低情況下，當(dāng)商品采購價(jià)格較低時(shí)，商家應(yīng)選擇海外倉模式；商品采購價(jià)格較高時(shí)，商家應(yīng)選擇保稅倉模式。

（2）在國內(nèi)物流水平較高時(shí)情況下，商品采購價(jià)格較低時(shí)，商家應(yīng)選擇保稅倉模式；商品采購價(jià)格較高時(shí)，商家應(yīng)選擇海外倉模式。

（3）對(duì)于跨境電商平臺(tái)而言，當(dāng)國內(nèi)物流水平較高時(shí)，跨境電商平臺(tái)應(yīng)鼓勵(lì)商家選擇保稅倉模式；當(dāng)國內(nèi)物流水平較低時(shí)，跨境電商平臺(tái)應(yīng)鼓勵(lì)商家選擇海外倉模式。

本文還存在以下局限性：

（1）本文的研究并未考慮退貨對(duì)利潤的影響?？缇畴娚唐脚_(tái)對(duì)于保稅倉模式與海外倉模式的退貨政策不同，退貨成本也不同，未來，進(jìn)一步的研究可以考慮退貨對(duì)商家選擇入倉模式的影響問題。

（2）本文將收益共享比例r視為外生變量，未來可以研究跨境電商平臺(tái)對(duì)于r的決策問題。

（3）本文的研究對(duì)象為以得物為代表的跨境電商平臺(tái)，商品需要經(jīng)過平臺(tái)鑒定才能銷售。而市場中還存在以天貓國際、京東國際為代表的跨境電商平臺(tái)，商家可以以國際物流的方式將商品直接運(yùn)送至消費(fèi)者處。未來，可以深入研究此類跨境電商平臺(tái)的物流模式選擇問題。