徐偉朝

（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州電務(wù)段，杭州 310002）

1 概述

隨著鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)代技術(shù)手段及裝備的不斷提升，一方面可通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)控體系建設(shè)，完善監(jiān)測(cè)系統(tǒng)智能診斷，實(shí)現(xiàn)預(yù)警分析功能，提高電務(wù)設(shè)備設(shè)施維管水平和鐵路設(shè)備設(shè)施管理信息化水平；另一方面利用新裝備系統(tǒng)運(yùn)用替代維護(hù)人員自動(dòng)分析采集及接口數(shù)據(jù)，通過(guò)分析實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的智能診斷，并實(shí)現(xiàn)輔助分析功能，在設(shè)備存在隱患或電氣特性發(fā)生一定量值的趨勢(shì)變化時(shí)，提前預(yù)警，在設(shè)備故障時(shí)，能診斷定位故障范圍及原因，從而提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量及設(shè)備維護(hù)效率。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，如何運(yùn)用好各類技術(shù)手段做好聯(lián)合數(shù)據(jù)分析，有效輔助故障判別顯得尤為重要。在實(shí)際運(yùn)用中，喬司上行到發(fā)場(chǎng)某年3月1日機(jī)車信號(hào)異常信息和皋埠站某年3月11日機(jī)車信號(hào)異常信息，通過(guò)發(fā)揮聯(lián)合數(shù)據(jù)分析作用，有效協(xié)助判斷出故障原因，分析介紹如下。

2 喬司上行到發(fā)場(chǎng)機(jī)車信號(hào)異常信息分析

2.1 異常信息描述

喬司上行到發(fā)場(chǎng)平面如圖1所示。某年3月1日26626次從喬司出發(fā)場(chǎng)進(jìn)入喬司上行到發(fā)場(chǎng)II-4G，II-4G列車26626次按正常信號(hào)出發(fā)時(shí)，車站值班員通知機(jī)車乘務(wù)員反饋接收到紅黃碼后停車，控制臺(tái)發(fā)車進(jìn)路第一個(gè)區(qū)段233-299DG閃紅，SII-4信號(hào)關(guān)閉后，233-299DG紅光帶恢復(fù)，區(qū)段顯示白光帶。

圖1 喬司上行到發(fā)場(chǎng)平面Fig.1 Layout of Qiaosi Up-track receiving-departure yard

2.2 問(wèn)題分析及處理

接到不良信息后，通過(guò)回放集中監(jiān)測(cè)，初步分析26626次14:06:00出發(fā)時(shí)，233-299DG 先占用出現(xiàn)紅光帶，SII-4信號(hào)機(jī)由綠燈轉(zhuǎn)紅燈后，233-299DG紅光帶消失恢復(fù)白光帶。從集中監(jiān)測(cè)回放表面分析系233-299DG閃紅引起SII-4信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉。通過(guò)瀏覽集中監(jiān)測(cè)中233-299DG軌道電路區(qū)段電壓日曲線，故障時(shí)段該區(qū)段電壓曲線波動(dòng)異常如圖2所示，初步懷疑是分路不良現(xiàn)象造成。

圖2 233-299DG區(qū)段電壓異常波動(dòng)曲線Fig.2 Curve of abnormal voltage fluctuation of 233-299DG section

現(xiàn)場(chǎng)車間重點(diǎn)組織對(duì)233-299DG區(qū)段電壓標(biāo)調(diào)情況、送受端設(shè)備、233-299DG/II-4G絕緣節(jié)、是否存在鄰線干擾等情況進(jìn)行排查，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查233-299DG區(qū)段電壓在標(biāo)調(diào)范圍內(nèi)，室外發(fā)送/接收端設(shè)備各部良好無(wú)異常情況發(fā)現(xiàn)，233-299DG/II-4G絕緣節(jié)軌端及槽板絕緣測(cè)試值正常，測(cè)試II-4G機(jī)車出/入口電流無(wú)明顯異常鄰線干擾信號(hào)。現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)出發(fā)進(jìn)路上有明顯噴砂現(xiàn)象，且故障時(shí)段下大雨。

綜合現(xiàn)場(chǎng)檢查分析原因：一是233-299DG 先出現(xiàn)閃紅光帶， SII-4信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉后，26626次機(jī)車在II-4G接收到紅黃碼后停車；二是233-299DG存在分路不良可能性，懷疑當(dāng)時(shí)機(jī)車壓上233-299DG/II-4G絕緣節(jié)瞬間，占用233-299DG ，SII-4信號(hào)機(jī)由綠燈轉(zhuǎn)紅燈時(shí)接收到紅黃碼后停車。第二點(diǎn)需聯(lián)合信息科下載車載數(shù)據(jù)信息后分析判斷。

2.3 聯(lián)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果

根據(jù)3月2日下載26626次車載數(shù)據(jù)如圖3所示，并聯(lián)合信息科分析判斷，當(dāng)日26626次車從喬司出發(fā)場(chǎng)進(jìn)入喬司上行到發(fā)場(chǎng)，從壓入喬司上行到發(fā)場(chǎng)II-4G接收到26.8 Hz（當(dāng)時(shí)出發(fā)未開(kāi)放）開(kāi)始到全部進(jìn)入停車，距離是902 m，再?gòu)慕邮盏?8.0 Hz（UU碼）開(kāi)車到接收同載頻的26.8 Hz（HU碼）的距離是170 m。從XII-4絕緣節(jié)開(kāi)始到接收到26.8 Hz（HU碼）的距離之和是1 072 m。調(diào)閱技術(shù)資料II-4G股道有效長(zhǎng)為1 069 m。倒算當(dāng)時(shí)列車進(jìn)II-4G停車位置距絕緣節(jié)距離大約為167 m。加上接收到26.8 Hz時(shí)機(jī)車感應(yīng)電壓波動(dòng)與233-299DG分路不良引起電壓波動(dòng)時(shí)機(jī)吻合，可判斷26626次車在233-299DG/II-4G絕緣節(jié)附近接收到26.8 Hz（HU碼）。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

現(xiàn)場(chǎng)車間利用天窗點(diǎn)對(duì)II-4G出/入口電流進(jìn)行測(cè)試，II-4G出口電流為1.327 A（2 600 Hz），入口電流為0.728 A（2 600 Hz），出/入口電流在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。模擬II-4G占用的情況下，測(cè)試233-299DG區(qū)段無(wú)移頻干擾信號(hào)。人為模擬短接233-299DG/II-4G左側(cè)鋼軌絕緣節(jié)，在233-299DG區(qū)段（靠近II-4G側(cè)）測(cè)得機(jī)車入口電流為0.282 A（2 600 Hz），人為模擬短接233-299DG/II-4G右側(cè)鋼軌絕緣節(jié)，在233-299DG區(qū)段（靠近II-4G側(cè)）測(cè)得機(jī)車入口電流0.243 A（2 600 Hz），人為模擬短接233-299DG/II-4G兩側(cè)鋼軌絕緣節(jié)，在233-299DG區(qū)段（靠近II-4G側(cè)）測(cè)得機(jī)車入口電流1.324 A（2 600 Hz），相當(dāng)于II-4G的出口電流，可進(jìn)一步證實(shí)判斷26626次車在233-299DG/II-4G絕緣節(jié)處接收到26.8 Hz（HU碼），如表1所示。

表1 出/入口電流測(cè)試情況Tab.1 Current test results at inlet and outlet

3 皋埠站機(jī)車信號(hào)異常信息分析

3.1 異常信息描述

皋埠站平面如圖4所示，3月11日04:40，36094次上行II道出發(fā)占用35-41DG后機(jī)車信號(hào)無(wú)碼，影響36094次岔區(qū)停車。

圖4 皋埠站平面Fig.4 LSayout of Gaobu station

3.2 問(wèn)題分析及處理

接不良信息后，調(diào)閱回放集中監(jiān)測(cè)，36094次車壓入35-41DG出現(xiàn)紅光帶后， SII信號(hào)機(jī)由綠燈轉(zhuǎn)紅燈后，35-41DG紅光帶消失恢復(fù)白光帶。從集中監(jiān)測(cè)回放表面分析系35-41DG閃紅引起SII信號(hào)機(jī)非正常關(guān)閉。通過(guò)瀏覽集中監(jiān)測(cè)中35-41DG軌道電路區(qū)段電壓日曲線，故障時(shí)段該區(qū)段電壓曲線波動(dòng)異常如圖5所示，同時(shí)瀏覽SIIFM-FS的低頻編碼信息曲線，不良信息發(fā)生時(shí)段SIIFM-FS發(fā)送穩(wěn)定26.8 Hz，初步懷疑該不良信息是分路不良現(xiàn)象造成。

圖5 皋埠站35-41DG區(qū)段電壓異常波動(dòng)曲線Fig.5 Curve of abnormal voltage fluctuation of 35-41DG section of Gaobu station

現(xiàn)場(chǎng)車間重點(diǎn)組織對(duì)35-41DG區(qū)段電壓標(biāo)調(diào)情況、送受端設(shè)備、35-41DG/IIG絕緣節(jié)等情況進(jìn)行排查，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查35-41DG區(qū)段電壓在標(biāo)調(diào)范圍內(nèi)，室外發(fā)送/接收端設(shè)備各部良好無(wú)異常情況，35-41DG/IIG絕緣節(jié)軌端及槽板絕緣測(cè)試值正常?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)35-41DG區(qū)段有明顯噴砂現(xiàn)象且當(dāng)時(shí)下雨。查閱編碼電路發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車壓入35-41DG，因35-41DG分路不良，造成DGJ落下又吸起，導(dǎo)致SIIFMJ落下，一方面SIIFMJ編碼電路改發(fā)紅黃碼，一方面切斷發(fā)碼通道，此時(shí)發(fā)車進(jìn)路全無(wú)碼。

綜合現(xiàn)場(chǎng)檢查分析原因：懷疑當(dāng)時(shí)機(jī)車壓上35-41DG瞬間分路不良，機(jī)車接收到紅黃碼后停車。需聯(lián)合信息科下載車載數(shù)據(jù)信息，確認(rèn)以上分析判斷。

3.3 聯(lián)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果

根據(jù)3月12日下載36094次車載數(shù)據(jù)如圖6所示，并聯(lián)合信息科分析判斷，當(dāng)日36094次列車出站后收到2 s綠碼后就無(wú)碼了，后續(xù)列車啟動(dòng)600 s后才又收到綠碼。據(jù)此可判斷為36094次車出站后由于35-41DG分路不良導(dǎo)致SIIFMJ落下切斷發(fā)碼通道，此時(shí)發(fā)車進(jìn)路全部無(wú)碼。一直待列車運(yùn)行到SILQG后又重新收到綠碼后正常。綜合LKJ數(shù)據(jù)及機(jī)車文件數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)機(jī)車噴砂造成分路不良導(dǎo)致進(jìn)路發(fā)碼中斷。

圖6 3月11日皋埠站36094次車載數(shù)據(jù)Fig.6 Onboard equipment data of train No.36094in Gaobu station on March 11

4 結(jié)束語(yǔ)

在確保既有設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，有效利用現(xiàn)有裝備的一切信號(hào)監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)備，組織聯(lián)合分析，聯(lián)合判斷，最終協(xié)助確定造成機(jī)車信號(hào)異常信息的源頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的故障定位，給出現(xiàn)場(chǎng)可操作性的維修建議，有效輔助現(xiàn)場(chǎng)維修。