劉磊　田威　王立民

摘 要：21版C-NCAP MPDB試驗工況，對后排Q10滑肩進行了評價，如假人前移過程中，達到最大位移之前，安全帶勒脖子或滑落到肩部以下，則罰1分，通過MPDB試驗碰撞后車輛的運動情況可以分析出，在MPDB試驗碰撞過程中，Q10假人會隨著車輛前端結構壓潰變形和偏轉運動進行X方向和Z方向的運動，在Y方向上相對車輛相背運動，故Q10假人出現安全帶勒脖子的情況很少，出現滑肩的情況和風險比較大。通常從試驗過程的高速攝像對Q10假人滑肩進行分析，但兒童在運動過程中，兒童假人的頭部、脖頸、手臂、兒童座椅頭枕都有可能遮擋住高速錄像，造成兒童滑肩評價缺少視頻依據，對兒童滑肩的研究很有必要。本文研究了10次試驗的視頻，總結了幾種普遍適用的方法，并從兒童座椅和車輛座椅兩方面進行分析，指出了兒童座椅結構的重要性，同時對車輛座椅的約束能力進行分析，如能夠將兒童更好地束縛到座椅上，滑肩的風險會大大降低。

關鍵詞：MPDB試驗 Q10假人 滑肩 主觀評價

1 前言

21版MPDB工況中對Q10兒童的滑肩進行了評價，對車身約束系統和兒童假人的安全考慮提出了更高的要求[1]，不僅要保證在碰撞過程中兒童假人的傷害值不能超標，具體評價要求見下表1，還要保證兒童能夠很好地被約束到座椅上，避免被拋出的風險。

在碰撞過程中，由于不同的兒童座椅形式不同、兒童的約束系統差別、車輛整體的運動姿態(tài)差異，兒童假人存在運動方向的不確定性和不穩(wěn)定性。兒童在運動過程中，兒童假人的頭部、脖頸、手臂都有可能遮擋住高速錄像，造成兒童滑肩評價缺少視頻依據，對兒童滑肩的研究很有必要。

2 安全帶約束量

碰撞過程中，安全帶拉出量過多會導致兒童約束力不足，Q10兒童由于向前不定向旋轉運動，導致兒童發(fā)生座椅離位滑肩。如可能應盡量減少安全帶的拉出量，保證約束系統的穩(wěn)定性和安全性。

3 視頻分析方法研究

高速攝像動態(tài)分析是汽車碰撞動態(tài)分析的重要組成部分[2]。通過高速攝像，找出Q10兒童頭部運動到最前的位置，此時定義安全帶路徑為Q10運動到最前位置時的輪廓位置，如下圖1所示，兩條平行直線表示安全帶路徑。

定義Q10兒童肩部位置為Q10運動到最前位置時的肩部輪廓位置，如下圖2所示，通過Q10兒童手臂和肩部的線條交點確定了Q10兒童的肩部位置。

通過安全帶位置和兒童肩部位置的相對位置關系，判定滑肩的風險性，如圖3所示，兒童肩部點處在安全帶路徑內，但是已經靠近安全帶的下邊緣，存在滑肩風險。

對10次試驗的視頻進行了分析，可以看出上述視頻分析方法適用性較高。對試驗視頻進行分析，肩膀點的位置有三種情況。

情況一：肩膀點位于安全帶路徑的左側，此種情況，安全帶無滑肩風險，如下圖4所示：

情況二：肩膀點位于安全帶路徑的中間位置，此種情況，安全帶有一定的滑肩風險，如下圖5所示。

情況三：肩膀點位于安全帶路徑的右側，此種情況，安全帶滑肩風險很大，如下圖所示，已出現滑肩，安全帶脫落到肩膀下

4 標記方法研究

通過高速攝像對假人的運動進行分析，使用一些輔助的方式可以很有效地對滑肩做出評價，比如試驗前貼一些標記點，如下圖所示，試驗前假人定位完成后，在安全帶與假人胸部位置貼兩個已分成半圓狀態(tài)的寶馬貼。

通過視頻可以看出，假人向前運動，安全帶收緊，安全帶約束假人的路徑未發(fā)生明顯的變化，未發(fā)生滑肩現象，如下圖8所示：

或者通過其他的方式，可以采用將肩部與大臂兩個部位進行區(qū)分，穿著不同的顏色或涂上不同的顏色，當安全帶滑落到另一個顏色區(qū)域，則判定安全帶滑肩；也可以通過布置多個車載相機進行不同視角的拍攝和判定。[3]

5 車輛安全帶預緊時間

通過10次試驗的分析，發(fā)現安全帶更早的點爆發(fā)揮預緊功能，安全帶提前預緊有利于兒童假人的束縛，通過增大安全帶的拉出阻力，降低安全帶拉出量，使得兒童假人牢固地束縛到兒童座椅上，在MPDB試驗過程中，車輛產生Z方向的運動，帶動兒童假人向Z方向發(fā)生跳動，此時安全帶束縛的作用尤為重要，需要限制Q10假人Z向的跳動。

目前市面上安全帶使用按照性能要求分為緊急鎖止式、預緊限力式和自動鎖止式等，普遍裝配預緊限力式安全帶[4]，對于Q10假人而言，在運動過程中，對其進行力的分析，安全帶限力F來自于安全帶鎖止，可以使用肩帶力傳感器對F進行數據采集，采集碰撞過程中任一時刻的力。肩帶力要具備穩(wěn)定性，防止在碰撞過程中出現力的階變造成安全帶力方向的變化，引起安全帶束縛方向發(fā)生變化進而增大安全帶滑肩的風險。

在假人的運動過程中，假人的動能主要被安全帶的阻力消散，安全帶對假人產生向后的阻力，阻力來源于預緊鎖止力，預緊鎖止力做功使得假人束縛在座椅上。安全帶與假人作用主要分為三個階段，第一個階段為安全帶預緊的前期階段，安全帶收緊，并沒有對假人產生比較大的阻力；第二個階段為鎖止力起作用的階段，此時對假人產生約束阻力；第三個階段為假人反彈階段，也沒有對假人產生阻力?？梢钥闯?，對假人的約束主要在第二個階段，適當提高預緊力的大小可以有效降低安全帶拉伸的距離，進而減少假人運動的空間，降低滑肩的風險。

在假人向前運動過程中，同時會產生安全帶與假人的相對位移，安全帶與假人衣物之間的摩擦力f作用于假人運動，如能提供更大的摩擦力，約束作用會更好。

摩擦力的影響因素主要為安全帶的材料的摩擦系數和寬度，考慮到安全帶材質的要求：安全帶主要原料是滌綸、丙綸、尼龍，在安全帶強度滿足要求的前提下可以選取摩擦系數更大的材質。同時，在滿足法規(guī)與匹配的前提下，適當地加寬安全帶的寬度。

6 兒童座椅的影響

兒童座椅對Q10假人的運動也有一定的影響，從10次試驗的數據可以看出，BRITAX S座椅由于存在骨盆防下潛機構及前端導向鉤和肩部導向環(huán)結構，使得兒童座椅更好地與兒童貼合，降低了兒童假人向前向上的運動，滑肩的風險較低，同時證明了此款兒童座椅的結構設計是較為合理和有效的；對于一些其他品牌座椅，與兒童假人的貼合度較BRITAX 2S座椅差一些；對于增高墊類的Q10兒童座椅，肩部無導向束縛，Q10的肩部可控度較差，滑肩的風險較高，同時伴隨一定程度的下潛情況發(fā)生[5]。相比安裝的CRS座椅，車輛如能配備自適應集成CRS，對兒童約束和保護也是一種較好的方式[6]。

7 車輛安全帶高調的影響

安全帶高調的位置盡量高，盡量位于肩膀中間靠近脖子的位置，但不應過高以防在假人運動過程中出現勒脖子的現象，坐墊盡量選擇較高一點，假人整體坐姿會較高，可以使得肩膀與安全帶接觸更多，受力面積更大，約束力更大。

8 總結

MPDB試驗中Q10下潛是一個多維度的分析研究，從多次試驗的視頻分析可以總結出Q10假人滑肩的方法，對此項評價具有指導意義，同時，從約束系統角度分析，涉及到兒童座椅固定方式、兒童座椅結構、安全帶拉出量、安全帶預緊時間、安全帶預緊力等多個因素，如更好的束縛假人的運動，就能夠大大降低Q10兒童滑肩的風險。

參考文獻：

[1]包永濤. 基于2021版C-NCAP的Q10兒童假人傷害研究分析[C]//.2021Altair技術大會論文集.[出版者不詳]，2021：12-17.DOI：10.26914/c.cnkihy.2021.048114.

[2]李帆，漆岸凌，徐世平，鄒陽，魯鑫.基于高速攝像的汽車碰撞動態(tài)分析方法研究[J].汽車零部件，2022，（08）：32-35.

[3]高龍，梁亞飛.淺談高速攝像系統在車輛碰撞試驗中的應用[J].電子測試，2021，（11）：100-101.

[4]趙中興，湯珮.車輛安全帶設計開發(fā)經驗淺談[J].農業(yè)機械，2011（12）：56-58.DOI：10.16167/j.cnki.1000-9868.2011.12.007.

[5]韓勇，呂春成，唐斌，黃紅武，羅潔思，余意.增高墊型CRS對小偏置碰撞中兒童乘員的損傷與防護[J].汽車安全與節(jié)能學報，2020，11（04）：444-453.

[6]王韶華.兒童安全防護的發(fā)展現狀[J].時代汽車，2019，（21）：89-90.