周煒

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

綠色公路理念是在當(dāng)代社會(huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視下提出的。它強(qiáng)調(diào)在公路建設(shè)和管理中要考慮生態(tài)環(huán)境和社會(huì)效益的問題，將綠色發(fā)展理念應(yīng)用于公路建設(shè)，最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響，并實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2018 年國(guó)家出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的通知》（交運(yùn)函〔2018〕276 號(hào)）中，要求在公路建設(shè)和維護(hù)過程中注重生態(tài)保護(hù)，推行綠色公路建設(shè)，并采取生態(tài)補(bǔ)償、生態(tài)補(bǔ)償市場(chǎng)化等措施。該政策的發(fā)布為綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)和支持。

1 高速公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)取得快速發(fā)展，成為全球建設(shè)速度最快的國(guó)家之一。截至2021 年底，我國(guó)的高速公路里程已達(dá)到15.6 萬(wàn)公里，位居世界第一。在高速公路建設(shè)過程中，景觀設(shè)計(jì)逐漸受到越來(lái)越多的關(guān)注，成為不可或缺的組成部分。近年來(lái)，我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)不僅在數(shù)量上得到大幅度提升，同時(shí)也在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)手段上不斷創(chuàng)新。例如，不少高速公路采用了綠色生態(tài)設(shè)計(jì)理念，通過種植綠化植物、建造生態(tài)濕地等方式，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的效果。

同時(shí)，高速公路的橋梁、隧道等建筑物的設(shè)計(jì)也更加注重美學(xué)和文化內(nèi)涵，營(yíng)造出更加優(yōu)美的景觀效果。在全球范圍內(nèi)，我國(guó)的高速公路建設(shè)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。但是，仍然存在一些問題需要解決，例如部分高速公路的景觀設(shè)計(jì)過于單一、缺乏文化內(nèi)涵、對(duì)環(huán)境影響過大等。因此，在今后的高速公路建設(shè)中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)方面的工作，注重綠色、文化和創(chuàng)新等方面的設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。

2 綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則

綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，旨在實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合。需要遵循以下幾個(gè)原則：

2.1 生態(tài)原則

綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)原則主要體現(xiàn)在充分保護(hù)生態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，尊重自然，充分利用自然資源，提高道路的可持續(xù)性。在設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)該注重生態(tài)平衡和保護(hù)，注重生態(tài)景觀的布局和規(guī)劃。

首先，需要充分了解道路建設(shè)區(qū)域的地形、地貌、植被、氣候等自然條件，為景觀設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

其次，注重生態(tài)景觀的布局和規(guī)劃，注重景觀的生態(tài)功能，對(duì)景觀元素進(jìn)行合理選擇和安排，將沿線的綠化、水域等自然元素有機(jī)結(jié)合，營(yíng)造出自然和諧、生態(tài)和美的景觀效果。例如，京哈高速公路在景觀設(shè)計(jì)上引入傳統(tǒng)文化和自然元素，利用道路兩側(cè)的地形變化，形成一系列自然景觀，如峽谷、湖泊、小山丘等，為行車提供美麗的視覺享受[2]。

2.2 安全原則

在綠色公路理念下，安全原則是高速公路景觀設(shè)計(jì)的重要原則之一，著重保障駕駛員的行車安全和視線暢通。因此，設(shè)計(jì)者在考慮景觀布局時(shí)應(yīng)注重交通安全，以確保不會(huì)對(duì)駕駛員的視線和行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響。以蘇州南環(huán)高速公路的設(shè)計(jì)為例，該設(shè)計(jì)注重交通安全因素。為了確保駕駛員視線暢通，設(shè)計(jì)師將景觀區(qū)域分為前景、中景和遠(yuǎn)景，使景觀元素呈現(xiàn)層次感，避免元素之間的沖突。同時(shí)，為了不妨礙駕駛員的視線，設(shè)計(jì)師采用柔性屏障和透視布局等手段，有效確保駕駛員的行車安全。這些設(shè)計(jì)手段不僅保留了景觀效果，還充分考慮到行車安全和駕駛員的需求，體現(xiàn)出綠色公路理念下高速公路景觀設(shè)計(jì)的安全原則。

2.3 節(jié)能環(huán)保原則

在綠色公路理念下，高速公路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該符合節(jié)能環(huán)保原則。這意味著在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，要盡可能減少對(duì)能源和自然資源的消耗和污染，提高公路的環(huán)保性和可持續(xù)性。為了實(shí)現(xiàn)這一原則，高速公路的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮節(jié)能環(huán)保的要求，從材料選用、施工方式、交通組織等方面進(jìn)行優(yōu)化。例如，在公路建設(shè)中，應(yīng)該選擇符合環(huán)保要求的材料和施工方式，減少建設(shè)過程中的碳排放和資源消耗。在公路運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)該優(yōu)化交通組織，降低擁堵和排放量，同時(shí)采用清潔能源和環(huán)保設(shè)施，減少公路對(duì)環(huán)境的影響。另外，在公路兩側(cè)可以種植樹木和花草，營(yíng)造綠化環(huán)境，凈化空氣。同時(shí)，可以設(shè)置環(huán)保設(shè)施，如太陽(yáng)能燈具、雨水回收系統(tǒng)等，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的[3]。

3 綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐

3.1 沿線自然景觀綠化設(shè)計(jì)

在高速公路沿線進(jìn)行自然景觀綠化設(shè)計(jì)可以提高公路的生態(tài)環(huán)境，改善行車視線，增強(qiáng)景觀品質(zhì)，使高速公路更加美觀。自然景觀綠化設(shè)計(jì)主要包括植被綠化、水系綠化、巖石綠化和地形綠化等方面。在進(jìn)行自然景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)高速公路沿線的自然環(huán)境進(jìn)行分析，確定適合的綠化植物和設(shè)計(jì)方案。一般而言，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥罈l件的本地植物，同時(shí)要注意植物的生長(zhǎng)速度和適應(yīng)性。在水系綠化設(shè)計(jì)中，可以在沿線設(shè)置湖泊、水塘、小溪等水體，增加公路的觀賞性和生態(tài)性。在巖石綠化設(shè)計(jì)中，可以利用高速公路兩側(cè)的山石和巖石，增加景觀的層次感和自然感。在地形綠化設(shè)計(jì)中，可以通過改造沿線地形，打造自然山丘、丘陵和坡地等地貌，提高景觀的多樣性和趣味性。

例如，河南省對(duì)其高速公路沿線進(jìn)行了自然景觀綠化設(shè)計(jì)。通過植被綠化、水系綠化和地形綠化等方面的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了公路的生態(tài)環(huán)境和景觀品質(zhì)，吸引更多的游客前來(lái)觀賞和游覽。這一實(shí)踐案例表明，在綠色公路理念的指導(dǎo)下，自然景觀綠化設(shè)計(jì)可以有效提高高速公路的生態(tài)環(huán)境和景觀品質(zhì)，為人們提供更加美好的出行體驗(yàn)。

3.2 中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)

中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)是高速公路景觀設(shè)計(jì)中重要的一部分，其目的是美化環(huán)境、增加綠地覆蓋率、減少車輛噪聲和汽車尾氣等，同時(shí)也能夠?yàn)橐吧鷦?dòng)植物提供一個(gè)生存繁衍的生態(tài)環(huán)境。設(shè)計(jì)者可以通過選擇合適的植物種類和合理的布局設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在植物種類的選擇上，應(yīng)該優(yōu)先考慮適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和土壤環(huán)境的植物，因?yàn)樗鼈兙哂休^強(qiáng)生長(zhǎng)適應(yīng)性，能夠適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間暴露在高速公路的惡劣環(huán)境下。在布局設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該注意遵循“高、中、低”三層次的原則，即將樹種按照高矮分層進(jìn)行布置，使整個(gè)綠化帶更加立體、美觀。

同時(shí)，還要考慮到綠化帶的寬度和長(zhǎng)度，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況確定具體植物，以保證既能起到環(huán)保作用，又不影響交通流暢。以江蘇省高速公路為例，其采用中央分隔帶綠化帶設(shè)計(jì)方案，植物種類主要選擇了落葉喬木和灌木，如槐樹、桑樹、金葉垂榆等。布局設(shè)計(jì)按照“高、中、低”三層次的原則，使整個(gè)綠化帶更加立體、美觀。這些設(shè)計(jì)措施在提高公路環(huán)境品質(zhì)、減少車輛噪聲和汽車尾氣等方面取得了顯著效果[4]。

3.3 高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)

3.3.1 路堤邊坡

以G7 京港澳高速公路為例，其路堤邊坡綠化設(shè)計(jì)是基于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和氣候條件進(jìn)行的。在設(shè)計(jì)中，首先對(duì)路堤邊坡進(jìn)行分層，分別進(jìn)行土方開挖、土石方填筑和覆土造山等工藝處理。然后按照設(shè)計(jì)方案，在路堤邊坡上布置適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件的樹木、花草等植被，如在南方地區(qū)選用熱帶和亞熱帶常綠喬木和灌木，而在北方地區(qū)則選用寒帶落葉喬木和灌木。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中還考慮了植物的抗風(fēng)、抗鹽堿、抗干旱能力，以確保綠化效果的長(zhǎng)期穩(wěn)定。在具體實(shí)施中，高速公路建設(shè)單位會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在路堤邊坡上選用當(dāng)?shù)氐耐寥?、石頭等材料進(jìn)行填筑和覆土造山，并針對(duì)植被的生長(zhǎng)特性和需求進(jìn)行合理的施肥和澆水，以提高植物的成活率和綠化效果。同時(shí)，還會(huì)定期進(jìn)行植被養(yǎng)護(hù)和修剪，以保持路堤邊坡的整潔和美觀。通過這種路堤邊坡綠化設(shè)計(jì)，不僅可以美化高速公路的景觀，還可以改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，減少土地水土流失和空氣污染等問題，為交通出行提供更加安全、舒適和美好的環(huán)境。

3.3.2 路塹邊坡

路塹邊坡通常指高速公路路基的橫斷面中的下凹部分，其形狀與路堤相反，是因?yàn)槁坊耐诰蚨纬?。路塹邊坡綠化設(shè)計(jì)的主要目的是保持路塹的穩(wěn)定性，防止坡面滑坡、坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)提高高速公路的生態(tài)環(huán)境和美觀度。路塹邊坡綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路塹坡度、坡向、地形地貌、氣候環(huán)境等因素，選擇適宜的植物進(jìn)行種植。在進(jìn)行土壤改良和加固時(shí)，也需要考慮到不同土壤類型的特點(diǎn)和特殊要求，采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行加固。例如，北京環(huán)路高速公路路塹邊坡綠化設(shè)計(jì)采用了植被覆蓋和石籠網(wǎng)加固相結(jié)合的方法。選擇多種適宜的植物，如海棠、紅楓等，進(jìn)行種植和養(yǎng)護(hù)，還使用石籠網(wǎng)加固和綠化網(wǎng)格等技術(shù)，加強(qiáng)了路塹邊坡的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也提高了綠化效果[5]。

3.4 隧道出入口的綠化設(shè)計(jì)

隧道是高速公路的重要組成部分，其出入口的綠化設(shè)計(jì)也是綠色公路理念下的重要實(shí)踐。隧道出入口的綠化設(shè)計(jì)不僅可以美化景觀，還可以改善空氣質(zhì)量，降低噪聲污染，提高行車安全。隧道出入口的綠化設(shè)計(jì)需要考慮多個(gè)因素，如土壤狀況、氣候條件、水源供應(yīng)、植物生長(zhǎng)周期等，以確保綠化效果和成活率。在植物選擇方面，需要選擇具有耐旱、耐寒、適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)迅速、不易落葉等特點(diǎn)的植物。同時(shí)，植物的高度和分布需要與隧道出入口的地形地貌相協(xié)調(diào)，避免對(duì)行車視線產(chǎn)生影響。在綠化的過程中，需要注意對(duì)水源的保護(hù)，采用合理的排水系統(tǒng)，避免因綠化造成水土流失和水源污染。

此外，還需要注意綠化的維護(hù)和管理，保持植物的健康生長(zhǎng)，及時(shí)修剪。在隧道出入口的綠化設(shè)計(jì)實(shí)踐中，有許多成功的案例。比如，北京市通州區(qū)的京通快速公路隧道出入口采用了立體綠化設(shè)計(jì)，將綠化帶分為三層，從底層的草坪到灌木，再到上層的喬木，構(gòu)成一道美麗的綠色屏障。同時(shí)，還在綠化帶中設(shè)置休息亭、雕塑等景觀設(shè)施，增強(qiáng)了大眾出行的樂趣和舒適感。

3.5 互通立交的綠化設(shè)計(jì)

高速公路互通立交是路網(wǎng)中相互銜接的重要節(jié)點(diǎn)，它的綠化設(shè)計(jì)不僅可以美化環(huán)境、增強(qiáng)景觀，更可以促進(jìn)路網(wǎng)交通順暢、提升道路安全。在綠色公路理念下，互通立交的綠化設(shè)計(jì)需要遵循節(jié)能環(huán)保、生態(tài)平衡、安全、景觀美化等原則。在互通立交的綠化設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮植被類型、植被形態(tài)、景觀構(gòu)成等因素。常見的綠化方式包括懸掛花籃、綠色墻面、花壇、綠化帶、立體花壇、綠化隔離帶、綠化網(wǎng)、綠化屏障等。以廣州市番禺區(qū)康大立交為例，該立交以其立體交叉和融合了中國(guó)傳統(tǒng)文化元素的現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)而知名。該立交的綠化設(shè)計(jì)以“韻律之美”為主題，通過營(yíng)造一個(gè)自然、美麗的綠色空間，將廣州傳統(tǒng)的“嶺南園林”文化與現(xiàn)代高速公路的特點(diǎn)完美地結(jié)合在一起。在互通立交的綠化設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師選用多種樹種和植物，如垂絲海棗、銀杏、紫葉李等，利用自然材料如花崗巖、灰?guī)r、竹子、木板等進(jìn)行搭建，營(yíng)造了一個(gè)高科技與生態(tài)相結(jié)合的現(xiàn)代綠色空間。除此之外，該立交的綠化設(shè)計(jì)還采用一些先進(jìn)的科技手段，如自動(dòng)滴灌系統(tǒng)、智能節(jié)水控制系統(tǒng)等，既節(jié)約水資源，又保證綠化帶的生長(zhǎng)。

互通立交的綠化設(shè)計(jì)不僅需要具備良好的景觀效果，更需要符合生態(tài)環(huán)保、安全、節(jié)能等原則，并適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤等自然條件。在實(shí)踐中，設(shè)計(jì)師應(yīng)根據(jù)具體的地理、氣候和文化特色等，量身打造適合的綠色空間，將高速公路的交通功能與生態(tài)環(huán)保完美地結(jié)合起來(lái)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路是現(xiàn)代化社會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其景觀設(shè)計(jì)不僅是美化路線、提升行車舒適度的重要手段，更是綠色公路理念下的生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排、安全舒適等原則的具體體現(xiàn)。綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)需要各方面的共同努力，從設(shè)計(jì)規(guī)劃、材料選擇、技術(shù)實(shí)現(xiàn)等方面進(jìn)行全方位的考慮和實(shí)踐。相信在各方共同努力下，綠色公路理念下的高速公路景觀設(shè)計(jì)會(huì)越來(lái)越符合人們對(duì)于生態(tài)、安全、舒適等方面的期望，為人們的出行帶來(lái)更多便利和美好體驗(yàn)。