劉珊珊

汽車市場，又“卷”起來了。

不把自己當車企的特斯拉，并未參加今年的成都車展，而是轉身投向中國國際服務貿易交易會（以下簡稱“服貿會”）的懷抱，攜全新S3XY系列車型、特斯拉人形機器人、Cybervault賽博充及一系列能源領域多元化成果參展。而最具吸引力的，當屬9月1日剛剛開啟預定的新款Model 3。

這意味著，服役6年的Model 3終于等來了繼任者。價格方面，Model 3后輪驅動煥新版25.99萬元起售，Model 3長續(xù)航全輪驅動煥新版售價29.59萬元起售。

車主們說，家里開了兩年的Model Y不香了，想換新款Model 3。

新款Model 3最大改變在于產品力的全面換新。據了解，新款Model 3的內飾和外觀都有明顯變化，搭載前后兩塊屏幕，更像是縮小版的Model S。其硬件已是最新的Hardware 4.0，并且完全取消了雷達。同時，在減震和NVH方面，也有明顯提升。續(xù)航方面，Model 3 長續(xù)航全輪驅動煥新版最高續(xù)航達到713公里（CLTC預估值）。

與此同時，新款Model 3再一次極致簡化，不僅取消了實體換擋撥桿，將換擋功能集成到了電子中控屏上，還取消了轉向燈撥桿，把轉向燈、喇叭等功能集中在方向盤本體上，以物理壓感按鈕的方式存在。

不過，新款Model 3并沒有如此前傳言中那般以20萬元的價格到來，其售價相較老款甚至還提高了近3萬元。有汽車行業(yè)分析人士稱，參照老款Model 3上市幾年后價格不斷下調的先例，新款Model 3未來極有可能會根據市場變化下調售價，但下調空間有限。

Model 3降價同一天，特斯拉還官宣旗下高端車型Model S和X在中國下調11萬至22萬元不等，最高降幅達20％左右。值得注意的是，半個月前，這兩款車型剛剛進行過降價。彼時全系現車宣布可享5.4萬元至7萬元不等的價格優(yōu)惠。

不過，Model S和X即便在降價后仍不是大眾消費的產品，因此能為市場帶來多大的沖擊，目前也是未知數。

今年年初，特斯拉Model 3與Model Y以史上最大幅度降價在汽車市場掀起軒然大波，此后價格戰(zhàn)從新能源汽車市場蔓延至燃油車市場。如今，上半年的價格戰(zhàn)剛剛偃旗息鼓，下半年的價格戰(zhàn)又再一次打響。目前，包括上汽大眾、一汽-大眾等頭部汽車企業(yè)在內的十余家車企宣布了新的價格調整策略，市場競爭達到白熱化階段。

在燃油車時代，中國乘用車市場由合資、外資車企主導，不少合資、進口車型在國內的售價遠遠高于國外。但這一局面在特斯拉國產后被打破。在中國，特斯拉Model Y長續(xù)航版價格為29.99萬元，而在德國這款車的起售價約合43萬人民幣還多。從這個意義上來說，特斯拉對于國內汽車市場競爭格局的轉變起到了重要作用。目前不少純電動車型在國內都擁有更低的售價，如大眾ID.3就曾因中國市場售價遠遠低于德國本土而引起德國消費者的不滿。

特斯拉頻繁的價格調整行為引起了不少爭議，但有合資車企高管向《中國新聞周刊》表示：“不得不承認，說特斯拉‘低價惡意競爭’是毫無道理的，特斯拉即便降價之后仍有可觀的利潤，它的降價是正常的商業(yè)行為?！?/p>

此次特斯拉Model S和X在美國的售價同樣進行了大幅下調，此舉也引發(fā)了該公司一些最堅定支持者的不滿。知名特斯拉多頭、未來基金管理合伙人加里·布萊克在X平臺上發(fā)帖稱，降價是一種“短期麻醉劑”，會讓潛在客戶等待進一步降價。此次降價同樣也引起了特斯拉股價的波動，該股周五收跌5.06％，至245.01美元。

不過，盡管外界評價褒貶不一，但特斯拉似乎從未被外界聲音干擾，而是始終堅持自己的行為邏輯。

9月3日，特斯拉又發(fā)布了OTA軟件版本大更新，共升級13項車機功能。

在OTA更新頻率和質量上，特斯拉一直是行業(yè)引領者。據乘聯會統(tǒng)計數據，特斯拉去年以10次更新次數位列車企OTA次數榜首。

在智能手機全面替代傳統(tǒng)手機的當下，智能汽車正對傳統(tǒng)汽車帶來新的沖擊。如今，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛在智能化、電動化領域發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈。一場消費變革，正在繼續(xù)推進。