索何夫

雖然人類(lèi)的祖先是在非洲叢林的樹(shù)冠之上完成了大部分進(jìn)化過(guò)程，并在開(kāi)闊的稀樹(shù)草原上發(fā)展壯大的，但有趣的是，當(dāng)定居時(shí)代來(lái)臨之后，人類(lèi)卻像中生代那些掘穴而居的遠(yuǎn)祖一樣，逐漸表現(xiàn)出了對(duì)地下世界的“濃厚興趣”。

深入地下的“房子”

我們的遠(yuǎn)祖?zhèn)冎陨瞄L(zhǎng)打洞，主要是為了在危險(xiǎn)四伏的中生代保護(hù)自己，而人類(lèi)這么做則通常另有目的——在最早的聚落中，無(wú)論是在西伯利亞、小亞細(xì)亞，還是史前的中原地區(qū)，都不約而同地出現(xiàn)了大量半地穴式建筑物。顧名思義，這些建筑物的主體其實(shí)是一座地窖。

以古羅斯人半地穴房屋為例，“地基”就是一個(gè)底部夯實(shí)、深度為一米或者更深的矩形大坑，上方則是用圓木搭起傾斜的屋頂，其中建有爐灶。雖然看似簡(jiǎn)陋，但用地穴代替墻壁，可以在很大程度上減少建造工時(shí)與材料用量，且泥土比薄薄的墻壁更能保暖、更加堅(jiān)固。在建筑技術(shù)尚不發(fā)達(dá)的時(shí)代，這無(wú)疑是離開(kāi)了山洞和窩棚的定居者們最合適的選擇。

取水與排水的通道

隨著建筑技術(shù)的進(jìn)步，低矮的半地穴式房屋終歸還是被我們更熟悉的住房取代了。但原本的地下空間卻沒(méi)有消失——它們變成了用于儲(chǔ)存物資的地窖、避難用的地下室，在某些地方（比如地中海東岸）甚至成為安葬家庭成員的墓穴。而另一方面，隨著“城市”這一大型聚落形式的出現(xiàn)，人們也開(kāi)始越來(lái)越注意到地下空間的重要性。

和數(shù)十?dāng)?shù)百人規(guī)模的小型村落不同，人口成千上萬(wàn)的城市需要面臨兩個(gè)非常重要的問(wèn)題：取水與排水。

前者關(guān)乎城市居民的基本生存需要，后者則直接關(guān)系到整座城市會(huì)不會(huì)變成一片不宜居住的荒蕪沼澤。在接近河流、湖泊等水域的地方，城市往往會(huì)發(fā)展成沿岸擴(kuò)展的條帶狀，通過(guò)“靠水吃水”就地解決。不過(guò)，大多數(shù)城市可沒(méi)這么幸運(yùn)，它們不得不自行建設(shè)一套排水和取水系統(tǒng)，通過(guò)挖井的方式獲得地下水，并將污水排走。

從溝渠到管道

最早的城市排水系統(tǒng)只是開(kāi)在地表的溝渠，不過(guò)，它們很快就演化成了埋在地下的管道。由于制陶工藝的發(fā)展，這些管道由粗陶管子互相銜接而成。而在一些工藝水平更加發(fā)達(dá)的地方，這些管道則是用鉛之類(lèi)的金屬制造的。

另外，在條件許可的情況下，人們更傾向于選擇飲用城市附近的干凈水源、而非自己腳下的地下水，這些水源的供水管道有時(shí)也設(shè)在地下，以免被污染。除此之外，還有一些聚落索性整個(gè)兒進(jìn)入了地下——通常是為了軍事安全。

地下空間還被用作墓穴——這在亞平寧半島的城市中很常見(jiàn)，比如羅馬城地下的火山巖層中的“殉道者墓窟”。而用來(lái)進(jìn)行秘密聯(lián)絡(luò)或者交通的地下通道比比皆是。但是，除了卡帕多西亞地下城這樣的特例之外，直到工業(yè)革命時(shí)代為止，大多數(shù)城市的地下空間規(guī)模是相對(duì)有限的。

地下新成員：地鐵

真正讓“地下城”驟然擴(kuò)展起來(lái)的，是工業(yè)化推動(dòng)的浪潮，其中最典型的例子就是工業(yè)革命時(shí)的倫敦。

作為世界上第一個(gè)工業(yè)國(guó)的首都，倫敦城在工業(yè)革命中率先意識(shí)到了城市地下部分的重要性：大量人員的涌入一度導(dǎo)致貧困街區(qū)糞尿橫流、骯臟不堪，而工業(yè)活動(dòng)制造的廢水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代那點(diǎn)兒有限的城市污水。

雖然城市臨河，但隨著“大倫敦”的不斷擴(kuò)張，越來(lái)越多的區(qū)域也開(kāi)始需要供水。于是，英國(guó)人不得不大規(guī)模地?cái)U(kuò)建下水道、輸水管道，之后隨著天然氣和發(fā)酵沼氣的使用（作為路燈和19世紀(jì)末“自來(lái)火”的燃料），自來(lái)水的出現(xiàn)，電力的出現(xiàn)，越來(lái)越多的管線(xiàn)設(shè)備被一輪又一輪地埋藏到了倫敦城的下方。而最“重磅”的變化，則是倫敦成為第一座擁有地鐵這一現(xiàn)代交通設(shè)施的城市，這意味著城市交通開(kāi)始正式進(jìn)入地下這一空間。

通往避難所的入口

到了20世紀(jì)，城市的地下部分另一個(gè)重要的作用顯現(xiàn)出來(lái)：避難。

在人類(lèi)漫長(zhǎng)的歷史上，需要鉆進(jìn)地下避難的情況并不多見(jiàn)——畢竟，我們?cè)缫殉闪说乇淼捻敿?jí)掠食者。而冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)即便演化為攻城戰(zhàn)，因?yàn)榛鹆ν端褪侄魏徒M織通信能力的限制，也極少會(huì)在城市之內(nèi)決出勝負(fù)，更無(wú)法大規(guī)模打擊位于對(duì)方腹地的城市。但是，這一切在1914年被徹底終結(jié)了。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，全新的戰(zhàn)爭(zhēng)形式出現(xiàn)——戰(zhàn)略轟炸。

倫敦在兩次世界大戰(zhàn)中遭到了各種各樣空襲兵器的打擊。而人們隨即發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)固的地下室和地下防空洞，以及最重要的地鐵系統(tǒng)，都能有效地用于應(yīng)對(duì)空襲。于是，在隨后開(kāi)始的冷戰(zhàn)中，面對(duì)籠罩在全世界頭上的核陰云，在城市里“深挖洞”成為常態(tài)。為了增加核戰(zhàn)爭(zhēng)中的生存概率，蘇聯(lián)的地鐵系統(tǒng)甚至在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了作為核戰(zhàn)爭(zhēng)中掩體的可能性，在改作人防設(shè)施時(shí)，足以供400多萬(wàn)人掩蔽之用。

隨后，城市的地下設(shè)施除了人防方面的功能外，開(kāi)始越來(lái)越多地發(fā)揮起了其它功能：用來(lái)穿越公路的地下通道，停放車(chē)輛的地下車(chē)庫(kù)，商場(chǎng)、娛樂(lè)設(shè)施……未來(lái)，人類(lèi)城市的地下部分顯然會(huì)變得越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜，并會(huì)被賦予更多的功能。