趙蓓芳 朱 晨
(中國電波傳播研究所,山東 青島 266107)
鈑金機箱具有重量輕、強度高、成本低等特點,因而在多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。目前,工業(yè)技術(shù)的發(fā)展對鈑金機箱提出了更多的定制需求,結(jié)構(gòu)緊湊、小型化、高環(huán)境適應(yīng)性、高可靠性、高維修性、造型美觀等需求愈加受到重視。
基于以上多種需求,鈑金機箱的結(jié)構(gòu)形式較傳統(tǒng)機箱更加復(fù)雜,局部結(jié)構(gòu)要素的成型達到或超出了機械加工設(shè)備的極限,可以通過模具沖壓解決此問題[1],但往往產(chǎn)品批量不夠,模具成本高,驗證周期長,無法解決多種類、小批量的加工問題,為此,工藝設(shè)計應(yīng)從多種工藝技術(shù)的綜合運用出發(fā)來解決此類鈑金成型問題。
下面以一種卡嵌式鈑金機箱的成型工藝為例,從工藝流程、拼焊成型工藝和折彎模具角度給出了解決方法,從而解決了較復(fù)雜機箱成型問題,提高了零件加工精度和裝配精度。
卡嵌式鈑金機箱由前面板、后面板、橫梁、圍框、上蓋板、下蓋板、底板和把手組成。該款機箱較以往傳統(tǒng)機箱的特別之處在于:蓋板與箱體的連接處、后面板與箱體的連接處均采用了段差的連接方式(圖1),既方便結(jié)構(gòu)件安裝定位,又提高了維修時拆裝的時效性,且造型美觀。
圖1 卡嵌式鈑金機箱
1)前面板板厚5 mm,后面板板厚2 mm,材料一般可選擇鋁合金材質(zhì),面板上的結(jié)構(gòu)要素可以通過數(shù)控銑加工成型。
2)上/下蓋板板厚1.5 mm,黑色金屬選擇普通低碳鋼板,有色金屬選擇退火可折彎狀態(tài)的材料,蓋板上根據(jù)機箱內(nèi)部散熱需求,可增設(shè)通風(fēng)散熱孔,通過激光切割或者數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖下料,再通過數(shù)控折彎機折彎成型。
3)圍框兩側(cè)及后面均設(shè)計有Z型折彎(圖2~圖4),且Z型折彎高度與相鄰零件板厚接近,具有兩種高度。其中,與上/下蓋板連接處的Z型折彎高度為1.7 mm,與后面板連接處的Z型折彎高度為2.5 mm;折彎高度太小,已經(jīng)超出了常規(guī)數(shù)控折彎機及折彎刀具的加工極限;兩種高度,折彎或者沖壓模具需要“可調(diào)式”組合模具;圍框的成型不易通過一塊整料一體折彎成型。
圖2 圍框主視圖
圖3 圍框左視圖
圖4 圍框側(cè)面、后面折彎尺寸示意圖
卡嵌式鈑金機箱成型工藝流程:
1)前面板、后面板、橫梁等零件通過下料、銑加工、電鍍和噴涂等工藝完成。
2)上蓋板、下蓋板和底板等零件主要通過數(shù)控沖或激光切割下料、折彎、鉗修、電鍍和噴涂等工藝完成。
3)把手為外購半成品,通過表面噴涂工藝完成。
4)圍框通過激光切割、折彎、焊接、電鍍和噴涂等工藝完成,其中折彎工藝與常規(guī)箱體制造工藝不同,需要拆分成多個零件,應(yīng)用組合模具折彎后拼焊成型;圍框的成型工藝為機箱的重難點。
5)機箱裝配工藝采用壓鉚、螺裝等工藝。
針對小批量的特點,圍框的成型工藝不選擇成本較高的模具沖壓一體成型工藝,而采取“化整為零”的工藝方案,將難成型的結(jié)構(gòu)要素結(jié)合材料特性、加工設(shè)備、焊接工藝和零件精度等拆分在幾個零件上分別折彎實現(xiàn),再拼焊在一起,從而實現(xiàn)圍框的成型。
圍框需要折24道彎,折彎集中,在局部小范圍內(nèi)既有U型折彎又有Z型折彎,且有高度1.7 mm和2.5 mm的兩種Z型折彎,因折彎導(dǎo)致的材料外層拉應(yīng)力和內(nèi)層壓應(yīng)力過大且應(yīng)力集中,易出現(xiàn)裂紋或折彎回彈等現(xiàn)象,同時結(jié)合后續(xù)的焊接工藝性需求和產(chǎn)品不同的應(yīng)用場景,推薦使用鋁合金5A05(O狀態(tài))和Q195鋼板,這兩種材料的塑性、折彎工藝性和焊接工藝性良好。
為了保證工藝的可操作性、經(jīng)濟性和精度要求,拆圖過程中須綜合考慮以下因素:
1)考慮后續(xù)焊接變形問題,減少焊縫長度,拆分成盡可能少的件數(shù);
2)折彎模具具有一定的規(guī)格,盡可能不去截短模具或加工模具(破壞模具);
3)有足夠的焊接、修整焊縫的操作空間;
4)拆分后的同一零件不同方向的折彎干涉;
5)折彎基準(zhǔn)和拼焊定位基準(zhǔn)的可操作性;
6)面板裝配時焊縫對裝配平整度的影響。
將圍框拆成四部分(圖5):上下對稱的兩部分和左右對稱的兩部分。這種拆圖方案既減少了折彎形式,又能減少工藝展開圖數(shù)量,便于控制加工工藝質(zhì)量。
圖5 圍框拆分圖
在設(shè)計鈑金展開圖時,因拆分后的零件仍存在局部折彎較多的情況,尤其是左右對稱的兩部分,以圍框右側(cè)部分為例,在不同的方向均存在Z型折彎,為了保證不同方向折彎互不干涉以及彎曲根部不折裂、不變形,要考慮提前在相應(yīng)部位加工工藝孔和工藝槽[2]。
工藝槽一般寬度大于等于板厚,長度為彎曲半徑加上寬度的一半,圓形工藝孔一般直徑大于等于板厚[2]。因該零件在局部出現(xiàn)多道彎交集的現(xiàn)象,經(jīng)過實際工藝樣件加工、折彎驗證,最終確定鈑金展開圖及工藝孔、工藝槽的尺寸如圖6所示。
圖6 鈑金展開圖尺寸
圍框拆分后,各部分Z型折彎的結(jié)構(gòu)形式類似,僅折彎方向不同、高度不同(圖4),為保證折彎的可操作性、折彎基準(zhǔn)的可達性和折彎精度,確定折彎順序時須綜合考慮以下因素:
1)先短邊,后長邊:不同方向都有折彎時,先折短邊,后折長邊有利于工件的加工和折彎模具的拼裝;
2)先外圍,后中間:從工件的外圍開始向工件的中心折彎;
3)先局部,后整體:如果工件內(nèi)部或外側(cè)有一些不同于常規(guī)折彎的結(jié)構(gòu),先將這些結(jié)構(gòu)折彎后再折彎其他部分;
4)考慮干涉情況:根據(jù)折彎的形狀或工件上的障礙物適當(dāng)調(diào)整加工順序。
確定折彎順序如下(圖7):
圖7 圍框上下及左右部分折彎順序示意圖
1)上、下兩部分:先折“Z”字型彎,再折“L”型彎。
2)左、右兩部分:按照先折復(fù)雜的再折簡單的原則,既能保證產(chǎn)品最后的尺寸,也能控制模具更換的次數(shù)。注意第1道彎和第2道彎易與第3道彎和第6道彎出現(xiàn)干涉現(xiàn)象,應(yīng)在折第1道彎和第2道彎時,調(diào)整工件與折彎上模的相對位置,折彎模具端面與第6道彎齊平折彎。
綜合考慮現(xiàn)有折彎設(shè)備、成本及該類型機箱可能應(yīng)用的材質(zhì)、厚度等要素,基于該鈑金機箱的結(jié)構(gòu)形式,設(shè)計定制折彎組合模具,實現(xiàn)折彎工藝。
該折彎組合模具(圖8)由模具主體及調(diào)節(jié)墊片組成,安裝接口與常規(guī)折彎模具相同,能夠在常規(guī)數(shù)控折彎機上使用。
圖8 折彎組合模具示意圖
組合模具的參數(shù)如表1所示,可實現(xiàn)不同料厚t(0.5~2 mm)、不同Z型彎高度(t+0.3~7.8 mm)的折彎成型。它的實現(xiàn)方式為:通過增加或減少調(diào)節(jié)墊片的厚度及個數(shù),實現(xiàn)不同高度Z型彎的成型。
表1 模具參數(shù)
通過多次工藝試驗和反復(fù)校核驗證,得出折彎高度與墊片厚度的關(guān)系式為:
式中:h為Z型折彎高度(圖4中的1.7 mm和2.5 mm);δ為墊片厚度。
注意:在實際加工驗證的過程中,不同批次材料的板厚略有不同,機床精度以及模具定位時均有不同的差異,因此具體操作時,應(yīng)在折彎前試折確認(rèn)。
在圍框拆圖的過程中,綜合考慮了機箱承載能力和焊接質(zhì)量的需要,焊縫對稱于焊件截面的中性軸,減少了彎曲變形;因圍框的結(jié)構(gòu)形式為半敞開型,在焊接過程中,借用工件端頭上的孔,設(shè)計制作焊接定位支撐工裝(圖9)來增加剛性約束[3],減少焊接變形。
圖9 焊接定位支撐示意圖
在焊接平臺上,利用C型夾頭、方箱和焊接定位支撐工裝等固定后,為了保證外觀質(zhì)量,在圍框內(nèi)部點固焊固定[3],校形后,在內(nèi)部施焊,無法施焊的部位,在外部補焊,內(nèi)部焊接選擇氬弧焊,外部補焊選擇冷焊,減少變形量。其中,可根據(jù)外觀需要,進行工藝孔、工藝槽的補焊填滿工序。
針對不同的應(yīng)用場景,卡嵌式鈑金機箱均可通過以下工藝流程加工制造:激光/數(shù)控沖切割下料—鈑金折彎(Z型折彎,試折)—焊前試配、試裝—修整—焊接成型—電鍍—噴涂—裝配。在車載等動載荷情況和固定式靜載荷電子通信產(chǎn)品領(lǐng)域,應(yīng)進一步結(jié)合任務(wù)指標(biāo)進行性能驗證。
合理有效的工藝流程、工藝方法和工裝模具能夠保證零件的加工質(zhì)量,從而保證產(chǎn)品的整體性能。卡嵌式鈑金機箱的成型工藝綜合了材料、機床、工裝模具和焊接等具體條件,是工藝技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗的總結(jié),已得到了較好的應(yīng)用。