龍神將

航線如同一條空中的“虛擬道路”，它不僅確定了飛機飛行的具體方向和經(jīng)停地點（機場），還規(guī)定了飛行的寬度和高度。這些虛擬道路是怎么規(guī)劃的？一起來來看看吧！

航空線不是直線最短？

航線按飛機飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線。航線起始點和經(jīng)停點均在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航線，航線通往其他國家的稱為國際航線。如果你仔細觀察航線圖，便會發(fā)現(xiàn)航線其實是一條曲線而不是直線。

明明是沒有阻礙的萬米高空，為啥飛機不能一條直線飛過去而要繞彎呢？要知道飛機可不是“黑出租”，肯定不存在繞路多收費的可能性——盡快抵達以節(jié)省燃油可是航空公司竭力追求的目標呢！

說到航線的曲直，我們要理解地球表面是球面。在長途飛行的國際航班中，尤其是那些跨越大洋的洲際航線雖然看似不是直線，但在地球儀上把這條曲線形的航線畫出來的話，會發(fā)現(xiàn)其實它才是出發(fā)地和目的地之間距離最近的一條線！道理很簡單，地球上任意兩點之間的最短路徑，是這兩點和地心形成的平面，與地球表面相交形成的一段劣弧。

空中也有交通管理

不過，有一些國內(nèi)短途航線也不是直線，距離不過幾百公里的航線飛得兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這就需要從空中交通管理的角度來了解航線的調(diào)整和規(guī)劃了。

首先，安全第一，避免“打架”。旺季的國內(nèi)航線上每天平均會有一萬多架次的飛機飛行，這么多的飛機在天上飛行的安全管理是個復雜的系統(tǒng)工程。同向飛行的不同飛機之間必須保持足夠的高度差，不允許兩架航班保持同一高度以防空中撞擊事故。

其次，避免空中自然災害。突發(fā)的雷暴、龍卷風等異常氣象條件會直接影響航線規(guī)劃，需要航班在地面塔臺的指揮調(diào)度下調(diào)整航線及時避讓。

再者，避開禁飛區(qū)域。在民航班機的飛行路線中，有許多不允許飛機飛越的禁飛區(qū)，飛機需要繞開禁飛區(qū)，避免違反飛行紀律。禁飛區(qū)有很多種類，例如政治性的如白宮上空禁止民航機穿越，文化性的如泰姬陵上空禁止民航機穿越，科研性的如發(fā)射火箭時會劃出禁飛區(qū)等，此外大型城市市中心和軍事基地等區(qū)域上空也都是禁止飛越的……

除了航空管理部門外，航空公司自身也會對航線進行規(guī)劃調(diào)整，盡量把每個航班上的機票賣光，追求利潤最大化！比如，按照淡旺季增減航線，按起飛時間調(diào)整航班頻率，按照經(jīng)濟性和適航性做機型分配等。

當然，不管航線、航班如何調(diào)整變化，安全飛行是第一原則！