徐青杰，高申通，秦耀藝

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，鄭州 450000）

為服務(wù)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，交通運(yùn)輸部相繼印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》等一系列政策文件。文件明確指出在新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展機(jī)遇期，要充分發(fā)揮新一代信息技術(shù)作用，以數(shù)字化引領(lǐng)公路養(yǎng)護(hù)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理智能化水平，全面提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理效能。

截至2022 年底，河南省高速公路通車?yán)锍虨? 009 km，其中已通車10 年以上路段總里程達(dá)5846km，占比約為72.9%。隨著通車運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，高速公路老齡化比例不斷上升，一些早期建成通車的高速公路逐步進(jìn)入養(yǎng)護(hù)高峰期[1]。根據(jù)《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2021—2035 年）》，隨著高速公路“13445 工程”的實(shí)施，到“十四五”末，全省高速公路通車總里程將突破10 000 km，高速公路養(yǎng)護(hù)體量仍會(huì)呈現(xiàn)較為快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)。高速公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理工作將日益繁重，管養(yǎng)單位壓力持續(xù)增加，面臨著質(zhì)量與規(guī)模的雙重考驗(yàn)。由此，高速公路養(yǎng)護(hù)管理亟需進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

商南高速周口至南陽(yáng)段（以下簡(jiǎn)稱“周南高速”）起自商水縣商南高速與寧洛高速交叉處，終至南陽(yáng)市北繞城高速北約4.9 km 處，全長(zhǎng)195.5 km，于2020 年1 月正式建成通車。周南高速具有新建里程大、基礎(chǔ)資料齊全、新材料和新工藝推廣應(yīng)用力度大等特點(diǎn)，處于建養(yǎng)銜接關(guān)鍵時(shí)期。本文以實(shí)現(xiàn)周南高速道路資產(chǎn)建養(yǎng)銜接清晰、全面、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)，以滿足行業(yè)管理數(shù)據(jù)報(bào)送及日常養(yǎng)護(hù)智慧化管理需求為主要目標(biāo)，開展了項(xiàng)目級(jí)高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究。

1 國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)信息化發(fā)展基本緊跟計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)度[2]。國(guó)外公路運(yùn)營(yíng)管理信息化起步較早，發(fā)展較快，為國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理信息化發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。1971 年，國(guó)外首次出現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)（PMS）的概念[3]。在20 世紀(jì)80 年代初期，研究人員對(duì)路面進(jìn)行計(jì)算機(jī)和運(yùn)籌學(xué)的方案研究，美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家的許多州和省相繼建立了網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)[4-5]，其中較為有代表性的是1980 年的美國(guó)亞利桑那州建成的軍事機(jī)場(chǎng)和城市道路管理系統(tǒng)PAVER，以及1983 年加拿大阿爾伯達(dá)省建立的公路信息和優(yōu)先排序系統(tǒng)PIPPS[3]。到1995 年，國(guó)外已基本形成現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)管理體系，能使用養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)輔助決策、路況預(yù)測(cè)分析及養(yǎng)護(hù)資金合理分配[5]。

在1983 年，我國(guó)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所實(shí)施引進(jìn)了我國(guó)第一套BSM 路面管理系統(tǒng)[3]。通過(guò)“八五”國(guó)家重點(diǎn)新技術(shù)推廣項(xiàng)目“干線公路瀝青路面管理系統(tǒng)（CPMS）全國(guó)推廣應(yīng)用”和“九五”國(guó)家重點(diǎn)新技術(shù)推廣項(xiàng)目“路面管理系統(tǒng)（CPMS）全國(guó)推廣應(yīng)用（1996—2001）”的實(shí)施，從1998 年起，CPMS 系統(tǒng)在全國(guó)各省市公路管理部門開始廣泛推廣應(yīng)用[3]，我國(guó)在現(xiàn)代化公路管理與養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。近年來(lái)，隨著智慧交通“云、大、物、移、智”等新一代信息技術(shù)的突破和發(fā)展，國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)也逐漸邁入數(shù)字化、信息化、智能化養(yǎng)護(hù)的新階段。

由于國(guó)家、行業(yè)尚未出臺(tái)針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏總體規(guī)劃[6]，建設(shè)的信息化管養(yǎng)平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量參差不齊、信息化技術(shù)與日常養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)流程融合不充分，存在較為嚴(yán)重的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，實(shí)用性及系統(tǒng)可持續(xù)性不強(qiáng)。因此，項(xiàng)目級(jí)智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)充分考慮平臺(tái)架構(gòu)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)模式特點(diǎn)，破除傳統(tǒng)的純信息化處理模式，不僅是將線下業(yè)務(wù)搬到線上，更要打造實(shí)用、高效、能解決實(shí)際問(wèn)題的智能化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，為管理者提供科學(xué)的輔助決策。

2 項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)定位分析

周南高速為2020 年新通車路段，作為河南省里程最長(zhǎng)、投資最大的高速公路PPP 項(xiàng)目，具有新建里程大、基礎(chǔ)資料齊全、新材料和新工藝推廣應(yīng)用力度大等特點(diǎn)。周南高速智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)建設(shè)應(yīng)充分考慮業(yè)務(wù)管理需求，對(duì)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)行精準(zhǔn)定位與分析。

2.1 業(yè)務(wù)管理需求

周南高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)建設(shè)要以全要素道路資產(chǎn)精準(zhǔn)數(shù)字化采集為基礎(chǔ)，以建養(yǎng)數(shù)據(jù)銜接清晰、全面、標(biāo)準(zhǔn)一致，滿足未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)、行業(yè)管理數(shù)據(jù)一鍵智能報(bào)送要求為主要目標(biāo)，要求同步實(shí)現(xiàn)采用信息化手段進(jìn)行新材料/新技術(shù)路段性能長(zhǎng)期跟蹤、日常維修保養(yǎng)、道路揚(yáng)塵治理等業(yè)務(wù)信息化、智能化監(jiān)管，進(jìn)而提升管養(yǎng)效能。

2.2 功能定位分析

分析周南高速智慧養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理需求，該項(xiàng)目級(jí)信息化系統(tǒng)定位應(yīng)聚焦在“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化”“高效建養(yǎng)銜接”“項(xiàng)目、省、部數(shù)據(jù)互通”“業(yè)務(wù)智能化管理”4 個(gè)方面，具體如下。

2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化

周南高速基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)量較大，涉及基礎(chǔ)設(shè)施屬性信息、空間位置信息、設(shè)計(jì)文件信息等海量專業(yè)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)建養(yǎng)銜接，必須對(duì)全線全要素道路資產(chǎn)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化，為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)和功能應(yīng)用開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。

2.2.2 高效建養(yǎng)銜接

高速公路建養(yǎng)銜接過(guò)渡期最重要的就是處理好建設(shè)期數(shù)據(jù)與養(yǎng)護(hù)期數(shù)據(jù)的過(guò)渡問(wèn)題，如設(shè)計(jì)樁號(hào)向養(yǎng)護(hù)樁號(hào)轉(zhuǎn)換、結(jié)構(gòu)物竣工圖紙拆分配對(duì)、缺陷責(zé)任期問(wèn)題移交及修復(fù)處理等工作都需要進(jìn)行高效精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理，對(duì)項(xiàng)目級(jí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立起到至關(guān)重要的作用。

2.2.3 項(xiàng)目、省、部數(shù)據(jù)互通

按照現(xiàn)有高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式，交通運(yùn)輸部、河南省交通運(yùn)輸廳在行業(yè)管理層級(jí)需要項(xiàng)目公司定期、不定期報(bào)送統(tǒng)計(jì)年報(bào)、檢測(cè)報(bào)告等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為避免系統(tǒng)間數(shù)據(jù)割裂，系統(tǒng)開發(fā)要充分結(jié)合部、省標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)搭建，同步預(yù)留數(shù)據(jù)接口，直接對(duì)接部、省行業(yè)管理平臺(tái)，滿足“多平臺(tái)統(tǒng)一登錄、多業(yè)務(wù)一鍵報(bào)送”的管理需求。

2.2.4 業(yè)務(wù)智能化管理

在滿足多平臺(tái)行業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互通要求的同時(shí)，還應(yīng)滿足在該框架下，可直接定制化開發(fā)項(xiàng)目級(jí)業(yè)務(wù)管理應(yīng)用功能的需求，借助GIS 可視化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)高速公路信息化、智能化養(yǎng)護(hù)管理，這就要求系統(tǒng)在框架建設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)兼容性和平臺(tái)間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)互通方案可行性。

3 項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)架構(gòu)與功能設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

周南高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)建設(shè)以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)設(shè)施數(shù)字化、精準(zhǔn)建養(yǎng)銜接、行業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通和業(yè)務(wù)管理智能化等功能為主要目標(biāo)。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、部門聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)權(quán)限和業(yè)務(wù)類型等因素，建立完整的平臺(tái)架構(gòu)體系。

從橫向上看，平臺(tái)在部門聯(lián)動(dòng)方面，需要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目公司、省交通運(yùn)輸廳、交通運(yùn)輸部三級(jí)聯(lián)動(dòng)。在業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)方面，需要實(shí)現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施、養(yǎng)護(hù)管理、業(yè)務(wù)報(bào)表等數(shù)據(jù)信息共享，實(shí)現(xiàn)自上而下的行業(yè)管理數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。從縱向上看，在完成周南高速公路全線全要素基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化采集任務(wù)之后，在滿足行業(yè)管理數(shù)據(jù)雙向互通基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目級(jí)管理需求，借助物聯(lián)網(wǎng)、信息化、GIS 可視化等技術(shù)手段，開發(fā)養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)智能化應(yīng)用功能，開展項(xiàng)目公司內(nèi)部不同業(yè)務(wù)部門之間信息資源共享服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)智能管理，指揮協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。

平臺(tái)信息框架主要由外場(chǎng)終端感知網(wǎng)、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心、網(wǎng)絡(luò)傳輸、項(xiàng)目級(jí)數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)支撐平臺(tái)和應(yīng)用系統(tǒng)（智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)）構(gòu)成，還包含有信息安全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理制度3 個(gè)保障體系。

3.1.1 外場(chǎng)終端感知網(wǎng)

外場(chǎng)終端感知網(wǎng)包括基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)，交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)、人員/車輛監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)，業(yè)務(wù)管理智能終端。①基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)包括橋梁、邊坡等基礎(chǔ)設(shè)施安全狀態(tài)感知設(shè)備。②交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)包括沿線視頻監(jiān)控、交通流量等感知設(shè)備。③人員/車輛監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)主要涵蓋外場(chǎng)人員定位卡、車輛定位器、水量/油量傳感器、車輛掃盤監(jiān)測(cè)傳感器和車載視頻監(jiān)控等終端設(shè)備。④業(yè)務(wù)管理智能終端主要指手持移動(dòng)終端。

3.1.2 路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心

路網(wǎng)應(yīng)急處置中心包括兩級(jí)，一級(jí)是項(xiàng)目級(jí)周南高速應(yīng)急指揮中心，另一級(jí)是河南省級(jí)交通運(yùn)輸廳應(yīng)急指揮中心，如遇重大事件可直接兩級(jí)指揮聯(lián)動(dòng)。

3.1.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸

平臺(tái)運(yùn)行及外場(chǎng)數(shù)據(jù)回傳主要依靠互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

3.1.4 項(xiàng)目級(jí)數(shù)據(jù)中心

周南高速項(xiàng)目級(jí)公路數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)包括地理空間數(shù)據(jù)、公路屬性數(shù)據(jù)、管理機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)人員數(shù)據(jù)、公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、科學(xué)決策數(shù)據(jù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、科技創(chuàng)新業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、小修保養(yǎng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和保潔監(jiān)管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)11 類數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.1.5 基礎(chǔ)支撐平臺(tái)

基礎(chǔ)支撐平臺(tái)包括基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)、資產(chǎn)管理平臺(tái)、三維信息處理平臺(tái)、北斗高精度定位平臺(tái)、數(shù)據(jù)應(yīng)用支撐平臺(tái)及工作流平臺(tái)，為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供有效支撐。

3.1.6 智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)

應(yīng)用系統(tǒng)層主要是周南高速智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)，包括資產(chǎn)管理、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)、科學(xué)決策、專項(xiàng)管理、防災(zāi)預(yù)警、文件公告、交通流量和年度評(píng)價(jià)9 大行業(yè)管理子系統(tǒng)，同時(shí)涵蓋科技創(chuàng)新可視化、小修保養(yǎng)、保潔監(jiān)管、數(shù)字指揮終端與一鍵求助小程序等5 大項(xiàng)目級(jí)管理子系統(tǒng)。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

3.2.1 行業(yè)管理功能

為保障項(xiàng)目公司-省-部多級(jí)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，在省級(jí)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)通用數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上，建立了項(xiàng)目級(jí)專用數(shù)據(jù)庫(kù)，打通底層數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量精準(zhǔn)、權(quán)威。高效集成省養(yǎng)護(hù)平臺(tái)資產(chǎn)管理、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)、科學(xué)決策、專項(xiàng)管理、防災(zāi)預(yù)警、文件公告、交通流量和年度評(píng)價(jià)9 個(gè)行業(yè)管理功能模塊，有效滿足交通運(yùn)輸部、河南省交通運(yùn)輸廳各層級(jí)行業(yè)管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、統(tǒng)一報(bào)送業(yè)務(wù)需求，打通數(shù)據(jù)底座，真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)、一網(wǎng)通辦、一鍵登錄”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

3.2.2 項(xiàng)目管理功能

針對(duì)周南高速公路養(yǎng)護(hù)管理項(xiàng)目級(jí)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，搭建周口至南陽(yáng)高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)（如圖1 所示），定制化開發(fā)科技示范創(chuàng)新成果地圖可視化、保潔作業(yè)監(jiān)管、小修保養(yǎng)、一鍵求助小程序和數(shù)字化管養(yǎng)終端等日常養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)用功能，有效實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)過(guò)程監(jiān)督有力，養(yǎng)護(hù)管理智能高效。

圖1 周口至南陽(yáng)高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)（PC 端+APP 端）

1）科技示范創(chuàng)新成果地圖可視化。在現(xiàn)有省廳養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)周南高速新材料、新技術(shù)的應(yīng)用情況，建立新技術(shù)、新材料、新工藝示范應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)增刪改查等功能，并借助地理信息系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)新技術(shù)、新材料、新工藝示范應(yīng)用的可視化查詢與展示。

2）保潔作業(yè)監(jiān)管。針對(duì)機(jī)械保潔、人工保潔等高速公路保潔作業(yè)績(jī)效考核難的問(wèn)題，建立保潔作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)車輛、人員實(shí)時(shí)可視化監(jiān)管基礎(chǔ)上，系統(tǒng)自動(dòng)生成月度、季度考核評(píng)價(jià)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)高速公路保潔作業(yè)的精準(zhǔn)監(jiān)管。

3）小修保養(yǎng)。借助手機(jī)APP 形成病害發(fā)現(xiàn)、計(jì)劃生成、任務(wù)派單、養(yǎng)護(hù)實(shí)施、驗(yàn)收的業(yè)務(wù)閉環(huán)和數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新，實(shí)現(xiàn)道路狀況上報(bào)和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)督查督辦。

4）高速一鍵救援微信小程序。針對(duì)高速公路交通事故等緊急情況時(shí)駕駛?cè)硕ㄎ缓臅r(shí)長(zhǎng)、位置描述不準(zhǔn)確等問(wèn)題，借助高速公路基礎(chǔ)設(shè)施地理信息開發(fā)高速一鍵救援微信小程序，快速定位報(bào)警人公里樁、上下行等位置信息，實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，并通過(guò)短信通知路政人員，有效縮短接報(bào)警時(shí)間，以便及時(shí)采取科學(xué)有效處治措施，可顯著降低次生事故發(fā)生率。

5）數(shù)字化管養(yǎng)終端。融合路網(wǎng)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施分類統(tǒng)計(jì)、技術(shù)狀況評(píng)定、視頻監(jiān)控等10 余項(xiàng)可視化主題，搭建項(xiàng)目級(jí)數(shù)字指揮終端，實(shí)現(xiàn)道路橋隧涵、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、路產(chǎn)大隊(duì)等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)宏觀推送，實(shí)時(shí)查看養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況，掌握最新路網(wǎng)運(yùn)行狀況。

4 項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

項(xiàng)目依托省廳現(xiàn)有河南省交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)中心及智慧管理服務(wù)平臺(tái)，借助基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合、大數(shù)據(jù)分析及可視化等關(guān)鍵技術(shù)[7]，完成了周南高速項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)開發(fā)工作。

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，梳理基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)編碼類型，編制了河南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB41/T 2136—2021《高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)編目編碼規(guī)則》[8]，明確規(guī)范了高速公路及其相關(guān)屬性信息的分類方法、編碼原則和分類代碼，有效實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。利用基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了高速公路智慧養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)的數(shù)據(jù)一致性，提高了管養(yǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)信息質(zhì)量與使用效率，實(shí)現(xiàn)了高速公路建養(yǎng)數(shù)據(jù)的高效、精準(zhǔn)銜接。

4.2 多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合

根據(jù)周南高速公路管養(yǎng)模式及業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生數(shù)據(jù)的主要來(lái)源有基礎(chǔ)設(shè)施屬性檔案資料、日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)檔案資料、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)實(shí)施全過(guò)程檔案資料、結(jié)構(gòu)物定期檢測(cè)基礎(chǔ)資料、結(jié)構(gòu)物在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、道路視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及交通流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等。通過(guò)對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)特性進(jìn)行分析，搭建了基于中間件結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)集成平臺(tái)架構(gòu)，屏蔽分布式系統(tǒng)異構(gòu)性，僅存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的邏輯集成而不存儲(chǔ)具體數(shù)據(jù)，解決了多源異構(gòu)數(shù)據(jù)共享難點(diǎn)[7]；實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)與行業(yè)管理級(jí)養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，同步滿足一鍵上報(bào)省交通運(yùn)輸廳及交通運(yùn)輸部行業(yè)管理數(shù)據(jù)的需求。

4.3 基于ArcGis 的數(shù)據(jù)可視化

在梳理項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，搭建了基于GIS 的基礎(chǔ)地理信息平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)，明確了基礎(chǔ)設(shè)施地理信息庫(kù)建設(shè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)基于GIS 的科技示范創(chuàng)新成果專題地圖、交通事故、道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)施工等信息的可視化，面向不同應(yīng)用場(chǎng)景，提出了詳細(xì)功能需求和數(shù)據(jù)傳輸要求，開發(fā)了數(shù)字化管養(yǎng)終端，使項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)展示效果更為突出。

5 結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目針對(duì)現(xiàn)有公路智慧養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題和應(yīng)用痛點(diǎn)，以高速公路項(xiàng)目級(jí)智慧養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理需求為出發(fā)點(diǎn)，分析了項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理信息化平臺(tái)的功能定位，依托基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合，基于ArcGis 的數(shù)據(jù)可視化等科技成果，搭建了集行業(yè)管理應(yīng)用和項(xiàng)目級(jí)管理應(yīng)用為一體的高速公路智慧養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)。平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)直接對(duì)接部、省行業(yè)管理平臺(tái)，滿足行業(yè)管理數(shù)據(jù)報(bào)送基礎(chǔ)上，同步完成建養(yǎng)數(shù)據(jù)高效銜接、科技示范創(chuàng)新成果地圖可視化、保潔作業(yè)監(jiān)管、小修保養(yǎng)流轉(zhuǎn)、高速一鍵救援求助及數(shù)字化管養(yǎng)終端等項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理功能的研發(fā)與應(yīng)用，有效促進(jìn)了“多平臺(tái)一鍵登錄、多業(yè)務(wù)統(tǒng)一報(bào)送”高速公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可為同類項(xiàng)目級(jí)高速公路智慧養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)提供參考。