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        臨沂市道路網(wǎng)規(guī)劃布局研究

        2023-10-18 08:28:06周利超
        城市道橋與防洪 2023年9期
        關(guān)鍵詞:規(guī)劃

        周利超

        (臨沂市自然資源和規(guī)劃局,山東 臨沂 276001)

        0 引言

        隨著城市人口數(shù)量快速增長,交通供需難以平衡,城市高、快速道路匱乏,致使道路擁堵嚴(yán)重,城區(qū)組團(tuán)間聯(lián)系不暢[1]。為了進(jìn)一步提升城市交通出行服務(wù)水平,支撐引領(lǐng)城市新區(qū)規(guī)劃建設(shè),有必要對城市道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整[2-3]。同時,需前瞻性地考慮未來城市的空間拓展和發(fā)展,預(yù)留道路交通設(shè)施用地,為新片區(qū)規(guī)劃發(fā)展、重點(diǎn)片區(qū)開發(fā)改造提供支撐[4-5]。本文以臨沂市為案例,剖析該市現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的問題和瓶頸,并依據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GBT 51328—2018)要求,對城區(qū)骨干路網(wǎng)、過河通道和橫斷面提出了規(guī)劃優(yōu)化方案,為臨沂市構(gòu)建以人為本、安全高效、便捷綠色、更高質(zhì)量的城市綜合交通體系。

        1 現(xiàn)狀路網(wǎng)解析

        1.1 城市概況

        臨沂市因臨沂河得名,地處中國華東地區(qū)、山東東南部、黃海西岸、長三角經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合點(diǎn),是國務(wù)院批復(fù)確定的山東省地區(qū)中心城市。總面積17191.2 km2,南北最長距離228 km,東西最大寬度161 km。臨沂市專業(yè)市場群集,是重要的物流周轉(zhuǎn)中心和商貿(mào)批發(fā)中心。臨沂市轄3 區(qū)9 縣,包括蘭山區(qū)、羅莊區(qū)、河?xùn)|區(qū)和郯城、蘭陵、沂水、沂南、平邑、費(fèi)縣、蒙陰、莒南、臨沭縣[6]。全市常住人口1102 萬人,近年來增速較緩,年均增長率1%。其中蘭山、羅莊、河?xùn)|3 區(qū)人口為365 萬人,2020 年全市GDP 達(dá)4805 億元,增速較快,年均增長率10.4%,人均GDP 達(dá)4.3 萬元。

        當(dāng)前,臨沂城區(qū)基本形成“一河五片”空間結(jié)構(gòu)?!耙缓印睘橐屎?“五片”為蘭山商城片區(qū)、羅莊片區(qū)、經(jīng)開區(qū)片區(qū)、河?xùn)|片區(qū)和北城新區(qū)。未來,城市向東拓展,臨沂城市空間結(jié)構(gòu)將以“一河為軸”邁向“兩河時代”。

        1.2 現(xiàn)狀道路網(wǎng)特征

        規(guī)劃選取長春路、東外環(huán)、南外環(huán)、西外環(huán)圍合區(qū)域?yàn)橹行某菂^(qū)(見圖1);南京路、溫泉路、沂河路、蒙山大道圍合區(qū)域?yàn)楹诵膮^(qū)(見圖2)。分別測算中心城區(qū)、核心區(qū)干線路網(wǎng)里程和密度,并與《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中的要求作對比。

        圖2 核心區(qū)測算范圍

        在總體規(guī)模上,臨沂中心城區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)狀骨干道路網(wǎng)里程共506.7 km,路網(wǎng)密度1.03 km/km2,明顯低于《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要求(1.5~1.9 km/km2)。城市核心區(qū)骨干道路網(wǎng)里程共192.6 km,路網(wǎng)密度為1.84 km/km2,比重偏低。

        1.3 現(xiàn)狀道路問題

        1.3.1 城市用地

        現(xiàn)狀臨沂市快速擴(kuò)張、城市框架偏大,城區(qū)南北向超20 km,東西向近30 km,人均城市建設(shè)用地面積達(dá)220.16 m2/ 人,遠(yuǎn)高于《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50137—2011)的要求(105 m2/人)。用地粗放雜糅現(xiàn)象明顯,中心城區(qū)閑置用地比例超14%,工業(yè)、物流用地分散。

        1.3.2 干線道路總體結(jié)構(gòu)

        干線道路整體呈方格網(wǎng)結(jié)構(gòu),內(nèi)密外疏分布??焖俾贩矫?,僅南北與東西走向有蒙山高架、雙嶺路2條高架快速路??傮w上快速路的長度較短,服務(wù)范圍有限。

        1.3.3 連接度指數(shù)

        路網(wǎng)連接度指數(shù)C 是節(jié)點(diǎn)連接的路段數(shù)與節(jié)點(diǎn)數(shù)之比。路網(wǎng)連接度指數(shù)是反映道路網(wǎng)成網(wǎng)率和可靠性的重要指標(biāo)。連接度指數(shù)越高,斷頭路越少,成網(wǎng)率越高,城市韌性也就越高。

        路網(wǎng)連接度指數(shù)C 的計算式為:

        式中:di為節(jié)點(diǎn)i 直接相連的路段數(shù),即節(jié)點(diǎn)連通度,節(jié)點(diǎn)連通度與交叉口類型有關(guān),十字形交叉口為4、T 形交叉口為3、路段節(jié)點(diǎn)為2、斷頭路為1;N 為節(jié)點(diǎn)數(shù);M 為路段數(shù)。

        一般中小城市的路網(wǎng)連接度指數(shù)C 為3.2~3.5,大城市為3.6~3.9。根據(jù)式(1)計算,取次干路及以上道路,臨沂中心城區(qū)路網(wǎng)連接度指數(shù)C 為3.5,未達(dá)到大城市水平;十字交叉口比例僅59.09%,T 形交叉口比例25.28%,斷頭路比例12.20%(見圖3),連通不足。

        圖3 不同節(jié)點(diǎn)連通度的節(jié)點(diǎn)所占比例

        計算各個組團(tuán)的路網(wǎng)連接度指數(shù),發(fā)現(xiàn)蘭山西部、河?xùn)|、羅莊路網(wǎng)連接度指數(shù)低,僅為3.2~3.4(見圖4)。

        圖4 各組團(tuán)路網(wǎng)連接度指數(shù)

        1.3.4 斷面不一致、作用發(fā)揮范圍有限

        干線道路的道路斷面不一致、質(zhì)量不佳,比如工業(yè)大道、平安路等(見圖5)。工業(yè)大道在涑河以北路段是雙向6 車道,涑河至解放路路段則為雙向4 車道,解放路以南路段僅為雙向2 車道。平安路在蒙山大道以東路段為雙向4 車道,蒙山大道至陷泥河段是雙向2 車道,在陷泥河以西段則為農(nóng)村路。

        圖5 工業(yè)大道和平安路斷面分布

        1.3.5 斷頭路多

        道路斷頭導(dǎo)致路網(wǎng)連接不暢。主要包括以下3種情形:(1)斷在街坊內(nèi)部道路,如開陽路、清河南路等;(2)斷在支路,如瑯琊王路;(3)斷在機(jī)場、鐵路等設(shè)施,如鞏村路、水田路等。

        1.3.6 過河通道

        沂河、祊河、涑河為流經(jīng)城區(qū)的3 條重要水系。

        過沂河?xùn)|西方向交通需求大,中心城區(qū)過沂河通道少,且平均間距4 km;另外,主線車道能力不足,北京路- 陶然路段過沂河交通流量達(dá)14400 pcu/h,其現(xiàn)狀道路服務(wù)水平飽和度V/C>100%,供需嚴(yán)重不平衡。

        過祊河南北方向交通需求大,同時疊加蘭山西部和河?xùn)|的東西向交通需求,中心城區(qū)過祊河通道少,平均間距2.6 km;現(xiàn)狀主線車道的道路服務(wù)水平飽和度V/C 約80%,交通供給壓力較大。

        過涑河的主要問題是通道需提質(zhì)升級?,F(xiàn)狀兩側(cè)銜接道路等級低,青楊路橋無南北向銜接道路,過河后為斷頭路,依賴涑河南街疏解。

        2 發(fā)展戰(zhàn)略

        (1)總體目標(biāo)。規(guī)劃總體形成高效暢達(dá)、層次清晰、形態(tài)匹配的道路系統(tǒng),促進(jìn)城市組團(tuán)的協(xié)調(diào)發(fā)展,支撐產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展。

        (2)時效性目標(biāo)。在《臨沂市域快速路網(wǎng)規(guī)劃(2020—2035 年)》中,針對市域范圍提出了“153060”的時效性目標(biāo),即城區(qū)及各縣駐地車輛在15 min 內(nèi)上高速公路;中心城區(qū)與莒南、郯城、沂南、蘭陵、臨沭、費(fèi)縣在30 min 左右通達(dá);中心城區(qū)與蒙陰、沂水、平邑在60 min 左右通達(dá)。本次規(guī)劃針對臨沂中心城區(qū)提出了“102030”的時效性目標(biāo)?!?0”即城區(qū)任意1 點(diǎn)在10 min 內(nèi)上快速路;“20”即城區(qū)任意1點(diǎn)在20 min 內(nèi)到達(dá)樞紐;“30”即快速網(wǎng)上任意2 點(diǎn)在30 min 內(nèi)互達(dá)。此外,立體干線道路網(wǎng)密度按照0.3~0.5 km/km2控制。

        (3)可靠性目標(biāo)。道路網(wǎng)可靠性方面實(shí)現(xiàn)多通道多層級的目標(biāo),即城市主要組團(tuán)間實(shí)現(xiàn)多通道聯(lián)系,過江河實(shí)現(xiàn)多層級聯(lián)系。

        3 路網(wǎng)規(guī)劃方案

        按照規(guī)劃總體形成高效暢達(dá)、層次清晰、形態(tài)匹配的道路系統(tǒng),促進(jìn)城市組團(tuán)的協(xié)調(diào)發(fā)展,支撐產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展的總目標(biāo);參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》中的分級與功能定位,從道路功能和實(shí)現(xiàn)方式管控兩個方面綜合考慮,將骨干道路體系分為快速路、快捷路、主干路3 個大類,并根據(jù)具體功能和控制要求分為5 個小類,具體如下:

        (1)快速路:為長距離出行提供高效、快速的交通服務(wù)。

        (2)I 級快捷路:為長距離出行提供快速服務(wù),保證主線連續(xù),出入口部分控制。

        (3)II 級快捷路:為長距離出行提供快速服務(wù),主線大部分連續(xù),出入口部分控制。

        (4)I 級主干路:為組團(tuán)間中、長距離服務(wù)。

        (5)II 級及III 級主干路:為組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)中距離出行以及沿線用地出行服務(wù)。

        3.1 骨架路網(wǎng)規(guī)劃方案

        結(jié)合《臨沂市國土空間總體規(guī)劃(2020—2035年)》提出的“兩河展卷、五區(qū)組團(tuán)、主城提升、兩翼支撐”的城市空間總體發(fā)展格局,為了支撐城市空間的擴(kuò)展,規(guī)劃形成“三環(huán)十八射”的骨架路網(wǎng)形態(tài)。在此基礎(chǔ)上,增補(bǔ)了快捷路系統(tǒng),以便更好地支撐城市進(jìn)一步發(fā)展。

        3.1.1 快速路規(guī)劃方案

        臨沂市近來因快速擴(kuò)張而使得城市空間尺度略大,出行距離相對較長,南北與東西走向各有1 條快速路,總長度51.7 km,路網(wǎng)密度0.1 km/km2,服務(wù)范圍有限。城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)缺乏橫向快速通道,多個強(qiáng)交通吸引點(diǎn)無法快速聯(lián)系。同時城市北部(北城新區(qū))、西北(臨沂商城、臨沂大學(xué)周邊)、西南(羅莊)交通需求強(qiáng)烈,而現(xiàn)有骨干路網(wǎng)缺乏北向、西南、西北射線干道。既有快速路布設(shè)無法實(shí)現(xiàn)各組團(tuán)之間的快速交通聯(lián)系,因此,規(guī)劃形成“三環(huán)十八射”的快速路網(wǎng)體系(見圖6),該體系中的環(huán)線由內(nèi)向外共形成3 層快速環(huán)路,分別是城區(qū)內(nèi)環(huán)、城區(qū)中環(huán)、城區(qū)外環(huán)。其中,城區(qū)內(nèi)環(huán)為核心城區(qū)保護(hù)環(huán),主要服務(wù)客運(yùn);城區(qū)中環(huán)為周邊組團(tuán)聯(lián)系環(huán),以客運(yùn)為主,兼顧貨運(yùn);城區(qū)外環(huán)為城區(qū)外圍屏蔽環(huán),客貨兼用,著重考慮貨運(yùn)需求。十八條射線則強(qiáng)化“三環(huán)”之間的聯(lián)系,對外聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)、高速公路、重要樞紐。規(guī)劃后城區(qū)快速路總長210.5 km,路網(wǎng)密度0.46 km/km2,達(dá)到了本次規(guī)劃目標(biāo)中提出的“立體干線道路網(wǎng)密度0.3~0.5 km/km2”要求。

        圖6 快速路方案匯總

        3.1.2 快捷路規(guī)劃方案

        快速的城市道路網(wǎng)絡(luò),應(yīng)由快速路和快捷路進(jìn)行總體構(gòu)建??旖萋肥窃诤诵膮^(qū)內(nèi)部,由于建設(shè)快速路影響過大,且交通過境的大通道需求并不很高的情況下,使主線保持連續(xù)的重要、高效道路構(gòu)建模式。臨沂城區(qū)內(nèi)環(huán)圍合范圍偏大,對環(huán)內(nèi)的保護(hù)作用偏弱,應(yīng)增加環(huán)內(nèi)快捷聯(lián)系?,F(xiàn)狀快捷路在中心城區(qū)的總長度為81.8 km,路網(wǎng)密度僅為0.17 km/km2。規(guī)劃形成兩級快捷路體系,呈現(xiàn)“一聯(lián)四橫八縱”的總體格局,其中I 級快捷路1 條,II 級快捷路12 條(見圖7)。I 級快捷路,即“一聯(lián)”,作為內(nèi)環(huán)內(nèi)部橫向聯(lián)系通道,其作用是疏解橫向強(qiáng)烈交通需求,保證主線完全連續(xù)流,串聯(lián)火車站和啟陽機(jī)場2 個重要樞紐,加強(qiáng)對核心區(qū)的保護(hù)作用。II 級快捷路用于補(bǔ)充內(nèi)環(huán)內(nèi)部的骨架網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化內(nèi)環(huán)外部局部區(qū)域交通聯(lián)系,加強(qiáng)城區(qū)外圍交通銜接。規(guī)劃后快捷路在中心城區(qū)的總長度為187.9 km,路網(wǎng)密度達(dá)到0.41 km/km2,已達(dá)到本次規(guī)劃目標(biāo)中提出的“立體干線道路網(wǎng)密度0.3~0.5 km/km2”要求。

        圖7 快捷路規(guī)劃布局圖

        3.1.3 主干路規(guī)劃方案

        主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū),為中長距離出行服務(wù),并且是組團(tuán)內(nèi)部主客流通道。現(xiàn)狀中心城區(qū)主干路總長度為373.2 km,路網(wǎng)密度僅為0.76 km/km2,路網(wǎng)密度較低。規(guī)劃形成“八橫九縱”I 級主干路(見圖8),主要承擔(dān)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系。I 級主干路長度384.6 km,建設(shè)用地范圍內(nèi)總長度271.6 km,路網(wǎng)密度達(dá)到0.59 km/km2。規(guī)劃II、Ⅲ級主干路總長度達(dá)534.9 km,其中建設(shè)用地范圍內(nèi)規(guī)劃II、Ⅲ級主干路長度200.0 km,路網(wǎng)密度達(dá)到0.43 km/km2??傮w規(guī)模上,主干路總長度共計919.5 km,其中建設(shè)用地范圍內(nèi)規(guī)劃形成主干路長度合計471.6 km,主干路密度達(dá)到1.02 km/km2。

        圖8 規(guī)劃主干路布局圖

        3.2 過河通道規(guī)劃

        沂河、祊河、涑河為流經(jīng)城區(qū)的3 條重要水系,河面相對較寬,故本次規(guī)劃重點(diǎn)針對過沂河、祊河、涑河的過河通道,研究其布局和規(guī)模。

        3.2.1 過河通道布局

        現(xiàn)狀9 處過沂河通道,均為主干路以上等級。規(guī)劃新增11 處跨河通道,共計20 處(見圖9)。其中新增8 處主干路以上過河通道,服務(wù)長距離過河交通;新增3 處次干路過河通道,服務(wù)北城新區(qū)與河?xùn)|的臨河短距離交通。

        圖9 規(guī)劃過河通道布局圖

        現(xiàn)狀7 處過祊河通道,均為主干路以上等級。規(guī)劃新增5 處過河通道,合計12 處(見圖9)。其中新增3 處主干路以上過河通道,服務(wù)長距離過河交通;核心區(qū)新增2 處次干路過河通道,服務(wù)北城新區(qū)與蘭山的臨河短距離交通。

        現(xiàn)狀12 處過涑河通道,其中8 處為主干路以上等級,4 處為次干路等級。規(guī)劃新增5 處過河通道,合計17 處(見圖9)。其中新增2 處主干路以上過河通道,服務(wù)長距離過河交通;新增3 處次干路過河通道,服務(wù)蘭山老城內(nèi)部臨河短距離交通。

        3.2.2 過河通道規(guī)模

        (1)中心城區(qū)范圍。中心城區(qū)范圍內(nèi),現(xiàn)狀過沂河通道V/C 大于90%,為四級服務(wù)水平;現(xiàn)狀過祊河、涑河通道服務(wù)水平為三級。通過新增規(guī)劃過河通道,過沂河通道V/C 降低30%,提升為二級服務(wù)水平;過祊河、涑河通道V/C 則分別下降9.5%和15.6%。

        (2)核心區(qū)范圍。核心區(qū)范圍內(nèi),現(xiàn)狀過沂河通道和過涑河通道V/C 大于100%,處于過飽和狀態(tài)。通過新增規(guī)劃過河通道,過沂河通道v/c 降低了55.9%,提升為二級服務(wù)水平;過涑河通道v/c 降低了47.6%,提升為三級服務(wù)水平。

        3.3 道路斷面優(yōu)化

        干線道路的道路斷面不一致、板塊與車道不足等問題,致使道路基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)未來交通發(fā)展要求,影響道路的通行效率。臨沂市現(xiàn)狀部分干線存在道路斷面不一致、質(zhì)量不佳的問題。因此,按照臨沂市的交通發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)際需要,規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整了干線道路斷面。快速路以地面主輔路+高架為主,服務(wù)于城市長距離出行和組團(tuán)間聯(lián)系,道路紅線寬度主要以60 m 為主;快捷路為長距離出行提供快速服務(wù),并保證主線連續(xù),道路紅線寬度主要以24 m、60 m 為主;主干路的道路紅線寬度主要以40 m、60 m為主。

        4 時效性評價

        對于本次規(guī)劃提出的骨架路網(wǎng),分析與時效性目標(biāo)的關(guān)系,衡量是否滿足“102030”的目標(biāo)要求。

        4.1 “10”目標(biāo)

        為了測算能否在10 min 內(nèi)上快速路,選取中心城區(qū)各個方位的典型區(qū)域——內(nèi)環(huán)內(nèi)選取市政府、人民公園2 個位置、內(nèi)環(huán)- 中環(huán)間選取臨沂商城位置、中環(huán)-外環(huán)間選取鳳凰嶺。測算結(jié)果表明,這4 個位置均能滿足在10 min 內(nèi)上快速路的要求(見圖10)。

        圖10 各個方位的典型區(qū)域時效性分析圖

        4.2 “20”目標(biāo)

        為了測算能否在20 min 內(nèi)到達(dá)樞紐,選取啟陽機(jī)場、臨沂站、臨沂北站進(jìn)行測算評價。結(jié)果表明在20 min 內(nèi)能夠覆蓋中心城區(qū)(見圖11)。

        圖11 樞紐時效性分析圖

        4.3 “30”目標(biāo)

        為了測算快速網(wǎng)上任意2 點(diǎn)是否能在30 min 內(nèi)互達(dá),選取快速路網(wǎng)最遠(yuǎn)的4 個邊角點(diǎn)進(jìn)行評價。結(jié)果表明均能滿足到達(dá)各點(diǎn)的目標(biāo)(見圖12)。

        圖12 對4 個邊角點(diǎn)的時效性分析圖

        5 結(jié)語

        隨著城市的不斷擴(kuò)張,逐漸出現(xiàn)了城市道路級配不合理、連通性不足、斷頭路現(xiàn)象增多等問題。如何科學(xué)、合理地布置城市路網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)城市交通合理發(fā)展,實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展的必然要求。本文以臨沂市道路網(wǎng)規(guī)劃為例,針對城市現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的問題和瓶頸,并考慮到未來城市空間擴(kuò)展支撐的需要,規(guī)劃形成“三環(huán)十八射”的骨架路網(wǎng)形態(tài),同時補(bǔ)充規(guī)劃建設(shè)兩級快捷路系統(tǒng),以疏解內(nèi)環(huán)內(nèi)部橫向的強(qiáng)烈交通需求。路網(wǎng)密度方面,規(guī)劃干線道路(主干路及以上)密度達(dá)到1.89 km/km2,滿足《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要求的1.5~1.9 km/km2;過河間距方面,規(guī)劃過沂河核心區(qū)段通道平均間距小于等于1.5 km;時效性方面,達(dá)到“102030”的時效性目標(biāo),即城區(qū)任意1 點(diǎn)在10 min 內(nèi)上快速路,城區(qū)任意1 點(diǎn)在20 min 內(nèi)到達(dá)樞紐,快速網(wǎng)上任意2 點(diǎn)在30 min內(nèi)互達(dá),總體形成高效暢達(dá)、層次清晰、形態(tài)匹配的道路系統(tǒng)。所提出的規(guī)劃方案能夠?yàn)槠渌愋统鞘械缆肪W(wǎng)的規(guī)劃提供指導(dǎo)性意見。

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