王唯棟

（上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司 機(jī)電信息保障部，上海 200335）

2018 年國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA）發(fā)布的第753 號(hào)決議，以及2019 年全國(guó)民航工作會(huì)議都提到了射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)和行李全流程跟蹤，旨在推廣該技術(shù)在民航業(yè)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)旅客行李托運(yùn)的全過(guò)程監(jiān)管，進(jìn)一步提升行李運(yùn)輸品質(zhì)及用戶體驗(yàn)。

為落實(shí)IATA 第753 號(hào)決議和民航服務(wù)質(zhì)量體系建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)對(duì)行李運(yùn)輸全程跟蹤的要求，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司于2018 年啟動(dòng)RFID 行李全流程跟蹤建設(shè)研究，2019 年全面啟動(dòng)建設(shè)工作，2020 年5 月完成RFID 行李全流程跟蹤項(xiàng)目的實(shí)施。

1 研究背景

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)2 號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱虹橋T2 行李系統(tǒng)）作為虹橋機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)行的重要系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著虹橋機(jī)場(chǎng)2 號(hào)航站樓和東交通中心旅客行李或成件物品的連續(xù)運(yùn)輸，為旅客提供行李交運(yùn)及提取服務(wù)。近年來(lái)，隨著智慧化機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，大量的自助行李托運(yùn)設(shè)備建成投用，行李托運(yùn)業(yè)務(wù)流程也逐漸發(fā)生改變，由原來(lái)的值機(jī)人員幫助旅客辦理值機(jī)及行李托運(yùn)，變?yōu)榇罅柯每妥孕修k理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前虹橋T2 行李系統(tǒng)自助行李托運(yùn)量月均為6 萬(wàn)件，已經(jīng)占到T2 行李系統(tǒng)托運(yùn)總量的13.7%?？梢?，自助行李托運(yùn)已經(jīng)逐漸成為行李系統(tǒng)的重要組成部分。2016—2019 年，自助托運(yùn)設(shè)備的數(shù)量逐年上漲，但相較于傳統(tǒng)柜臺(tái)，其占比還不是很理想，如圖1 所示。

圖1 自助托運(yùn)設(shè)備數(shù)量及占比

在虹橋T2 行李系統(tǒng)值機(jī)區(qū)域設(shè)備發(fā)生更新以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)一步智能、高效的同時(shí)，遲運(yùn)行李（指未及時(shí)裝機(jī)產(chǎn)生滯留的行李）的數(shù)量卻有明顯增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航）反饋的2020 年第4 季度全國(guó)部分機(jī)場(chǎng)行李遲運(yùn)情況，虹橋2 號(hào)航站樓共產(chǎn)生遲運(yùn)行李45 件，遲運(yùn)率為0.235/萬(wàn)件，遠(yuǎn)高于東航0.100/萬(wàn)件的期望目標(biāo)，影響了T2 行李系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)及旅客服務(wù)體驗(yàn)。

2 基于RFID 全流程跟蹤技術(shù)的行李運(yùn)行品質(zhì)研究

為減少滯留行李，提升T2 行李系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)，嘗試依托RFID 全流程跟蹤技術(shù)，對(duì)虹橋T2 行李系統(tǒng)中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。

2.1 遲運(yùn)行李分析

對(duì)2020 年第4 季度東航遲運(yùn)的45 件行李進(jìn)行分類，結(jié)果如圖2 所示?？梢园l(fā)現(xiàn)，造成行李遲運(yùn)的主要原因有兩個(gè)：一是行李牌在輸送過(guò)程中脫落，導(dǎo)致分揀人員無(wú)法第一時(shí)間判斷行李所屬航班；二是旅客行李在輸送過(guò)程中發(fā)生卡包、掉包、在輸送機(jī)上停滯等系統(tǒng)原因引發(fā)的問(wèn)題。

圖2 遲運(yùn)行李分類

這兩類原因造成行李異常后，航空公司工作人員和行李運(yùn)維團(tuán)隊(duì)人員很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，待發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后又缺乏有效的手段快速進(jìn)行處置，往往造成行李遲運(yùn)。

2.2 RFID 系統(tǒng)軟件模塊

2020 年5 月，RFID 全系統(tǒng)跟蹤技術(shù)在虹橋2 號(hào)航站樓T2 行李系統(tǒng)中建成投用，并由東航率先試用。整套系統(tǒng)硬件主要包括行李值機(jī)環(huán)節(jié)59 臺(tái)RFID 打印機(jī)、安檢環(huán)節(jié)7 臺(tái)拍照讀取設(shè)備、分揀環(huán)節(jié)14 臺(tái)讀取設(shè)備以及到達(dá)環(huán)節(jié)31 臺(tái)讀取設(shè)備。

RFID 系統(tǒng)軟件主要包括數(shù)據(jù)可視化和查詢統(tǒng)計(jì)兩個(gè)模塊。數(shù)據(jù)可視化模塊包含現(xiàn)場(chǎng)大屏、對(duì)飛大屏、機(jī)場(chǎng)大屏和設(shè)備監(jiān)控等功能，可以實(shí)現(xiàn)航班信息、行李信息以及設(shè)備狀態(tài)的動(dòng)態(tài)展示；查詢統(tǒng)計(jì)模塊包含行李跟蹤、節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、行李預(yù)警以及托運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能模塊[1]。該系統(tǒng)可以對(duì)旅客行李從值機(jī)托運(yùn)到行李提取整個(gè)業(yè)務(wù)流進(jìn)行全過(guò)程跟蹤，并向生產(chǎn)業(yè)務(wù)鏈上各崗位人員提供相應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

2.3 RFID 系統(tǒng)使用情況

RFID 系統(tǒng)優(yōu)化了異常行李的處置流程。結(jié)合RFID數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，對(duì)行李系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行精細(xì)化把控。

2.3.1 行李預(yù)警功能

當(dāng)旅客行李經(jīng)過(guò)安檢節(jié)點(diǎn)后，若航班起飛前30 min 還未到達(dá)分揀節(jié)點(diǎn)，RFID 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷該行李為異常行李，并進(jìn)行聲音報(bào)警及彈窗提示，實(shí)現(xiàn)對(duì)異常行李的早提示、早查找，幫助行李監(jiān)控人員、維修人員及時(shí)啟動(dòng)異常行李查找流程，預(yù)留充足時(shí)間處置異常行李，減少行李遲運(yùn)[2]。

2.3.2 行李跟蹤功能

當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)實(shí)收行李數(shù)量少于值機(jī)托運(yùn)數(shù)量時(shí)，會(huì)將少收的行李信息通報(bào)給行李監(jiān)控人員。行李監(jiān)控人員根據(jù)航空公司反饋的信息，在RFID 系統(tǒng)中進(jìn)行行李流程的追溯，快速定位異常行李的位置，縮短查找時(shí)間。

依托該功能，課題小組對(duì)東航行李查詢流程進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。由原來(lái)的監(jiān)控人員使用系統(tǒng)鑒證與控制（Systems Assurance and Control，SAC）系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控（Closed Circuit Television，CCTV）系統(tǒng)進(jìn)行查詢，優(yōu)化為監(jiān)控人員使用RFID 系統(tǒng)和CCTV 系統(tǒng)進(jìn)行查詢。查詢流程優(yōu)化后，可以解決原流程行李信息較少、無(wú)照片難定位、耗費(fèi)大量人員、查詢成功率低等問(wèn)題[3]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用新查詢流程后，異常行李定位準(zhǔn)確，信息流向清晰，異常行李查詢處置時(shí)間約為8 min，較原流程縮短耗時(shí)40%，減少人員投入50%。

2.3.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能

RFID 系統(tǒng)具備多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)東航各值機(jī)島的托運(yùn)時(shí)長(zhǎng)、不同柜臺(tái)辦理量等運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。通過(guò)分析研究這些數(shù)據(jù)，了解行李托運(yùn)各環(huán)節(jié)的耗時(shí)變化，精細(xì)化把控現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況。

2.3.4 晚下行李快速跟蹤

東航柜臺(tái)分布區(qū)域較廣，如何實(shí)現(xiàn)晚下行李的快速定位、分揀裝車一直是困擾東航的難題。在使用RFID系統(tǒng)后，東航對(duì)晚下行李的處置流程進(jìn)行了優(yōu)化。由原先東航人員發(fā)現(xiàn)晚下行李再駁運(yùn)到對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)盤，改為通過(guò)RFID 系統(tǒng)確認(rèn)托運(yùn)值機(jī)島及柜臺(tái)，安排人員在轉(zhuǎn)盤處等待快速分揀行李。據(jù)統(tǒng)計(jì)，流程優(yōu)化后對(duì)于晚下行李的分揀裝車可以節(jié)省3 min。

2.3.5 無(wú)牌行李快速匹配

C 島自助行李托運(yùn)設(shè)備投用后，大量的行李由東航人員辦理托運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)槁每妥孕修k理托運(yùn)。由于旅客對(duì)托運(yùn)流程不熟悉，導(dǎo)致在行李牌綁扎環(huán)節(jié)出現(xiàn)了大量的綁扎錯(cuò)誤、粘貼不牢等不規(guī)范情況，使得行李在后續(xù)輸送環(huán)節(jié)中行李牌掉落，變成無(wú)牌行李。工作人員必須花大量時(shí)間比對(duì)這些無(wú)牌行李，延長(zhǎng)了行李分揀裝車的時(shí)間[4-5]。使用RFID 系統(tǒng)后，工作人員可以通過(guò)手持終端查看行李照片、比對(duì)行李外觀并稱重核對(duì)，快速匹配無(wú)牌行李，減少問(wèn)詢環(huán)節(jié)，避免行李滯留。

3 研究成果

3.1 T2 行李系統(tǒng)環(huán)節(jié)遲運(yùn)率下降

RFID 系統(tǒng)投用后，通過(guò)異常行李報(bào)警、行李路徑跟蹤以及快速定位查找等功能，實(shí)現(xiàn)了異常行李的快速處置，降低了行李遲運(yùn)率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年1—5 月，東航共發(fā)生因行李落牌或行李卡包等造成行李遲運(yùn)7 件，平均遲運(yùn)率為0.06/萬(wàn)件，較2020 年第4 季度下降75%，如圖3 所示。

圖3 行李遲運(yùn)情況及遲運(yùn)率變化

3.2 提高人員工作效率

RFID 系統(tǒng)投用后，東航對(duì)行李分揀、裝機(jī)、到達(dá)卸載等環(huán)節(jié)的工作步驟也進(jìn)行了優(yōu)化，由原先工作人員使用掃描槍對(duì)行李條進(jìn)行掃描確認(rèn)的方式改為RFID 感應(yīng)方式。在確保準(zhǔn)確率的前提下，每件行李的掃描時(shí)間從原來(lái)的7.0 s 縮短至1.5 s。

另外，在查找翻倉(cāng)行李方面，工作人員使用RFID 系統(tǒng)后可以直接通過(guò)手持終端上的行李圖片，快速識(shí)別并定位艙內(nèi)行李。據(jù)東航反饋，一件行李的翻倉(cāng)耗時(shí)可以從原來(lái)的8 ～10 min 縮短為5 ～8 min。這些環(huán)節(jié)步驟的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了行李托運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)RFID 系統(tǒng)使用后的行李遲運(yùn)情況，行李運(yùn)行保障團(tuán)隊(duì)將T2 行李系統(tǒng)的遲運(yùn)率定為0.07/萬(wàn)件，低于東航遲運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)依托RFID 系統(tǒng)繼續(xù)做好行李運(yùn)行狀態(tài)的精細(xì)化把控，確保T2 行李遲運(yùn)率維持在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。此外，收集RFID 系統(tǒng)使用中存在的一些問(wèn)題，并向系統(tǒng)建設(shè)廠商提出改進(jìn)建議，后續(xù)配合廠商對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。

目前，RFID 系統(tǒng)的應(yīng)用在民航業(yè)越來(lái)越廣泛，從行李跟蹤到倉(cāng)儲(chǔ)管理、分揀運(yùn)輸，不斷推動(dòng)各業(yè)務(wù)模塊的技術(shù)革新。在這些革新中，不可避免會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題。本次研究通過(guò)將新技術(shù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理流程的優(yōu)化，從而解決技術(shù)革新中的問(wèn)題，使得新技術(shù)能夠更加適用于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行。