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        成都車展:變革之卷

        2023-09-30 11:28:19劉珊珊
        中國新聞周刊 2023年33期
        關(guān)鍵詞:維塔價(jià)格戰(zhàn)降價(jià)

        劉珊珊

        8月25日~9月3日,129個(gè)汽車品牌、近1600輛汽車產(chǎn)品齊刷刷亮相成都車展。昔日的行業(yè)盛會(huì),似乎又回來了。

        疫情期間的成都車展總是夾雜著一些“倉皇”的意味,這一次終于能坐定下來?!熬拖裨谒卤锪撕芫?,終于能浮出水面喘口氣了?!眘mart品牌全球公司CEO佟湘北告訴《中國新聞周刊》。

        當(dāng)然,汽車市場的壓力絲毫沒有減輕。為了爭奪僅有的市場,剛剛偃旗息鼓的價(jià)格戰(zhàn)又卷土重來。

        車展上,飛凡汽車宣布開啟飛凡F7限量鉅惠季,車價(jià)立減至高2萬元,選裝立減至高1.2萬元;全新深藍(lán)SL03不僅多項(xiàng)配置升級(jí),相較于老款起售價(jià)下降了2.6萬~14.59萬;北京現(xiàn)代也給出了伊蘭特9.98萬元的起售價(jià)。車展上,幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優(yōu)惠,萬元直降補(bǔ)貼疊滿,各大經(jīng)銷商也開展了現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價(jià)值油卡、免費(fèi)里程、保養(yǎng)保修全無憂等各種變相優(yōu)惠。

        而在此之前,特斯拉、上汽大眾、歐拉等十幾個(gè)汽車品牌近期均宣布了降價(jià)信息,而上汽大眾ID.系列更是因?yàn)?月的降價(jià)快速實(shí)現(xiàn)了銷量的攀升。

        長城汽車總裁穆峰向《中國新聞周刊》表示,價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)也是行業(yè)變革的表現(xiàn)?!按蠹乙彩窃谄磧r(jià)格、拼性能、拼品質(zhì),這是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的情況?!痹谀路蹇磥恚瑑r(jià)格戰(zhàn)不僅是對(duì)市場的搶奪,還需要從變革的維度看待“卷”。他說:“電動(dòng)化使大家進(jìn)入乘用車的門檻降低,新能源轉(zhuǎn)型使原來的市場格局發(fā)生翻天覆地的變化。原有市場格局的領(lǐng)先者與新市場格局中的成員共同角逐,一定會(huì)產(chǎn)生‘卷’?!?/p>

        當(dāng)然,對(duì)于價(jià)格戰(zhàn),不同的車企也有不同的考量。

        本屆成都車展,smart品牌全新配色smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市,官方零售價(jià)為人民幣28.49萬元,此次發(fā)售限量1999臺(tái)。作為彰顯個(gè)性的品牌,smart當(dāng)前的首要任務(wù)依舊是打造鮮明的品牌標(biāo)簽。佟湘北稱,降價(jià)就廉價(jià),他們不想做大批量生產(chǎn)的廉價(jià)工業(yè)化產(chǎn)品,然后通過降價(jià)策略推到每家每戶作為代步工具,“這不是我們的KPI”。

        不過,佟湘北也表示,smart品牌會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品、配置、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和市場活動(dòng),有一些針對(duì)性的用戶權(quán)益釋放,主要是為了平衡新老用戶的權(quán)益,比如說贈(zèng)送一些積分、出一些新配置等。

        此次車展的另一個(gè)顯著變化是,中國品牌的品牌自信進(jìn)一步提升——無論是市場份額還是產(chǎn)品高端化,都取得了顯著成績。

        在成都車展前夜,價(jià)格區(qū)間為30萬~39萬元的阿維塔11鴻蒙版正式上市,這款車型標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案,被視為智能化領(lǐng)域的先鋒之作。阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在發(fā)布會(huì)上表示:“作為聚合中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源打造的品牌,阿維塔必須去承擔(dān)向上突破、沖擊高端的責(zé)任和使命。阿維塔11鴻蒙版,即是我們的‘亮劍’時(shí)刻?!?/p>

        穆峰也表示,整個(gè)新能源、智能化轉(zhuǎn)型后,傳統(tǒng)豪華車的市場空間一定會(huì)在,但份額一定會(huì)受到一線新能源市場品牌和商品的極大侵蝕。以長城汽車為例,魏牌牢牢占據(jù)一線新能源市場,哈弗龍系列占據(jù)二線新能源市場,哈弗其余車則占據(jù)油車市場。

        穆峰認(rèn)為,新能源、智能化打破了原來固有的品牌認(rèn)知壁壘,一線新能源品牌在體驗(yàn)上比豪華品牌做得更好,采購成本更低,使用成本也更低,也就出現(xiàn)“降維消費(fèi)”,傳統(tǒng)市場受到侵蝕。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月中國品牌乘用車銷量為120.1萬輛,同比增長11.4%,市場份額為57.2%。1~7月中國品牌乘用車銷量為718.7萬輛,同比增長20.4%,市場份額為53.8%。而新能源汽車對(duì)于中國品牌頭部車企的拉動(dòng)作用顯著。

        在前不久比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提到,2008年中國品牌市場份額只有28%,但他大膽預(yù)測,2025年中國品牌在國內(nèi)的市場份額將占到70%。顯然,對(duì)于中國汽車品牌來說,當(dāng)前的市場蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。

        在成都車展之后,汽車市場傳統(tǒng)的“金九銀十”也隨之開啟。銀河證券研報(bào)認(rèn)為,預(yù)計(jì)成都車展將接力4月的上海車展,上市新車有望成為拉動(dòng)下半年新能源車市向上的核心助力。

        在價(jià)格戰(zhàn)以及更多新產(chǎn)品的加持下,汽車市場或有望迎來新的消費(fèi)熱潮。

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