沈爽之

華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 上海 200011

1 商業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于航站樓的重要性

在過去，航站樓商業(yè)并不作為主要的設(shè)計(jì)要素，投運(yùn)后的商業(yè)設(shè)施通常面臨面積不充足、位置偏離主要流程、商業(yè)類型單一等問題，需通過運(yùn)營單位的不斷改造來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營需求。隨著旅客需求和市場(chǎng)競爭的變化，航站樓商業(yè)設(shè)計(jì)的重要性也逐步提升，與旅客流程、空間造型等一并成為影響航站樓設(shè)計(jì)的重要因素[1]。

1.1 有助于提升旅客體驗(yàn)

傳統(tǒng)航站樓商業(yè)類型包括餐飲、免稅零售、有稅零售等，旅途服務(wù)、康樂休閑服務(wù)、商務(wù)支持服務(wù)，如母嬰室、貴賓室、計(jì)時(shí)旅館、航空展示體驗(yàn)、臨空商務(wù)會(huì)議等功能也越來越成為航站樓商業(yè)的一部分。旅客可以在航站樓內(nèi)獲得良好的購物、餐飲體驗(yàn)，享受到更加豐富和便捷的服務(wù)。高質(zhì)量的出行感受，不僅可以提升航站樓整體形象，也可增加機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)競爭力，獲得更長足的發(fā)展。

1.2 有利于增加機(jī)場(chǎng)收入

商業(yè)部門已成為大多數(shù)機(jī)場(chǎng)非航空性收入的重要來源。商鋪的盈利及租金收入可以用來支付機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營費(fèi)用和投資，是機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展的至關(guān)重要的一部分。

2 蕭山T4航站樓商業(yè)設(shè)計(jì)理念

杭州是一座具有多元文化的宜居城市，航站樓作為城市的門戶，不應(yīng)是一座冷冰冰的交通建筑，而是城市生活的有機(jī)組成。我們的設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢(shì)，打造蕭山機(jī)場(chǎng)獨(dú)有的機(jī)場(chǎng)商業(yè)，將杭州的獨(dú)特魅力傳遞給來往的每一個(gè)旅客（圖1）。

圖1 蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓商業(yè)布局特點(diǎn)

商業(yè)采用集中商業(yè)區(qū)、連續(xù)線性商業(yè)街和分散式商業(yè)點(diǎn)，即“點(diǎn)、線、面”相結(jié)合的布置原則，分散與集中相結(jié)合，打造商業(yè)對(duì)航站樓的全方位覆蓋。

提供充足有效的商業(yè)面積，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的最大化。

結(jié)合旅客主流程布置商業(yè)設(shè)施，根據(jù)功能區(qū)域調(diào)整商業(yè)業(yè)態(tài)。

商業(yè)與空間景觀相結(jié)合，增加旅客的逗留時(shí)間。

3 蕭山T4航站樓商業(yè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通過對(duì)于關(guān)鍵性指標(biāo)的控制與理性的規(guī)劃，設(shè)計(jì)從規(guī)模論證、布局與業(yè)態(tài)、點(diǎn)位需求及空間節(jié)點(diǎn)，由大到小逐一展開、細(xì)致推敲，以確保最終機(jī)場(chǎng)商業(yè)的服務(wù)容量和收益，為優(yōu)質(zhì)的商業(yè)服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.1 商業(yè)規(guī)模論證

蕭山機(jī)場(chǎng)T4的設(shè)計(jì)容量為5000萬人/年旅客量，其中國際年旅客量1400萬。在啟動(dòng)商業(yè)設(shè)計(jì)之初，我們選取了數(shù)個(gè)國內(nèi)外規(guī)模相近的新建機(jī)場(chǎng)，如廣州T2、深圳T3、樟宜機(jī)場(chǎng)等，通過分析其機(jī)場(chǎng)商業(yè)配套面積的比例與人均商業(yè)面積，可得出現(xiàn)階段國內(nèi)機(jī)場(chǎng)平均商業(yè)占比為4%～7%，而超過7%的高比例商業(yè)配套將成為國際機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 參考機(jī)場(chǎng)商業(yè)面積占比

根據(jù)測(cè)算成果，蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓商業(yè)總面積從方案設(shè)計(jì)的30000m2提升至約59000m2（含貴賓），占航站樓總面積的8.2%，保證了商業(yè)面積的充足有效。

3.2 各區(qū)域商業(yè)比例確定

在確定了總體商業(yè)規(guī)模之后，需要進(jìn)一步穩(wěn)固商業(yè)在各個(gè)區(qū)域的比例，包括空陸側(cè)比例、出發(fā)到達(dá)比例、國際國內(nèi)比例等。通過分析參考機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，以及針對(duì)蕭山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的需求調(diào)研，確定T4航站樓較為合理的空陸側(cè)商業(yè)比例為8∶2，分析數(shù)據(jù)詳見表2；各區(qū)域的商業(yè)比例分析數(shù)據(jù)詳見表3。

表2 參考機(jī)場(chǎng)空陸側(cè)面積比

表3 參考機(jī)場(chǎng)各區(qū)域商業(yè)面積比

蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓采用的是國內(nèi)混流、國際分流的形式。國內(nèi)出發(fā)到達(dá)同層的設(shè)計(jì)，更有利于聚攏人流，增加商業(yè)價(jià)值；其1400萬的國際年旅客量，大于國內(nèi)同等規(guī)模的其他機(jī)場(chǎng)。因此，我們適當(dāng)抬高了商業(yè)在國際區(qū)域的比例，以配合T4航站樓的國際發(fā)展趨勢(shì)。T4航站樓的各區(qū)域商業(yè)占比詳見表4。

表4 蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓各區(qū)域商業(yè)面積比

3.3 分區(qū)商業(yè)布局與業(yè)態(tài)比例

各區(qū)域商業(yè)面積有了權(quán)衡考量后，如何結(jié)合流程設(shè)置商業(yè)設(shè)施成為設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一步。優(yōu)良的商業(yè)區(qū)布局將提升旅客體驗(yàn)，從而促進(jìn)旅客的消費(fèi)意愿。同時(shí)，不同區(qū)域中有針對(duì)性的業(yè)態(tài)的配比也有利于商業(yè)發(fā)揮其最大的價(jià)值[2]。

3.3.1 出發(fā)陸側(cè)。由于構(gòu)型的特殊性，蕭山T4航站樓的陸側(cè)旅客可由東西兩側(cè)同時(shí)進(jìn)入17.4m出發(fā)大廳，需在進(jìn)深方向兩側(cè)分別為旅客留出緩沖空間，因此功能面積相對(duì)緊張。在設(shè)計(jì)之時(shí)，根據(jù)旅客不轉(zhuǎn)換樓層去購物的準(zhǔn)則，充分拓展出發(fā)大廳的同層商業(yè)，強(qiáng)化高可見性以刺激銷售。于辦票島前集中設(shè)置綜合綠化、休息、飲料和開放式商品零售區(qū)，采用模糊商業(yè)區(qū)休息區(qū)界線的原則，既提供休閑也刺激消費(fèi)。餐飲主要設(shè)置與辦票大廳南部，同層設(shè)置的餐館可見性很高，同時(shí)在夾層預(yù)留了遠(yuǎn)期拓展可能。出發(fā)大廳的零售、餐飲、休閑的比例為50∶34∶16。

3.3.2 到達(dá)陸側(cè)。陸側(cè)迎客廳位于6m層標(biāo)高，有重要的旅客到達(dá)與迎送客功能。迎客廳上方為出發(fā)大廳大空間，下方是行李處理機(jī)房，作為重要的承上啟下的樓層，這里需首先處理好行李系統(tǒng)與機(jī)電管線上下聯(lián)通的需求。在有限的空間下，迎客廳內(nèi)布置的陸側(cè)商業(yè)主要以快餐廳、小型零售點(diǎn)為主，并提供金融、郵政、汽車租賃等必要的旅客服務(wù)功能。目的性較強(qiáng)的重餐集中布置在交通中心通道處，與航站樓到達(dá)層平層相接的設(shè)計(jì)，使旅客更易于前往，交通中心商業(yè)也將獲得航站樓功能輻射，其價(jià)值得到提升。迎客廳的零售、餐飲、休閑的比例為44∶46∶10。

3.3.3 空側(cè)國內(nèi)。國內(nèi)空側(cè)商業(yè)分為南北兩部分，利用先天的樓層優(yōu)勢(shì)，南北兩區(qū)均與12m層聯(lián)通，形成通高的商業(yè)區(qū)域，創(chuàng)造更有氛圍的商業(yè)環(huán)境。

北區(qū)國內(nèi)旅客在17.4m層辦票托運(yùn)后，通過扶梯進(jìn)入位于6m層的商業(yè)中心；南區(qū)則更為開敞，旅客在12m經(jīng)過安檢后，可以直接下至6m層商業(yè)區(qū)或直接平層進(jìn)入12m層。

商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)一層以零售為主，與旅客動(dòng)線緊密結(jié)合，提高旅客與店鋪的接觸概率；二層均以目的性較強(qiáng)的重餐為主，旅客可在二層俯視商業(yè)區(qū)，獲得更好景觀及更安靜的環(huán)境；結(jié)合商鋪設(shè)置的母嬰室，中央?yún)^(qū)外圍的兒童樂園的設(shè)置，提升了旅客的便利度與舒適度。國內(nèi)空側(cè)的零售、餐飲、休閑的比例為63∶30∶7。

3.3.4 空側(cè)國際出發(fā)?？諅?cè)國際出發(fā)位于17.4m層北側(cè)，集中商業(yè)區(qū)直接面向邊檢安檢區(qū)出口，旅客通過一關(guān)三檢后即置身于商業(yè)區(qū)中央。中心區(qū)的開敞商業(yè)結(jié)合景觀與天窗布置，創(chuàng)造優(yōu)雅舒適的空間環(huán)境，可有效緩解旅客過關(guān)時(shí)的緊張情緒；貼臨布置的免稅商業(yè)，激發(fā)旅客的購物意愿；外圍布置適量零售，并設(shè)置母嬰室等旅客服務(wù)功能，進(jìn)一步聚攏人氣；22.4m層作為集中商業(yè)區(qū)的夾層可提供良好的視野，對(duì)于航班時(shí)間不緊張的旅客，可選擇在此用餐。國際出發(fā)區(qū)域的免稅、零售、餐飲、休閑的比例為28∶37∶27∶8。

3.3.5 空側(cè)國際到達(dá)。根據(jù)調(diào)研，在國際到達(dá)流線上的小小提貨點(diǎn)，能為機(jī)場(chǎng)帶來高額收益，但在過往的設(shè)計(jì)中很容易被忽視，機(jī)場(chǎng)業(yè)主往往需在投運(yùn)后通過改造來實(shí)現(xiàn)這一功能。本次設(shè)計(jì)，入境免稅的商業(yè)與流程緊密結(jié)合，營造環(huán)境更舒適、空間更符合旅客消費(fèi)心理的商鋪，激發(fā)旅客“最后一站”的購物熱情。入境免稅商業(yè)布置于12m層到達(dá)邊檢后與6m層行李提取廳前，商業(yè)更靠近到達(dá)流程的行李提取轉(zhuǎn)盤，使旅客對(duì)下一步行程更有把握、更為安心，成為挖掘旅客消費(fèi)潛能、刺激旅客消費(fèi)的有利手段。國際到達(dá)區(qū)域的免稅、零售、餐飲、休閑的比例為75∶15∶8∶2。

3.4 商業(yè)單元模塊測(cè)算

在大型中心核心區(qū)商業(yè)單元不受航站樓空間影響，因此盡量在消防規(guī)范允許情況下，做大做深，寬度深度至少在8～10m以上，這種方法將乘客與商店的接觸最大化。與購物中心的顧客不同，機(jī)場(chǎng)的顧客在機(jī)場(chǎng)不是為了購物，所以自發(fā)購物更重要，而這是通過曝光產(chǎn)生的，而更寬的店面將這種曝光最大化。而在空側(cè)候機(jī)區(qū)，商業(yè)單元進(jìn)深往往由候機(jī)區(qū)的深度決定。

不同功能、不同品牌其商業(yè)單元面積各有不同，可參考下表5。

表5 商業(yè)單元模塊需求表

其中需要注意的是，通常為了應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)業(yè)主不同時(shí)期對(duì)于商業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整的需求，設(shè)計(jì)往往會(huì)預(yù)留更多的一些機(jī)電條件，例如排油煙條件、隔油池設(shè)備等。但過多的預(yù)留，不但會(huì)造成設(shè)備設(shè)施浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)本就復(fù)雜的航站樓設(shè)計(jì)造成更大阻礙。因此，適量的靈活度預(yù)留也是設(shè)計(jì)過程中需要權(quán)衡的因素[3]。

3.5 商業(yè)區(qū)空間造型

商業(yè)區(qū)空間形象的打造，其目的之一是創(chuàng)造優(yōu)良環(huán)境，刺激旅客消費(fèi)欲望；此外，與航站樓室內(nèi)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的連貫一致，有助于提升航站樓空間品質(zhì)。

西湖十景，濃縮了千百年來西湖的自然風(fēng)光和文化生活，體現(xiàn)出深厚的人文之美；在新航站樓的空間設(shè)計(jì)中，我們提取了秀雅、精致、溫潤的江南文化意蘊(yùn)，營造了空港十景，為旅客開啟愉悅的人文之旅。其中四景對(duì)應(yīng)四大集中商業(yè)區(qū)，每一個(gè)商業(yè)區(qū)都有一個(gè)自己的主題，折射獨(dú)特的城市魅力，為旅客對(duì)本地民俗文化形成認(rèn)知，最大程度吸引消費(fèi)者走入商業(yè)區(qū)、停留在商業(yè)區(qū)（圖2-圖5）。

圖2 河坊問茶——國際出發(fā)商業(yè)區(qū)（攝影：遠(yuǎn)洋、喬云峰、張立）

圖3 桂雨飄香——陸側(cè)商業(yè)（攝影：遠(yuǎn)洋、喬云峰、張立）

圖4 長橋臥波——國內(nèi)北側(cè)商業(yè)區(qū)（攝影：李逸）

圖5 竹徑通幽——國內(nèi)北側(cè)商業(yè)區(qū)（攝影：遠(yuǎn)洋、喬云峰、張立）

4 結(jié)束語

根據(jù)民航資訊，從全球范圍來看，雖然非航收入僅占機(jī)場(chǎng)收入的40%，總利潤占比卻高達(dá)80%。由此可見，無論從旅客角度還是機(jī)場(chǎng)管理者的角度，航站樓商業(yè)的都將成為未來航站樓設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。

然而，航站樓作為數(shù)以千萬人次使用的大型公共建筑，原本就需要解決規(guī)模控制、步行距離控制、旅客空間導(dǎo)向、空間體驗(yàn)等多維度的課題，如何將商業(yè)更合理得疊加在航站樓各個(gè)功能層面之上，平衡主要旅客功能與商業(yè)之間的關(guān)系，處理好交通空間同商業(yè)空間的結(jié)合，是機(jī)場(chǎng)建設(shè)者與設(shè)計(jì)師需要不斷努力去實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。