柯 芳

（陜西省安康市平利縣交通運輸局，陜西安康 725500）

0 引言

公路橋梁工程工序繁瑣復(fù)雜且工程量龐大，工程投資較大，社會關(guān)注度也較高，如果施工過程中出現(xiàn)管理不良、質(zhì)量問題頻發(fā)，不僅會影響工程進度、加大資金成本投入，還有可能將引發(fā)安全事故，威脅企業(yè)發(fā)展及人身安全。因此，公路橋梁在具體施工作業(yè)中，需運用科學(xué)方式提高施工作業(yè)技術(shù)，保障施工作業(yè)質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代技術(shù)的輔助下，我國已經(jīng)具備信息化交通管理系統(tǒng)，公路橋梁建設(shè)也得到快速發(fā)展，但是公路橋梁系統(tǒng)仍然存在諸多不足，需要持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，以提高建設(shè)效果。

1 公路橋梁施工技術(shù)的不足

1.1 專業(yè)施工隊伍缺乏

由于公路橋梁施工廣泛性、流動性的特點顯著，施工現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)水平參差不齊的情況時有發(fā)生，相關(guān)施工企業(yè)也尚未組織施工作業(yè)人員參與系統(tǒng)性技能培訓(xùn)活動，這不僅嚴重制約了施工水平，也難以保障項目施工質(zhì)量。此外，相關(guān)部門也尚未嚴格審查公路橋梁施工隊伍資質(zhì)，導(dǎo)致施工隊伍技術(shù)水平、專業(yè)素質(zhì)難以滿足相關(guān)要求，極易在施工過程中出現(xiàn)操作失誤、引發(fā)安全事故。

1.2 公路橋梁承載力不足

我國交通運輸業(yè)日益發(fā)展，公路橋梁實際承受荷載數(shù)值也在不斷增加，在此發(fā)展形勢下，未來公路橋梁承載力將難以滿足日益嚴峻的交通運輸需求，追根溯源，公路橋梁承載力較差的根本原因就在于具體施工水平較低，難以從其根本上解決公路橋梁在具體施工過程中所潛在的各種質(zhì)量隱患。例如，路床不平是路床碾壓不到位所引起的，這也是引發(fā)路床軟土基出現(xiàn)空隙的原因所在。并且如果路床中含水量過高，也會嚴重影響路面平整度及其路床穩(wěn)定性。依據(jù)相關(guān)技術(shù)人員的系統(tǒng)研究顯示，導(dǎo)致公路橋梁荷載能力較差的原因普遍在于施工作業(yè)前期，尚未綜合該公路橋梁工程予以全面系統(tǒng)性分析，施工安排不合理，施工布局不嚴密，導(dǎo)致施工極易受到外界因素影響，公路橋梁性能下降，零件使用壽命也大大縮短，難以達到預(yù)期要求。

1.3 施工技術(shù)難以滿足實際要求

城市化發(fā)展進程日益加快，公路運輸任務(wù)也日益加劇，安全職責也愈發(fā)加重。然而公路橋梁工程實際工程范圍廣、規(guī)模大，尤為是在我國地形地貌復(fù)雜、交通路線繁雜等外在因素的影響，加劇了工程的建設(shè)難度。并且，由于我國公路工程施工周期過短因素所影響，龐大施工量也不斷精簡，因此很難保障施工質(zhì)量。同時，現(xiàn)階段大多公路橋梁施工企業(yè)尚不重視先進技術(shù)，尚未意識到先進技術(shù)于工程的重要意義，仍然沿用傳統(tǒng)施工方法，施工管理過程也較為松散隨意，尚未設(shè)立嚴格有效的獎懲制度，導(dǎo)致員工均未參與到技術(shù)革新過程中[1]。

2 公路橋梁施工技術(shù)對策研究

2.1 管理方面

2.1.1 建立專業(yè)施工隊伍

公路橋梁工程在具體施工過程中，為了提高施工技術(shù)水平和施工隊伍綜合素質(zhì)，就必須加大力度引入高素質(zhì)人才，組織施工技術(shù)人員定期專業(yè)培訓(xùn)，要求相關(guān)施工人員得以掌握更為具體的施工要求和更為綜合的技術(shù)條件，兼具學(xué)術(shù)理論、專業(yè)技能，以其思想層面，加強施工技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新意識，以提高該施工隊伍綜合素質(zhì)，建立更專業(yè)的施工隊伍。積極學(xué)習先進技術(shù)工藝手段，并第一時間將有所損壞且落后工藝設(shè)備淘汰，積極引入先進設(shè)備工藝，以夯實公路橋梁施工物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.1.2 加大施工質(zhì)量管理

（1）相關(guān)施工單位需嚴格依據(jù)標準，構(gòu)建系統(tǒng)全面的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，并科學(xué)協(xié)調(diào)相關(guān)施工部門、技術(shù)部門等部門的交流合作，促使各部門負責人員得以明確自身崗位職責，將各環(huán)節(jié)施工責任落實到個人。

（2）需要嚴把各環(huán)節(jié)工程造價關(guān)卡，最大限度節(jié)約項目施工成本。

（3）嚴把施工材料、施工設(shè)備質(zhì)量關(guān)卡，并嚴格依托國家標準及行業(yè)規(guī)范，全方位系統(tǒng)性審查該原材料質(zhì)量，以此保障該公路橋梁施工滿足質(zhì)量要求。

（4）全過程管控公路橋梁施工過程，直至項目落成，嚴格落實項目的系統(tǒng)性驗收評定工作，并通過足夠權(quán)威系統(tǒng)、正規(guī)有效的制度體系進行施工技術(shù)管理[2]。但是，仍然需要嚴格注意公路橋梁工程的荷載問題，避免出現(xiàn)公路橋梁所受應(yīng)力下降，從而破壞公路橋梁穩(wěn)定性、耐久性、安全性。

（5）制定系統(tǒng)全面的采購制度，加強對相關(guān)采購人員的管理監(jiān)督，保障采購質(zhì)量，避免出現(xiàn)采購過程的暗箱操作問題。

（6）建立獎懲制度，立足于施工單位實際情況，積極鼓勵基層施工人員認真投入系統(tǒng)建設(shè)工作，培育端正的職業(yè)道德操守。針對工作過程中，表現(xiàn)優(yōu)異員工則要予以一定獎勵，以此在企業(yè)內(nèi)部營造出更為積極向上的工作氛圍，出現(xiàn)工作失誤的員工則要予以一定懲罰，以提高企業(yè)員工安全生產(chǎn)意識。通過設(shè)置科學(xué)合理的獎懲制度，最大限度調(diào)動員工積極性，并及時追責、保障工程項目施工質(zhì)量。

2.2 技術(shù)方面

2.2.1 路基填壓及排水施工技術(shù)

2.2.1.1 路基填壓

路基填壓是公路橋梁施工中的重要內(nèi)容。為保障該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，需格外注意以下要點：

（1）施工前期組織專業(yè)技術(shù)人員依據(jù)CRB（California Bearing Ratio，加州承載比）數(shù)值，系統(tǒng)檢測該地基的承載強度，以掌握數(shù)據(jù)信息、選用有效填料，同時保障所選調(diào)料屬性的最低強度數(shù)值合乎相關(guān)標準。

（2）路基壓實過程中，需盡量選用專業(yè)設(shè)備作業(yè)。如果人工壓實作業(yè)，不僅耗費時間精力，也很難以保障施工效果。

（3）機械設(shè)備壓實作業(yè)時，需循序調(diào)節(jié)該施工參數(shù)，促使該施工參數(shù)對同其地基強度、承載力相符合。

（4）壓實作業(yè)過程中，需尤為注意以下內(nèi)容：路床頂面1 m左右位置的密實度需達到96%以上，其底部填料大約0.4 m 以內(nèi)位置的CRB 數(shù)值需在8 以下，超出0.4 m 位置的則相應(yīng)的CRB 數(shù)值需大于8、但不可超出11（圖1）[3]。

圖1 路基填壓施工示意

圖2 路基排水施工示意

2.2.1.2 路基排水

地表水、地下水是影響路基施工質(zhì)量的重要影響因素。因此，在路基施工作業(yè)過程中，需科學(xué)落實排水、控水工作。施工作業(yè)人員需科學(xué)選擇材料，以此保障材料含水量得以滿足相關(guān)標準，如果材料含水量較大，則需及時更換材料或通過脫水處理、避免該材料實際含水量超標。

（1）明確施工區(qū)域具體水量來源。一般情況下公路路基水主要包括地表水、地下水兩大系統(tǒng)，因此排水系統(tǒng)也被細分為地下排水和地表排水兩個方面。其中，多數(shù)情況下地表排水系統(tǒng)是指在其施工區(qū)域周邊設(shè)有排水溝，或組織相關(guān)施工人員重新挖排水溝渠，實現(xiàn)排水性能。在系統(tǒng)溝挖時需科學(xué)把控該溝渠深度，并依據(jù)實際情況合理選擇相適應(yīng)的挖渠方式。一般情況下是人工設(shè)備相結(jié)合，先行設(shè)備開挖，預(yù)留5～10 cm 深度，施工人員再精細修整，方可穩(wěn)定排水溝邊坡。

（2）排水溝渠挖掘。需依據(jù)該公路具體線路布局，來確定實際挖掘地點，以此保障施工效果。此外公路線路縱坡排同其排水溝渠縱坡需一致，方可保障水流順利排除。進行挖掘時，施工人員需科學(xué)測量該溝渠地步高程，以此保障溝渠實用性。

（3）排水溝渠挖掘過程中，需嚴格依據(jù)標準：溝邊平整，不得存在阻水現(xiàn)象，保持排水暢通。邊角斜度較大或是施工區(qū)域內(nèi)水量過大情況，則需及時依托水泥砂漿加固排水溝表面，避免出現(xiàn)沖刷量過大、水速過快，從而引發(fā)排水溝損毀的情況發(fā)生[4]。

2.2.2 鋼筋、混凝土施工技術(shù)

（1）鋼筋質(zhì)量是影響公路橋梁施工質(zhì)量的重要因素之一，因此為保障公路橋梁工程鋼筋施工質(zhì)量，相關(guān)施工單位需加強鋼筋質(zhì)量的監(jiān)測控制，并在實際操作過程匯總，依據(jù)規(guī)范要求科學(xué)管理原材料，精細化落實鋼筋的使用、保存、管理工作，并定期在鋼筋表層進行防腐材料的涂刷，以此避免鋼筋受到雨水、空氣等因素的影響產(chǎn)生變質(zhì)、腐蝕等問題。進行鋼筋綁扎作業(yè)時，施工人員需注意該鋼筋橫縱方向距離，嚴格依據(jù)相關(guān)標準要求落實鋼筋綁扎工作，同時需嚴格注意鋼筋材料的強度、控制該材料的平整性。在鋼筋焊接過程中，需選擇更為有效的保護氣體，并認真檢查該焊接部位是否存在氣泡、砂眼等質(zhì)量問題。

（2）混凝土施工則需相關(guān)技術(shù)人員依據(jù)該公路工程實際情況，科學(xué)調(diào)節(jié)路寬，選用相適合的橋墩模式并綜合考慮所有細節(jié)，再進行基礎(chǔ)機構(gòu)施工。橋墩施工即為該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵，一般情況下相關(guān)設(shè)計人員需要綜合考慮該公路橋梁整體預(yù)計承載力要求，合理設(shè)計橋墩規(guī)模，然后再進行地基支護作業(yè)施工。與其他結(jié)構(gòu)相比，混凝土樁的穩(wěn)定性更好且顯著節(jié)約企業(yè)建設(shè)成本，通常公路橋梁施工會選用混凝土樁。如果橋墩工程地處河流段，則該樁結(jié)構(gòu)也是極為穩(wěn)定的，但相關(guān)工作人員需認真探查并分析該橋墩位置的地質(zhì)情況、是否存在軟土，如果有則需將其軟土全部清除，方可推進混凝土樁建設(shè)，以保障橋梁工程的穩(wěn)定性能。此外，相關(guān)施工單位也需科學(xué)焊接鋼筋網(wǎng)橋梁框架，施工作業(yè)人員需明確依據(jù)該工程需求，科學(xué)配置鋼筋數(shù)量，嚴格控制規(guī)模直至焊接工作結(jié)束。最后，還要認真檢查該焊接作業(yè)是否牢固，以此避免澆筑階段鋼筋斷裂[5]。

2.2.3 路橋過渡段施工技術(shù)

2.2.3.1 水泥攪拌樁加固技術(shù)

需利用石灰、水泥材料，依據(jù)深層攪拌機械，將此類材料同軟土材料予以充分攪拌，保障攪拌過程足夠均勻，直至攪拌充分就會形成高承載力、穩(wěn)定性的復(fù)合型地基，以顯著提高過渡段施工質(zhì)量。在其水泥攪拌樁予以加固過程中，相關(guān)施工人員需將現(xiàn)場清理干凈、填平低洼地段，保障施工現(xiàn)場足夠平整。

2.2.3.2 開挖技術(shù)

與其他普通工程機構(gòu)相比較，公路橋梁過渡段路基路面結(jié)構(gòu)、形式相對特殊，因此在具體施工作業(yè)時開挖技術(shù)會嚴重影響路基施工質(zhì)量。在具體開挖過程中，相關(guān)施工人員針對不同的通道予以不同處理。例如，路基填筑階段需處理路床，結(jié)合實際土質(zhì)分布，依托分層檢測方式，確定填筑形式，設(shè)計路床處理方式。目前大多數(shù)公路橋梁過渡段處理采取混合填筑方式，選擇填料、再分層填筑壓實。

2.2.3.3 注漿技術(shù)

注漿技術(shù)明顯克服了傳統(tǒng)技術(shù)的局限性，依托現(xiàn)代化注漿設(shè)備，將予以科學(xué)性、系統(tǒng)性加固處理。在具體應(yīng)用過程中，高壓工作是其核心基礎(chǔ)，促使?jié){體全部進入軟土層內(nèi)部，直至漿體固結(jié)，將顯著提升該軟基穩(wěn)定性能。為進一步保障注漿技術(shù)的應(yīng)用效果，通常會通過專用鉆孔設(shè)備鉆孔處理軟基，促使該孔洞得以依托鉆孔作業(yè)落實循序深入路基地步，隨著注漿工程的推進，漿體會全部進入路基地步，促使?jié){體同其路基土質(zhì)構(gòu)成完整的整體，實現(xiàn)更科學(xué)的加固處理。

2.2.3.4 排水固結(jié)技術(shù)

過渡段路基的含水量一般較大，在具體施工作業(yè)期間，為保障路基穩(wěn)定，則需最大限度控制其含水量。因此，需要依據(jù)該施工區(qū)域?qū)嶋H情況，制定更為系統(tǒng)全面的排水處理方案，以有效處理土質(zhì)水分，同最契合的加固方式聯(lián)合管理，方可實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的軟土路基加固效果。排水工作可以從以下3 個方面進行：

（1）重物壓力作用。通過由上至下循序擠壓的方式，最大程度減小土層間距縫隙，并在擠壓壓力下逐步排出土質(zhì)多余水分。

（2）真空預(yù)壓。密封膜覆蓋完全土層，而后通過專用設(shè)備將土層中的空氣悉數(shù)抽出，使空氣在抽取過程中逐步排除多余的水分。為了更好地保障真空預(yù)壓水分排出效果，空氣抽取過程中需將其設(shè)為正方形。

（3）降水預(yù)壓。適用于土層含水量極大路基。

2.2.4 臺后填筑

如果處理公路橋梁過渡段路基過程中，技術(shù)操作不當，就會加劇過渡段沉降概率。在此情況下需通過臺后填筑技術(shù)，科學(xué)控制沉降差，因此需選擇更適合的填筑材料。例如，孔滲透性能相對較好的砂性土、砂礫等。并在其過渡段以臺背加固方式來應(yīng)對沉降問題，同土工合成材料，加固臺背，將顯著克服荷載變形威脅[6]。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁施工技術(shù)中存在的問題及對策研究。

（1）管理方面。應(yīng)加大力度引入高素質(zhì)人才，組織施工技術(shù)人員定期專業(yè)培訓(xùn)，要求相關(guān)施工人員得以掌握更為具體的施工要求，更為綜合的技術(shù)條件。嚴格依據(jù)標準，構(gòu)建系統(tǒng)全面的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，并科學(xué)協(xié)調(diào)相關(guān)施工部門、技術(shù)部門等部門的交流合作，促使各部門負責人員得以明確自身崗位職責，將各環(huán)節(jié)施工責任落實到個人。

（2）技術(shù)方面。需注意施工各流程要點，避免數(shù)據(jù)偏差，嚴格管控各環(huán)節(jié)內(nèi)容。