□ 本刊記者 孫大勇 任光莉

她是中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人和領(lǐng)軍人物，近30 年來堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)掌握高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)；從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營時(shí)速200 公里到350 公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，再到時(shí)速600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)，她敢為人先、突破創(chuàng)新, 助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，為建設(shè)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國作出突出貢獻(xiàn)。她就是國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英。

自主創(chuàng)新，必須讓自己成為巨人才行

作為鐵路工人的女兒，梁建英自幼便有著深深的火車情結(jié)。她家住在距離火車站直線距離兩三百米處，幼年時(shí)的她，愛看火車頭噴出的機(jī)煙，愛聽車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴，在她眼中，飛馳的火車是世界上最美好的事物，承載著夢(mèng)想和快樂駛向遠(yuǎn)方。

1995 年，大學(xué)畢業(yè)的梁建英與火車再續(xù)“情緣”，她被分配到中車四方股份公司，成為一名鐵路列車設(shè)計(jì)師。一切從最基礎(chǔ)的工作干起，梁建英每天掃描圖紙、存檔、歸案，跟著師傅熟悉車型、排水、轉(zhuǎn)向，下班后躲進(jìn)宿舍研究各種列車產(chǎn)品的說明書……日積月累堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，讓梁建英快速成長(zhǎng)起來。

為加快鐵路客運(yùn)發(fā)展，2004 年國家發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。而此時(shí)，經(jīng)過五次大提速的全國鐵路平均客運(yùn)時(shí)速只有65.7 公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方發(fā)達(dá)國家。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，我國開始引進(jìn)日本、法國、德國等國外高速列車技術(shù)。

中車四方股份公司實(shí)施技術(shù)承接，引進(jìn)時(shí)速200 公里動(dòng)車組，開始進(jìn)行高鐵列車的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新。然而在合作過程中，外國合作方只肯告訴每一步如何去做，卻絕口不提背后的原理。這讓梁建英深刻感到，“產(chǎn)品可以買來，技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的”，只有沖破技術(shù)封鎖，把背后的原理搞清楚，才能掌握核心技術(shù)，不再受制于人。“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行?！彼訄?jiān)定了“用自己的雙手去設(shè)計(jì)出我們中國人自己的高速列車”的信念。

然而，高速動(dòng)車組是非常龐大的系統(tǒng)工程，光零部件就需要幾十萬個(gè)，如何吃透這幾十萬個(gè)零部件參數(shù)背后的原理以及它們組裝后的效果？辦法只有一個(gè)，那就是白加黑、五加二。梁建英和同事們開始與時(shí)間賽跑，他們不分晝夜地研究探索。

2006 年，年僅34 歲的梁建英被任命為時(shí)速300 公里高速動(dòng)車組項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師，這也是她第一次帶隊(duì)設(shè)計(jì)完全自主創(chuàng)新的高速列車。從時(shí)速200 公里到300 公里，速度提升的背后是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，逐一攻克了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)。2007 年12 月，國內(nèi)首列時(shí)速300—350 公里的動(dòng)車組成功下線，不僅大大提高了我國高鐵的運(yùn)行速度，更讓我國在世界上站穩(wěn)了腳跟。

永攀高峰，不斷刷新震驚世界的“中國速度”

從那之后，使命任務(wù)接踵而至，中國高鐵的速度與高度在梁建英手中不斷刷新。

2008 年6 月，中車四方股份公司全面自主創(chuàng)新，開始研發(fā)和諧號(hào)CRH380A 高速動(dòng)車組。梁建英再挑大梁，擔(dān)任該動(dòng)車組研發(fā)項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師。CRH380A 最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380 公里，是當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組，在全世界都沒有先例可循。

為了摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶隊(duì)奔赴全國各地開展海量的科學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)的日子里，他們每天凌晨四點(diǎn)就開始準(zhǔn)備，白天跟車十多個(gè)小時(shí)，晚上還要整理當(dāng)天試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案，幾乎沒睡過一個(gè)安穩(wěn)覺。那時(shí)，梁建英心里一直憋著一股勁：“廣袤的國土、國家的支持、旅客的期盼，若做不到世界最好，就對(duì)不起這個(gè)國家和時(shí)代?！?/p>

歷經(jīng)450 多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050 多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，他們用兩年半的時(shí)間攻克了一道道技術(shù)難關(guān)。2010 年12 月，和諧號(hào)CRH380A 成功問世，在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1 公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。然而，CRH380A 的突破性進(jìn)展，卻招來“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑。對(duì)此，團(tuán)隊(duì)聘請(qǐng)了美國的戴維斯律師事務(wù)所專門對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，最終證實(shí)沒有侵權(quán)現(xiàn)象。擊敗質(zhì)疑和詆毀的最好方式，就是用事實(shí)作證，用成果說話。

俗話說，搞科研就像跳高，跳過一個(gè)高度，還有一個(gè)新的高度在等著你。就在全國都在為和諧號(hào)的突破而驕傲不已、歡欣鼓舞之時(shí)，梁建英已經(jīng)將目光投向了新的高峰。為實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，創(chuàng)建中國高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系和自主品牌，2013年復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)，梁建英和團(tuán)隊(duì)接到這一光榮而艱巨的任務(wù)。

為實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的技術(shù)升級(jí)，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)殫精竭慮、精益求精，在節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。2016 年，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以350 公里時(shí)速運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家，為全球高鐵運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿，習(xí)近平總書記親切點(diǎn)贊“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

前進(jìn)的腳步并沒有就此停住。為了有效彌補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白，2016 年梁建英和團(tuán)隊(duì)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)時(shí)速600 公里高速磁浮。為了突破關(guān)鍵技術(shù)難題，從項(xiàng)目啟動(dòng)到成套系統(tǒng)裝備下線，團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5 年自主攻關(guān)，歷經(jīng)1680 余項(xiàng)仿真計(jì)算、4250 余項(xiàng)地面臺(tái)架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn)，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。2021年7月,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國時(shí)速600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破，這也標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

一列列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車從山東走向全國、走向世界，以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。“中國速度”不斷地誕生新紀(jì)錄，震驚著世界。

腳踏實(shí)地，始終奮戰(zhàn)在高速列車研發(fā)第一線

“不馳于空想、不懈于奮斗”，這是梁建英給青年人的忠告，也是她科研生涯的真實(shí)寫照。高鐵裝備行業(yè)，不僅有瑣碎繁重的“紙上工作”，更有條件艱苦的“線下試驗(yàn)”，女性從業(yè)者極少。在轉(zhuǎn)任國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任之前，梁建英是高鐵裝備行業(yè)唯一的女性總工程師。

有人曾問：中國高鐵，為啥又快又穩(wěn)？梁建英給出了答案：“高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)出來的?！?/p>

為了給百姓帶來安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的出行體驗(yàn)，這些年來，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跑遍了中國環(huán)境惡劣的地方。在內(nèi)蒙古伊圖里河試驗(yàn)時(shí)，為了掌握第一手資料，室外溫度零下40 攝氏度，梁建英脫下羽絨服爬到車底觀察現(xiàn)場(chǎng)；在湖南試驗(yàn)期間，天氣悶熱潮濕，她身上長(zhǎng)滿濕疹，仍在實(shí)驗(yàn)室一待就是十幾個(gè)小時(shí)、在車底一趴就是幾個(gè)小時(shí)；在蘭新線高鐵列車運(yùn)營測(cè)試期間，為監(jiān)測(cè)風(fēng)力狀態(tài)、脫軌系數(shù)等復(fù)雜數(shù)據(jù)，她專挑最嚴(yán)峻的天氣，深入最危險(xiǎn)的地段，在12 級(jí)大風(fēng)的凌晨做抗側(cè)風(fēng)性能試驗(yàn)……在創(chuàng)造世界最高速的同時(shí)，她帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)朝著舒適的乘坐環(huán)境、提升群眾出行的“幸福感”不斷努力，車廂內(nèi)噪聲、平穩(wěn)度甚至插座的位置、掛鉤的角度、座椅的長(zhǎng)度等每一個(gè)細(xì)節(jié)，都注滿了梁建英和團(tuán)隊(duì)的心血。

2022 年2 月，梁建英從中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師的崗位上離開，擔(dān)任我國第一個(gè)國家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。她又朝著新的目標(biāo)進(jìn)軍，正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)商業(yè)運(yùn)營時(shí)速達(dá)400 公里的高速列車核心技術(shù)。

從豆蔻年華到鬢發(fā)斑白，梁建英奮斗了近30 年，她腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。她也先后獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、中國青年科技獎(jiǎng)、泰山產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才、全國最美科技工作者、全國五一巾幗標(biāo)兵、全國三八紅旗手標(biāo)兵、齊魯時(shí)代楷模等榮譽(yù)稱號(hào)。

如今，中國鐵路總長(zhǎng)度突破15 萬公里，高鐵運(yùn)行里程超過4 萬公里，是世界第一的鐵路大國，一列列“中國制造”高速動(dòng)車組不僅飛馳在祖國廣袤的大地上，也走向了世界。2023 年9 月7 日，中國和印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。梁建英自豪地說：“我們已經(jīng)有了足夠的能力，足夠的資源，也有了足夠的底氣，向全世界說，我們可以為全世界的用戶提供所需的任何產(chǎn)品?！?/p>