文/“鄉(xiāng)韻成昆 彝路通達(dá)”實踐團(tuán)（北京交通大學(xué)）

圖/袁明方 李欣陽 韓子琦（北京交通大學(xué)）

2023年暑假，北京交通大學(xué)“鄉(xiāng)韻成昆，彝路通達(dá)”實踐團(tuán)聯(lián)合交大交協(xié)的同學(xué)沿老成昆線一路南下。

公益“慢火車”

不同于常見的出行方式，此次實踐，我們從峨眉出發(fā)，選擇乘坐速度偏慢的老線站站停普速列車——5619次“彝鄉(xiāng)情”公益性慢火車出發(fā)。5619/20次、5633/34次列車是成昆鐵路線上四川省境內(nèi)最后的兩列慢車，它們常年穿行在大涼山間，是以“票價數(shù)十年不變、最低2元、逢站必?！倍劽囊惶朔?wù)于鄉(xiāng)村振興的公益性列車。

在車上，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)了“慢火車”有許多獨特之處：行李車廂地板裝上了欄桿，方便乘客拴牛羊。其他車廂首尾兩處的座椅已拆除，留出大約10平方米的空間，便于擺放貨物。幾十只雞鴨被捆綁后，裝在麻袋，只露出一個腦袋。一袋一袋的農(nóng)飼、肥料在經(jīng)過安檢后堆放在小拖車上比人高。彝家“背篼客”們，把背篼里的貨物壓了又壓，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，再拿衣服或者毯子一蓋。此外，慢火車并不嚴(yán)格限制停發(fā)時刻，所有人和貨物上車完畢才發(fā)車。

5619次列車的吉布班長告訴我們，“彝鄉(xiāng)情”慢火車日常服務(wù)于沿線彝族農(nóng)民、商販外出趕集，每年七八月份是農(nóng)作物收獲的季節(jié)，客流量會明顯增加。運行了51年的“慢火車”是沿線彝族老鄉(xiāng)們?nèi)粘３鲂小⒔?jīng)商、上學(xué)、走親訪友的公交車、致富車、趕集車、求學(xué)車。在路遙馬急的時代，緩緩行駛的慢火車，默默穿行于大山深處和偏遠(yuǎn)彝鄉(xiāng)，用獨特方式溫暖著沿線百姓。

我們注意到，該車1-3號車廂相較于其他車廂更加寬敞、安靜，且設(shè)置有書桌、書架，上面擺滿了彝漢雙語書籍，書香氛圍濃厚。經(jīng)過吉布班長的介紹，我們得知那是專門為學(xué)生設(shè)置的“學(xué)習(xí)車廂”。2023年年初，成昆鐵路對5619/5620、5633/5634次公益性“慢火車”完成了改造升級，重點提升車容環(huán)境，融入彝族文化元素，為此專門打造了學(xué)習(xí)車廂、健康驛站車廂、成昆風(fēng)采車廂、交旅時光車廂、流動集市車廂、慢車牧歌車廂等。

每周五、周日這兩個上下學(xué)時間是乘車的高峰期，公益“慢火車”上的“移動圖書館”和“悅讀新空間”，為鄉(xiāng)村兒童營造了良好學(xué)習(xí)氛圍。近年來，有越來越多的大涼山孩子走出了大山到成都、到全國其他城市接受高等教育。

列車行進(jìn)過程中，透過車窗，我們看到了新老成昆鐵路并行的場面，隨著2022年12月26日新成昆鐵路的全線貫通運營，大小涼山正式進(jìn)入了動車時代，新老成昆鐵路“一快一慢”，共同助力涼山地區(qū)鄉(xiāng)村振興。

2.車廂的地板上是外出趕集的商販們擺放的雞鴨

3.方便乘客運送牲畜的行李車廂

4.圖中的車廂比一般的硬座車型更加寬敞，是因為考慮到沿線乘客經(jīng)常要背著自己的物品或農(nóng)產(chǎn)品到途經(jīng)的幾個縣城去趕集，鐵路部門在每節(jié)車廂都拆除了兩排座椅，騰出空間擺放各式行李

5.成昆鐵路鐵路小票車上專為通學(xué)兒童打造的學(xué)習(xí)車廂

普雄站

7月19日，我們到達(dá)了四川省涼山彝族自治州越西縣普雄鎮(zhèn)。普雄火車站，建于1970年，原為三等站，2022年年底被降為四等站。在蒸汽火車時代，它是一個區(qū)段站，北上和南下的列車都要在這里更換機頭，進(jìn)行上水作業(yè)。最輝煌時，普雄站有近400名鐵路職工共同運轉(zhuǎn)這個車站。

進(jìn)入電氣化時代火車大規(guī)模提速后，普雄站有很長一段時間維持在160人，現(xiàn)在站內(nèi)員工已減少到86人。即便如此，在小慢車這條線路上，普雄依然算是諸多小站中的“大站”。作為鐵路上的一個“中間站”，普雄站現(xiàn)在要同時管理附近7個小站。雖然人員減少，貨運量也不及2007年、2008年的鼎盛時期，但列車的密度卻比從前大。由于客流量減少，且服務(wù)對象主要為當(dāng)?shù)匕傩?，普雄站現(xiàn)已停止站內(nèi)售票，乘車僅需上車補票即可，這大大方便了當(dāng)?shù)匕傩盏纳睢?/p>

我們看到成昆鐵路上幾乎每一個站點，都有一座烈士紀(jì)念碑或烈士陵園。普雄站的助理工程師薛東旭介紹，成昆線上有橋梁991座，隧道427個，橋梁和隧道加起來共440公里，1/3的車站在橋梁上，隧道里。當(dāng)時沒有機械，架橋梁、開隧道完全依賴人工，可以想象有多么艱險困苦。可以說成昆線是用生命鋪就的，平均每修500米路，就有一個人獻(xiàn)出生命。為開鑿沙馬拉達(dá)6383米長的隧道，有352名烈士長眠于此。

成都地鐵

7月20日，我們到達(dá)了成都，成都地鐵以它高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的硬實力，訴說天府之國的魅力。從2010年9月地鐵1號線1期開通，軌道交通網(wǎng)絡(luò)在成都城市版圖上逐漸生根發(fā)芽。建設(shè)高峰期有13條地鐵線路超過400公里同時在建、170臺盾構(gòu)同時掘進(jìn)。而今，已開通運營線路13條，總運營里程達(dá)558公里，位居全國第五，成為全國地鐵運營里程增長速度最快的城市，打破了一個又一個行業(yè)紀(jì)錄。

我們乘坐了成都地鐵9號線，這是我國中西部第一條全自動運行線路，采用國際最高等級GoA4全自動運行系統(tǒng)。來到開放駕駛室一端，作為攝影愛好者的我們，紛紛架起相機，拍下像穿梭于時空隧道一般的列車前進(jìn)視頻，同學(xué)們由衷地為成都地鐵的“黑科技”感到自豪。

“鐵路大十字”

7月22日，實踐團(tuán)到達(dá)昆明。在云南資深鐵路研究者耿超老師的帶領(lǐng)下，我們來到了位于昆明市郊眠山腳下的“鐵路大十字”——十字平交軌道。十字透軌在國外不算稀奇，但幾乎都是同一種軌距的鐵路相交。而昆明北——石咀的昆石米軌鐵路與昆明西站至云南冶煉廠的準(zhǔn)軌專用線十字交叉的鐵路道口僅有此處，是中國鐵路上極為罕見的奇特景觀。如同地球不是正圓一樣，這個十字交叉也并非正十字，近看是稍有些偏斜的。左邊的兩層建筑就是管理它的團(tuán)山線路所，設(shè)有一部路簽機。

據(jù)耿超老師介紹，為了保證通過大十字的米軌和準(zhǔn)軌列車安全運營，這里還保留了獨特的路簽閉塞方式。每當(dāng)列車運行至此，司機與線路所助理值班員都要交換路簽。這一相對原始的行車方式，與米軌鐵路一起，成為鐵路世界里的“活化石”。不論是哪條鐵路上有列車將通過，列車員都會提前通過電話，報告給十字路口管理站，值班員就會預(yù)先將另一條鐵路關(guān)閉。如果遇到兩條線的列車同時開來，還有一條備用岔道可供一方列車錯道停留。

直到今日，這里依舊保留著路簽閉塞——路簽閉塞是以路簽或路牌作為列車占用區(qū)間憑證的行車閉塞法。鐵路事先制作好若干個標(biāo)志性道具放在對應(yīng)的閉塞機里，區(qū)間兩端車站裝設(shè)一組閉塞機，彼此有電氣聯(lián)鎖關(guān)系。閉塞機可以計算存入的路簽的數(shù)量，當(dāng)一組閉塞機中存放路簽總數(shù)為偶數(shù)時，經(jīng)雙方協(xié)同操作，發(fā)車站可取出一枚路簽，遞交司機作為行車憑證。在列車到達(dá)前（即路簽、路牌未放入閉塞機以前），這一組閉塞機中不能再取出第二枚路簽，以阻止下一班車進(jìn)入該區(qū)間。當(dāng)需要交換路簽的車站為不停車直接通過的車站時，在通過該站時列車減速，駛?cè)胲囌緯r列車司機或副司機將現(xiàn)在持有的路簽投入車站設(shè)置的接收器中，駛離車站時再從設(shè)置的發(fā)放器處取得新的路簽。

駐足片刻，遠(yuǎn)處正好駛來了一列小運轉(zhuǎn)列車，我們紛紛舉起相機，想要捕捉這難得的瞬間，由于火車的速度很慢，行人可以在鐵路邊穿行。不同于干線上的封閉式鐵路，在這段開放式的支線鐵路上，火車和人以一種我們從沒有見過的形式，完美地共同生存在城市里。

8.5633次列車通過上普雄大橋。此橋原名依糯依姆大橋，為全線較長的懸砌拱橋之一，自成昆鐵路之后，我國修建的新線便很少再采用這樣的連續(xù)石拱橋

9.成都地鐵9號線，這是我國中西部第一條全自動運行線路，采用國際最高等級GoA4全自動運行系統(tǒng)

10.位于昆明市郊的“鐵路大十字”是世界上唯一一處米軌（軌距1000mm）與準(zhǔn)軌（軌距1435mm）相交的鐵路平交道口。圖為準(zhǔn)軌的云冶專用線上的小運轉(zhuǎn)列車通過大十字