魏紅，冒奎，路亞彬，陽(yáng)琦，郭昭遠(yuǎn)

(浪潮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司，山東 濟(jì)南 250000)

0 引言

危險(xiǎn)化學(xué)品在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中伴有重要的角色，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)作為各種日常用品原料的危險(xiǎn)化學(xué)品的需求也日益增多。我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品存在“品種分類多、運(yùn)輸方式多、信息來(lái)源多、監(jiān)管部門多”四多現(xiàn)象，造成行業(yè)安全監(jiān)管存在各種各樣的問(wèn)題，尤其是在危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程中安全事故時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)化學(xué)品具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，其本身便具有一定的危險(xiǎn)性。我國(guó)每年通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^(guò)3億噸[1]，由于運(yùn)輸車輛具有移動(dòng)性的特點(diǎn)，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸過(guò)程存在安全風(fēng)險(xiǎn)難預(yù)測(cè)、難監(jiān)控、難評(píng)估等問(wèn)題。運(yùn)輸中的危險(xiǎn)化學(xué)品車輛相當(dāng)于“移動(dòng)重大危險(xiǎn)源”，事故后果具有突發(fā)性、復(fù)雜性和災(zāi)難性等特點(diǎn)[2-3]，一旦發(fā)生安全事故后果不堪設(shè)想。

專家學(xué)者針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防控預(yù)警進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了一系列研究成果。桑海泉提出了基于GIS、GPS、GPRS和無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)儲(chǔ)存運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法[4]。唐晨飛等提出了基于位置服務(wù)的?；奋囕v監(jiān)控與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)技術(shù)[5]。方來(lái)華等研究了用于?；愤\(yùn)輸車輛的監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)[6]。王陽(yáng)等研究了危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的內(nèi)在原因機(jī)理[7]。黃合來(lái)等提出了山區(qū)高速公路隧道群路段危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法[8]。劉強(qiáng)等提出了建設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)想，為解決危險(xiǎn)化學(xué)品跨地域安全監(jiān)管問(wèn)題提供了有效解決方案[9]。以上成果對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理具有重大意義，但是目前研究成果多集中在特定條件下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，或者某單一設(shè)備和或系統(tǒng)的研發(fā)，并沒(méi)有打通危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全生命周期過(guò)程“數(shù)據(jù)鏈”以及實(shí)現(xiàn)“裝貨—運(yùn)輸—卸貨”全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)管控和預(yù)警，具有應(yīng)用局限性。本文充分結(jié)合國(guó)家最新的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，針對(duì)目前行業(yè)切實(shí)存在的痛點(diǎn)問(wèn)題，并充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息化技術(shù)集成危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程中重點(diǎn)監(jiān)管信息，對(duì)提高我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸行業(yè)本質(zhì)安全水平具有較大意義。

1 我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸行業(yè)安全監(jiān)管現(xiàn)狀

1.1 國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸具有多物態(tài)、跨地域、跨時(shí)空的特點(diǎn)，涉及應(yīng)急、運(yùn)輸、交管、質(zhì)檢、環(huán)保等多個(gè)政府監(jiān)管部門。目前，我國(guó)專門針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)管的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)主要有《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全綜合治理方案》《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、JT/T 617—2018《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》、AQ 3003—2005《危險(xiǎn)化學(xué)品汽車運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)通用規(guī)范》等。上述法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了從業(yè)企業(yè)、人員、設(shè)備和操作規(guī)范等方面的要求，以及相關(guān)政府監(jiān)管部門的監(jiān)管職責(zé)和范疇。如明確要求在危險(xiǎn)化學(xué)品裝卸過(guò)程中，需要有專門的裝卸管理員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。該裝卸管理員需通過(guò)運(yùn)輸監(jiān)管部門組織的相關(guān)考試，并取得相應(yīng)的從業(yè)資質(zhì)證書方可上崗等。

另外，2014年交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理制度試點(diǎn)工作的通知》，在北京、江蘇、浙江等六省份進(jìn)行試點(diǎn)推廣應(yīng)用，以強(qiáng)化危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸源頭管控和動(dòng)態(tài)監(jiān)控，有效提升危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全運(yùn)營(yíng)水平。2018年交通運(yùn)輸部頒布了《關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知》，通過(guò)科技手段監(jiān)管駕駛?cè)藛T不安全操作行為，提高道路運(yùn)輸安全科技保障水平。2018年交通運(yùn)輸部、公安部、應(yīng)急管理部聯(lián)合頒布了《道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作計(jì)劃(2018—2020年)》的通知，明確要求利用大數(shù)據(jù)等科技和信息化手段，實(shí)現(xiàn)全國(guó)危險(xiǎn)貨物電子運(yùn)單、罐體檢測(cè)報(bào)告、監(jiān)督檢查等監(jiān)管信息全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，提升危貨道路運(yùn)輸安全現(xiàn)代化治理能力。

綜上所述，充分證明了國(guó)家對(duì)提高危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力以及提升危化品公共安全治理水平，對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全是非常重視的，符合中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見(jiàn)》中提到的“牢固樹立生命至上、安全發(fā)展”的理念。

1.2 ?；缆愤\(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管存在問(wèn)題

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)狀況具有難評(píng)估、難預(yù)測(cè)、難控制的特點(diǎn)，?；\(yùn)輸依然超出單純的企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任范疇，其對(duì)公共安全具有潛在的重大影響[10]。2018年11月28日，張家口盛華化工發(fā)生的氯乙烯泄漏爆炸事故，直接將附近省道上50余輛車引燃，造成23人死亡和22人受傷的嚴(yán)重后果。2019年3月21日，鹽城響水發(fā)生的?；繁ㄊ鹿剩苯佑绊懼苓厓汕追秶鷥?nèi)，造成78人死亡的惡劣后果。以目前的監(jiān)管手段和水平，一些監(jiān)管部門較難獲取管轄范圍內(nèi)的危化品生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)有效信息，如某化工企業(yè)每天裝卸多少物料、儲(chǔ)存多少物料、重點(diǎn)監(jiān)管的?；妨魍ê蛢?chǔ)存等信息，又如某高速公路上一輛運(yùn)輸中?；奋囕v，該車輛運(yùn)輸何種物料、有何危險(xiǎn)特性、裝載介質(zhì)與罐體是否相符等信息。

我國(guó)應(yīng)急管理部的成立充分證明了國(guó)家和人民對(duì)提高公共安全治理水平的強(qiáng)烈要求。應(yīng)急管理是包含自然災(zāi)害、公共安全和生產(chǎn)安全治理防范的新理念，可提高我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸本質(zhì)安全水平，是建設(shè)現(xiàn)代化應(yīng)急管理強(qiáng)國(guó)的必然需求。目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管存在如下問(wèn)題：

(1)?；O(jiān)管涉及政府部門眾多，某些內(nèi)容存在職責(zé)界線不清情況

?；O(jiān)管涉及政府監(jiān)管部門眾多，一些部門在某些監(jiān)管內(nèi)容上存在職責(zé)界限不清晰情況，對(duì)某些模糊規(guī)定存在推諉扯皮現(xiàn)象，影響日常執(zhí)法檢查正常進(jìn)行。如《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中明確規(guī)定危險(xiǎn)化學(xué)品裝卸過(guò)程中需要取得相應(yīng)從業(yè)資質(zhì)的裝卸管理員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)管理，該證件由運(yùn)輸監(jiān)管部門進(jìn)行核發(fā)。但實(shí)際情況中，裝卸作業(yè)均是由?；て髽I(yè)相關(guān)工作人員進(jìn)行操作，由于化工企業(yè)歸屬安監(jiān)(現(xiàn)應(yīng)急)部門監(jiān)管，但安監(jiān)部門并沒(méi)有組織核發(fā)相應(yīng)證書的資格。運(yùn)輸企業(yè)按照運(yùn)輸監(jiān)管部門要求配備了具有相應(yīng)從業(yè)資質(zhì)的裝卸管理人員，但無(wú)法進(jìn)行實(shí)際裝卸車管理作業(yè)。

(2)一些政府監(jiān)管部門各自建設(shè)信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間缺乏共享機(jī)制

目前一些政府監(jiān)管部門之間沒(méi)有建設(shè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，不具備監(jiān)管信息共享的條件，存在較為嚴(yán)重的監(jiān)管信息孤島現(xiàn)象。如駕駛員的駕駛違章行為和疲勞駕駛、中途換人、超載等，具有交管部門負(fù)責(zé)監(jiān)管。但涉及劇毒易制毒等重點(diǎn)監(jiān)管化學(xué)品，其受公安部門監(jiān)管，另外，運(yùn)輸槽罐車質(zhì)量檢測(cè)是由質(zhì)監(jiān)進(jìn)行監(jiān)管，因此一些政府監(jiān)管部門無(wú)法掌握危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程整體狀況。

(3)各地的?；\(yùn)輸監(jiān)管信息化系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度及應(yīng)用程度參差不齊

目前全國(guó)多地已經(jīng)在建或已建成危貨電子運(yùn)單系統(tǒng)，包括省級(jí)平臺(tái)和市級(jí)平臺(tái)，但各平臺(tái)建設(shè)進(jìn)度及應(yīng)用程度參差不齊。而且由于?；奋囕v運(yùn)輸作業(yè)移動(dòng)性和跨地域性的特點(diǎn)，存在外地車本地作業(yè)、本地車外地作業(yè)等情況，以及涉及業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)所在地沒(méi)有使用該系統(tǒng)的情況，很難保證系統(tǒng)的實(shí)用性。另外，某些地方運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同監(jiān)管部門的要求，在車輛上安裝了多套功能相同或類似的監(jiān)控設(shè)備，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，如圖1所示。

圖1 實(shí)際?；愤\(yùn)輸車輛設(shè)備安裝情況

1.3 關(guān)于運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全監(jiān)管的思路

綜上所述，根據(jù)我國(guó)目前針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)管的法律法規(guī)、部門規(guī)章和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)政策要求，如危貨電子運(yùn)單、危貨運(yùn)輸車輛智能監(jiān)控設(shè)備等的要求和推廣，并結(jié)合目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)管的嚴(yán)峻形勢(shì)，在前人研究基礎(chǔ)上，提出綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)將危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸全生命周期過(guò)程中涉及的各種監(jiān)管信息和安全隱患進(jìn)行全方位、無(wú)死角監(jiān)管的建設(shè)思路。

2 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用概述

2.1 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用概述

大數(shù)據(jù)是一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合，具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價(jià)值密度低四大特征[11]。將在進(jìn)行的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸“裝貨—運(yùn)輸—卸貨”全生命周期過(guò)程中，通過(guò)一定方法獲取到的能反映各個(gè)環(huán)節(jié)或各個(gè)階段安全問(wèn)題本質(zhì)、特性、規(guī)律的數(shù)據(jù)集，包括人、機(jī)、管、環(huán)等各個(gè)方面，以及對(duì)形成的數(shù)據(jù)集進(jìn)行處理的大數(shù)據(jù)思維和技術(shù)可統(tǒng)稱為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用[12-13]。

2.2 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸集成數(shù)據(jù)來(lái)源舉例

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程中涉及的數(shù)據(jù)是海量的、多源的，如何將危險(xiǎn)化學(xué)品從“裝貨—運(yùn)輸—卸貨”全生命周期流轉(zhuǎn)過(guò)程中涉及的政府部門關(guān)注的重點(diǎn)監(jiān)管信息和能反映該過(guò)程中各個(gè)階段安全風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)的信息進(jìn)行有效的集成，形成一條完整的?；妨鬓D(zhuǎn)“數(shù)據(jù)鏈”。并充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)將對(duì)?；返缆愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管轉(zhuǎn)換為以信息化為基礎(chǔ)的“數(shù)據(jù)監(jiān)管”和“數(shù)字監(jiān)管”。集成數(shù)據(jù)按業(yè)務(wù)類型可分為基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)、狀態(tài)類數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)類數(shù)據(jù)，其中基礎(chǔ)類數(shù)據(jù)采用從相關(guān)政府已有運(yùn)政系統(tǒng)里同步的方式，狀態(tài)類數(shù)據(jù)從車輛或者企業(yè)已安裝的相關(guān)設(shè)備中接入方式，充分利用已有條件，避免重復(fù)安裝。集成各數(shù)據(jù)來(lái)源詳情如表1所示。

表1 數(shù)據(jù)集成來(lái)源

3 基于大數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息集成與共享平臺(tái)

3.1 平臺(tái)架構(gòu)

平臺(tái)總體功能架構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 大數(shù)據(jù)系統(tǒng)功能架構(gòu)圖

3.2 物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)應(yīng)用

3.2.1 RFID技術(shù)應(yīng)用

針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品復(fù)雜流通過(guò)程的特點(diǎn)，開發(fā)并應(yīng)用了專門適用于危險(xiǎn)化學(xué)品的防火、防爆、抗腐蝕的RFID電子標(biāo)簽，并配套使用基于超高頻識(shí)別自主感知技術(shù)的非接觸式自動(dòng)讀裝置。通過(guò)將危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸電子運(yùn)單信息與RFID進(jìn)行綁定，并將非接觸式自動(dòng)讀取裝置安裝在道路的重要位置，如高速路口、加油站、高速服務(wù)區(qū)、隧道口、城區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛經(jīng)過(guò)上述位置時(shí)實(shí)時(shí)獲取該車輛運(yùn)輸相關(guān)信息。并根據(jù)所處位置判斷其與周邊環(huán)境的耦合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將信息推送至相關(guān)監(jiān)管部門。

為將存在安全隱患的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛攔截在?；髽I(yè)門口，在危化化工企業(yè)的廠區(qū)門口安裝或者接入車牌識(shí)別系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)與平臺(tái)進(jìn)行集成。在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛經(jīng)過(guò)門口時(shí)，通過(guò)車牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別出車牌號(hào)，并將車牌號(hào)信息傳送至平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)，通過(guò)電子運(yùn)單關(guān)聯(lián)出上下游相關(guān)企業(yè)、人員和車輛的一系列信息。若數(shù)據(jù)鏈的某環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，則將指令下達(dá)給車牌系統(tǒng)，并不與抬桿，同時(shí)將信息發(fā)送至相關(guān)監(jiān)管部門。如某車規(guī)定的運(yùn)輸介質(zhì)不在所要進(jìn)廠的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，則可判斷出該次運(yùn)輸存在介質(zhì)不符現(xiàn)象[14]。?；愤\(yùn)輸車輛入廠車牌識(shí)別樣例如圖3所示。

圖3 ?；愤\(yùn)輸車輛入廠車牌識(shí)別

3.2.3 視頻智能分析技術(shù)應(yīng)用

智能視頻分析主要應(yīng)用在運(yùn)輸車輛駕駛員行為分析、裝卸區(qū)域行為分析和裝卸區(qū)域火焰探測(cè)分析三個(gè)場(chǎng)景。駕駛員行為分析是通過(guò)接入安裝在車輛駕駛室內(nèi)的監(jiān)控視頻流，通過(guò)后臺(tái)行為智能分析算法，可實(shí)現(xiàn)駕駛員的抽煙、打電話、左顧右盼等危險(xiǎn)駕駛行為的實(shí)時(shí)分析和報(bào)警提示。裝卸區(qū)域行為分析是對(duì)違規(guī)進(jìn)入裝卸區(qū)域的人員，如沒(méi)有按規(guī)定佩戴安全帽或者沒(méi)有相關(guān)從業(yè)證書等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和報(bào)警提示。裝卸區(qū)域火焰探測(cè)主要是在易燃易爆的危險(xiǎn)級(jí)別較高的裝卸區(qū)域進(jìn)行火焰巡查探測(cè)[15-20]。智能視頻分析設(shè)備樣例如圖4所示。

圖4 智能視頻分析設(shè)備

3.3 平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)功能

3.3.1 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)鏈

依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)，并充分利用RFID、車牌識(shí)別技術(shù)、智能視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程中涉及的各種能反映其過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的組裝，形成貫通的、可溯源的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程流通數(shù)據(jù)鏈。這有效解決了各監(jiān)管部門之間危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸相關(guān)信息不共享和信息孤島現(xiàn)象，有助于提升政府監(jiān)管部門對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程、全方位的監(jiān)管，并實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的立體化和透明化。另外，為運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)深入分析和挖掘危險(xiǎn)化學(xué)品流轉(zhuǎn)信息提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

3.3.2 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)警

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)將危險(xiǎn)化學(xué)品“裝貨—運(yùn)輸—卸貨”全生命周期運(yùn)輸流轉(zhuǎn)過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)地監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)在某個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，會(huì)及時(shí)將異常信息推送至相關(guān)工作人員和監(jiān)管部門，并采取相應(yīng)的監(jiān)管措施。實(shí)現(xiàn)將任何存在的和可能造成安全風(fēng)險(xiǎn)的因素及時(shí)扼殺在搖籃中，如某操作人員的從業(yè)證件到期、某運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)到期等，最大程度地保障危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程的本質(zhì)安全水平，實(shí)現(xiàn)該過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)警。

3.3.3 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)大數(shù)據(jù)分析

心力衰竭屬于各個(gè)心血管疾病發(fā)展的終末階段，具有較高死亡率與再住院率，將對(duì)患者生命安全造成不良影響[1]。冠心病為心力衰竭的主要原發(fā)病，其發(fā)生可能與高血脂、高血壓、性別、年齡、吸煙、遺傳等多種因素存在密切關(guān)聯(lián)。ABO血型屬于遺傳信息，且較為穩(wěn)定，與疾病的發(fā)展與易感染性具有關(guān)聯(lián)性[2]?；诖?，本研究進(jìn)一步探討不同血型對(duì)冠心病心力衰竭患者血清血脂水平的影響，旨在為臨床診治該疾病提供有效參考?，F(xiàn)報(bào)道如下。

通過(guò)利用先進(jìn)的新一代信息化技術(shù)手段將多源的、復(fù)雜的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸流轉(zhuǎn)碎片化的信息進(jìn)行組裝，形成有效的能反映該過(guò)程安全狀態(tài)的貫通的數(shù)據(jù)鏈，進(jìn)而通過(guò)大量危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全過(guò)程數(shù)據(jù)鏈的累積，可形成危險(xiǎn)化學(xué)品流通行業(yè)監(jiān)管大數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)該大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析和挖掘，可獲取大量有效的監(jiān)管信息，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品的“宏觀監(jiān)管、精準(zhǔn)監(jiān)管、重點(diǎn)監(jiān)管”。

(1)危險(xiǎn)化學(xué)品宏觀監(jiān)管

通過(guò)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸大數(shù)據(jù)分析，可掌握危險(xiǎn)化學(xué)品整體流入和流出情況，以及危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、使用和儲(chǔ)存和分布情況。通過(guò)安全報(bào)警數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可整體了解危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)態(tài)勢(shì)。?；愤\(yùn)輸宏觀一張圖如圖5所示。

圖5 ?；愤\(yùn)輸宏觀一張圖

(2)危險(xiǎn)化學(xué)品精準(zhǔn)監(jiān)管

通過(guò)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛綁定的電子運(yùn)單，以及車載設(shè)備，可實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸中的危險(xiǎn)化學(xué)品車輛詳細(xì)信息，對(duì)在途中的每一輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)管。例如，通過(guò)平臺(tái)分析某運(yùn)輸車輛規(guī)定運(yùn)輸介質(zhì)與電子運(yùn)單填寫介質(zhì)不符，可及時(shí)獲取該車輛目前行駛狀況和所在位置，并關(guān)聯(lián)出其運(yùn)輸上下游企業(yè)信息以及相關(guān)人員信息，并及時(shí)將情況推送至政府監(jiān)管部門采取相應(yīng)措施。?；愤\(yùn)輸精準(zhǔn)監(jiān)控如圖6所示。

(3)危險(xiǎn)化學(xué)品重點(diǎn)監(jiān)管

對(duì)重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸情況進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，如易燃易爆類、劇毒類等，可分析出危險(xiǎn)系數(shù)較高的重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化學(xué)品在某些脆弱性目標(biāo)周邊出現(xiàn)的頻率和趨勢(shì)，如學(xué)校、高速公路、高速服務(wù)站、高速收費(fèi)站、加油站、隧道、盤山公路、居住密集區(qū)等，相關(guān)監(jiān)管部門可根據(jù)實(shí)際情況采取有效的管控措施。?；愤\(yùn)輸軌跡大數(shù)據(jù)如圖7所示。

圖7 ?；愤\(yùn)輸軌跡大數(shù)據(jù)

4 結(jié)論

該平臺(tái)建設(shè)有如下意義：

(1)有利于落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。通過(guò)整合電子運(yùn)單制度，有效規(guī)范企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)，遏制違規(guī)托運(yùn)、非法承運(yùn)等行為，有效解決企業(yè)對(duì)所屬車輛及人員“監(jiān)而不控”“掛而不管”的問(wèn)題。

(2)提升危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管水平。實(shí)時(shí)掌握危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過(guò)程中的“人-車-貨”信息，車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息，解決危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸監(jiān)管底數(shù)不清的問(wèn)題。

(3)提升危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸應(yīng)急處置能力。實(shí)時(shí)獲取危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的人車貨信息，以及物質(zhì)的理化特性、應(yīng)急救援措施等，一旦發(fā)生事故可以第一時(shí)間獲取相關(guān)信息，有效提高事故應(yīng)急處置能力。

(4)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對(duì)區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)貨物供需分布、運(yùn)力配比、集中區(qū)域、周轉(zhuǎn)規(guī)律等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，利用信息資源優(yōu)勢(shì)為危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場(chǎng)資源配置、政策導(dǎo)向、市場(chǎng)走向等相關(guān)決策提供科學(xué)有效的數(shù)據(jù)支撐，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定、有序的可持續(xù)發(fā)展。