朱兆榮，吳紅剛，趙守全，韓 侃，楊昊天，唐 林

（1.中鐵西北科學(xué)研究院有限公司，蘭州 730000；2.貴州大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院，貴陽(yáng) 550025）

交通基礎(chǔ)設(shè)施是文化的產(chǎn)物，公路系統(tǒng)被認(rèn)為是提高一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)力所需的基礎(chǔ)設(shè)施部分，公路的建設(shè)在全國(guó)乃至全球都是一項(xiàng)龐大的建設(shè)工程，Kansky[1]、Taaffe 等[2]曾指出交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，特別公路是導(dǎo)致土地使用變化的社會(huì)聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)和政治決定的物理表現(xiàn)。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)行需求的不斷增加，高速公路的建設(shè)在逐年擴(kuò)展。然而，公路建設(shè)工程改變?cè)嫉匦蔚孛?、形成工程?chuàng)面，嚴(yán)重破壞了路域生態(tài)環(huán)境。習(xí)近平總書(shū)記曾指出“生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰”。生態(tài)環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的根基，生態(tài)環(huán)境變化直接影響人類(lèi)社會(huì)文明的興衰演替，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究的重點(diǎn)[3]。因此，修復(fù)公路建設(shè)所造成的生態(tài)環(huán)境破壞刻不容緩。

我國(guó)對(duì)路域生態(tài)修復(fù)的研究起步較晚，相關(guān)學(xué)術(shù)研究相對(duì)較少。因此，闡明我國(guó)路域生態(tài)修復(fù)研究現(xiàn)狀以及把握發(fā)展趨勢(shì)是當(dāng)前的研究重點(diǎn)。為進(jìn)一步開(kāi)展路域生態(tài)修復(fù)相關(guān)研究，本文基于前人的研究，借助CiteSpace 文獻(xiàn)可視化分析軟件，對(duì)國(guó)內(nèi)路域生態(tài)修復(fù)文獻(xiàn)進(jìn)行機(jī)構(gòu)、作者、關(guān)鍵詞等共現(xiàn)分析，闡明路域生態(tài)修復(fù)的研究熱點(diǎn)重點(diǎn)和前沿趨勢(shì)，以期為路域生態(tài)修復(fù)的后續(xù)研究提供借鑒，對(duì)路域生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展具有重要意義。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

生態(tài)修復(fù)指在遵循生態(tài)學(xué)原理的前提下，針對(duì)受到干擾或損傷的生態(tài)系統(tǒng)，主要依靠生態(tài)系統(tǒng)的自組織、自調(diào)節(jié)能力及適當(dāng)?shù)娜藶橐龑?dǎo)來(lái)遏制生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)一步退化的行為[4]；公路生態(tài)一直是生態(tài)學(xué)家們所關(guān)心的問(wèn)題，Oztekin 等[5]認(rèn)為道路建設(shè)影響道路安全，使生態(tài)系統(tǒng)在越來(lái)越大的壓力下變得脆弱，例如威脅生物多樣性和一定的生態(tài)系統(tǒng)功能[6]。在國(guó)外，早在1998 年Forman 等[7]就提出了“Road Ecology”（道路生態(tài)）一詞，并且根據(jù)道路影響區(qū)域，認(rèn)為美國(guó)有15%~20%的區(qū)域直接受到道路的生態(tài)影響。在2000 年，F(xiàn)orman 等[8]對(duì)美國(guó)馬薩諸塞州波士頓以西25 km 的一條頻繁運(yùn)行的四車(chē)道高速公路的影響區(qū)域進(jìn)行了研究，認(rèn)為公路影響生態(tài)環(huán)境區(qū)域平均約600 m 寬。此外，Alisa 從公路運(yùn)行造成動(dòng)物死亡的角度對(duì)公路生態(tài)效應(yīng)進(jìn)行研究綜述，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施影響生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能動(dòng)態(tài)，直接影響著生態(tài)系統(tǒng)的組成成分，包括物種組成[9]；Jones 等[10]研究道路對(duì)地貌和水系擾動(dòng)的影響，闡述了道路網(wǎng)絡(luò)與河流網(wǎng)絡(luò)的相互作用如何影響道路和河岸系統(tǒng)的生物和生態(tài)過(guò)程；Masarei 等[11]特別關(guān)注恢復(fù)土方工程和直接恢復(fù)植物的技術(shù)，認(rèn)為將傳統(tǒng)工程學(xué)科與生態(tài)修復(fù)科學(xué)更好地結(jié)合起來(lái)，是實(shí)現(xiàn)環(huán)境修復(fù)的核心。路域生態(tài)修復(fù)在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越被重視，國(guó)內(nèi)大量學(xué)者開(kāi)展了路域生態(tài)影響及相關(guān)修復(fù)技術(shù)體系研究。Wenbo 等[12]以北京市為例，探討路網(wǎng)擴(kuò)張對(duì)區(qū)域景觀生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的影響。王雙全等[13]通過(guò)對(duì)鄂西南三峽翻壩高速公路景觀建設(shè)中生態(tài)修復(fù)的探究，綜合闡述了高速公路建設(shè)對(duì)景觀格局、地表土壤、路域生物多樣性等方面的破壞與影響。Feng 等[14]對(duì)公路環(huán)境的影響進(jìn)行了量化研究，研究結(jié)果表明，高速公路的影響距離最少1 000 m。王凱等[15]以十天線鄂陜界至安康段高速公路為例，從邊坡生態(tài)防護(hù)原理、護(hù)坡植物選擇、防護(hù)技術(shù)分類(lèi)及其防護(hù)技術(shù)應(yīng)用4 個(gè)方面，結(jié)合路段邊坡特性，分析了邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的原理、形式、特點(diǎn)和適用條件。劉曉路等[16]提出在高速公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)引入生態(tài)修復(fù)措施與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路，以保持高速公路及其周邊地區(qū)的環(huán)境安全及可持續(xù)發(fā)展。左建偉[17]重點(diǎn)探討和研究了路塹邊坡、路側(cè)裸地生態(tài)修復(fù)的設(shè)計(jì)理念和具體實(shí)施方案，提出布魯克網(wǎng)技術(shù)和鋼筋混凝土格構(gòu)梁護(hù)坡2 種路側(cè)邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)；Wang 等[18]對(duì)路邊邊坡修復(fù)技術(shù)的生態(tài)效應(yīng)評(píng)估研究，提供了基于證據(jù)的參考，以支持決策，并確保未來(lái)路域邊坡生態(tài)修復(fù)工作的有效性和可持續(xù)性。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

CiteSpace 是一種可用于可視化分析的軟件，集合了共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)聯(lián)規(guī)則及聚類(lèi)分析等方法，對(duì)特定文獻(xiàn)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，并對(duì)科技信息進(jìn)行可視化分析，可直觀地展示科學(xué)知識(shí)的結(jié)構(gòu)、分布規(guī)律及其相關(guān)關(guān)系[19]；能夠在多元知識(shí)圖譜中展示研究的發(fā)展路徑、趨勢(shì)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有助于展示學(xué)科的研究重點(diǎn)和前沿[20]，可以分析文獻(xiàn)的發(fā)文機(jī)構(gòu)節(jié)點(diǎn)、作者節(jié)點(diǎn)、主題節(jié)點(diǎn)等，是一種常用的研究方法。目前，該方法已廣泛應(yīng)用于文獻(xiàn)綜述中，如生態(tài)工程[21]、生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)[22]等學(xué)科領(lǐng)域。

本文文獻(xiàn)研究以中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，通過(guò)高級(jí)檢索，將主題詞限定為“公路”并含“生態(tài)修復(fù)”或者“公路”并含“生態(tài)恢復(fù)”，檢索時(shí)間限定截至2021 年4 月30 日，從而進(jìn)行挖掘相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握國(guó)內(nèi)路域生態(tài)修復(fù)相關(guān)研究的演變路線、熱點(diǎn)重點(diǎn)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，初次檢索結(jié)果得到1 102 篇文獻(xiàn)。剔除會(huì)議、報(bào)紙等非研究性文獻(xiàn)，最終篩選得到文獻(xiàn)889 篇，其中包括期刊文獻(xiàn)657 篇，碩士論文198 篇，博士論文34 篇。通過(guò)使用CiteSpace 軟件對(duì)所獲取的文獻(xiàn)進(jìn)行研究機(jī)構(gòu)分析、發(fā)文作者分析及關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分析等，并進(jìn)行可視化解析，得到相應(yīng)的知識(shí)圖譜，基于此，綜述路域生態(tài)修復(fù)研究進(jìn)展。

3 結(jié)果與分析

3.1 發(fā)文數(shù)量分析

每年發(fā)表論文的數(shù)量在一定程度上反映了對(duì)該研究領(lǐng)域的關(guān)注狀況[23]，國(guó)內(nèi)路域生態(tài)修復(fù)研究發(fā)文數(shù)量隨年份的分布變化如圖1 所示，觀察可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)關(guān)于路域生態(tài)的首篇研究文獻(xiàn)發(fā)表始于1995 年，經(jīng)歷了從1995 年到2002 年共8 年的沉淀期，才迎來(lái)對(duì)路域生態(tài)研究的快速發(fā)展（2003—2008年）。由圖可看出，2003 年到2008 年的發(fā)文數(shù)量在快速增長(zhǎng)，尤其在2008 年發(fā)文數(shù)量最多，達(dá)到研究的頂峰時(shí)期，路域生態(tài)修復(fù)得到越來(lái)越多的關(guān)注。此后，研究發(fā)文數(shù)量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)至2016 年，隨后經(jīng)歷了3 年的平穩(wěn)發(fā)展（2016—2018 年），研究文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量再次有所增長(zhǎng)跡象。同時(shí)，由于近年來(lái)公路網(wǎng)的快速增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境生態(tài)的影響復(fù)雜化加劇，對(duì)路域生態(tài)的影響復(fù)雜多樣化，還需進(jìn)一步推進(jìn)對(duì)路域生態(tài)修復(fù)相關(guān)的研究。

圖1 國(guó)內(nèi)路域生態(tài)修復(fù)發(fā)文量隨年度的分布變化趨勢(shì)

3.2 主要研究機(jī)構(gòu)分析

將節(jié)點(diǎn)類(lèi)型設(shè)置為機(jī)構(gòu)，得到路域生態(tài)修復(fù)文獻(xiàn)組織分布的可視化圖，如圖2 所示。節(jié)點(diǎn)越大，表明研究機(jī)構(gòu)出現(xiàn)次數(shù)越多[24]。由圖2 可知，論文發(fā)表機(jī)構(gòu)之間明顯沒(méi)有節(jié)點(diǎn)，表明機(jī)構(gòu)之間相互沒(méi)有聯(lián)系，很少尋求合作，其大多是獨(dú)立進(jìn)行研究，缺乏合作。表1 列出了發(fā)表論文數(shù)量排名前十的機(jī)構(gòu)，從表1 可以看出，在發(fā)表論文數(shù)量上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院排名第一，發(fā)表論文7 篇，對(duì)路域生態(tài)修復(fù)比較重視。

表1 發(fā)文量排名前十的機(jī)構(gòu)

圖2 機(jī)構(gòu)共現(xiàn)知識(shí)圖譜

3.3 研究作者分析

為了觀察和確定學(xué)者在路域生態(tài)修復(fù)領(lǐng)域研究的貢獻(xiàn)，本研究計(jì)算了作者共現(xiàn)圖（如圖3 所示）。從圖3中可以看出，整個(gè)圖中的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系比較緊密，研究學(xué)者之間合作較多，規(guī)模較大，自主研究較少。然后，計(jì)算研究期間的作者發(fā)文量排名前二十的學(xué)者，具體見(jiàn)表2。由表可知，研究期間發(fā)表論文最多的學(xué)者是梁愛(ài)學(xué)，總共11 篇。其次是沈毅和劉春霞并列第二，發(fā)文頻次均為6。第三是甄曉云，發(fā)文量共5 篇。另外一個(gè)顯著的現(xiàn)象是，發(fā)文最多的學(xué)者梁愛(ài)學(xué)與發(fā)文量第二的學(xué)者沈毅之間相互聯(lián)系，存在合作交流關(guān)系。此外，由圖3 可知，由于部分學(xué)者之間存在相互交流與合作，在圖譜中形成了幾個(gè)作者子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其中最為明顯的是以梁愛(ài)學(xué)為首的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

表2 發(fā)文排名前20 的作者及論文數(shù)

提取并繪制發(fā)文量排名前三的作者的發(fā)文量數(shù)據(jù)隨年份變化關(guān)系曲線如圖4 所示。在發(fā)文量排名前三的學(xué)者之間，甄曉云對(duì)路域生態(tài)的研究較早，在2000年就進(jìn)行了相關(guān)研究并發(fā)表了一篇文章，存在交流合作的2 位學(xué)者（梁愛(ài)學(xué)和沈毅）對(duì)路域生態(tài)修復(fù)的研究主要集中在2006 年至2010 年之間。此外，排名第二的劉春霞的研究發(fā)文也主要集中在2006—2010 年。

圖4 發(fā)文量排名前三的作者發(fā)文量隨年度變化的趨勢(shì)圖

3.4 關(guān)鍵詞分析

關(guān)鍵詞代表著文獻(xiàn)研究的核心內(nèi)容，關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻率提供了一定時(shí)期內(nèi)該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)[25]，為了探索文獻(xiàn)的研究主題，本研究分析了關(guān)鍵詞在論文中的出現(xiàn)頻率（表3）。運(yùn)行CiteSpace 軟件設(shè)置時(shí)間切片為1995 年1 月—2021 年4 月，以1 年為一個(gè)時(shí)間片，選取關(guān)鍵字進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵詞詞頻的分析可以看出，路域生態(tài)修復(fù)的研究重點(diǎn)包括多個(gè)關(guān)鍵詞。其中，多個(gè)主要關(guān)鍵詞揭示了路域生態(tài)修復(fù)研究的主要內(nèi)容[26]，生態(tài)恢復(fù)、高速公路、生態(tài)修復(fù)、邊坡、公路、植被恢復(fù)及公路邊坡等出現(xiàn)頻率排名最高，分別達(dá)到236、233、81、79、61、48、36 次，從而揭示了路域生態(tài)研究的主要內(nèi)容，說(shuō)明學(xué)者們已經(jīng)將生態(tài)恢復(fù)、生態(tài)修復(fù)、邊坡等作為路域生態(tài)修復(fù)的研究重點(diǎn)。公路邊坡是路域生態(tài)修復(fù)的重點(diǎn)對(duì)象，因此受到最多關(guān)注，很多學(xué)者在公路邊坡生態(tài)修復(fù)方面也做了大量的研究[27-30]，并對(duì)高速公路邊坡的生態(tài)修復(fù)進(jìn)行了研究與評(píng)價(jià)[31]。此外，植被恢復(fù)、景觀設(shè)計(jì)等作為生態(tài)修復(fù)的重要組成部分，出現(xiàn)頻率也相對(duì)較高，同樣也受到很大的關(guān)注，是路域生態(tài)修復(fù)研究的重點(diǎn)對(duì)象，也是近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外都十分關(guān)注的領(lǐng)域。

表3 路域生態(tài)修復(fù)高頻關(guān)鍵詞

關(guān)鍵詞聚類(lèi)可以展示一個(gè)領(lǐng)域在不同研究方向的熱點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)是以關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析為基礎(chǔ)，將關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系通過(guò)聚類(lèi)統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法簡(jiǎn)化成數(shù)目相對(duì)較少聚類(lèi)的過(guò)程[32]。本研究采用LSI 算法進(jìn)行聚類(lèi)，對(duì)路域生態(tài)修復(fù)的研究課題進(jìn)行聚類(lèi)，獲得良好的聚類(lèi)效果（圖5）。觀察關(guān)鍵詞聚類(lèi)結(jié)果發(fā)現(xiàn)（表4），聚類(lèi)研究?jī)?nèi)容存在相互交叉的現(xiàn)象，歸納概括為公路、生態(tài)恢復(fù)、綠色公路和植物選擇4 個(gè)方面。

表4 關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)共現(xiàn)聚類(lèi)

圖5 路域生態(tài)修復(fù)關(guān)鍵詞聚類(lèi)網(wǎng)絡(luò)可視化圖

3.5 研究趨勢(shì)

突現(xiàn)詞指在某段時(shí)間內(nèi)的被引頻次突然增多的關(guān)鍵詞，是反映某段時(shí)間內(nèi)某研究領(lǐng)域的研究趨勢(shì)。鑒于此，為更深層次研究我國(guó)路域生態(tài)修復(fù)研究的發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)行CiteSpace，參數(shù)設(shè)置為“Burstterms”，獲得關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖（圖6）。由圖6 可以看出，爆發(fā)強(qiáng)度最大的突發(fā)項(xiàng)是生態(tài)修復(fù)（強(qiáng)度值為6.55），生態(tài)修復(fù)在2017 年爆發(fā)，歷時(shí)2 年后，在2018 年開(kāi)始下降；其次綠色公路（強(qiáng)度值為5.46）一詞爆發(fā)于2019 年，一直延續(xù)至今；景觀（強(qiáng)度值為4.59）爆發(fā)強(qiáng)度排名第三，爆發(fā)時(shí)間始于2012 年，直至2015 年才開(kāi)始下降。此外，從時(shí)間維度觀察發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的現(xiàn)象，高速公路邊坡、公路工程、綠色公路、綠化養(yǎng)護(hù)、綠化生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)防護(hù)等突現(xiàn)詞的爆發(fā)時(shí)間跨度一直延續(xù)至今，是我國(guó)路域生態(tài)修復(fù)目前的研究趨勢(shì)。另外，從關(guān)鍵詞的突發(fā)項(xiàng)變化狀況來(lái)看，我國(guó)路域生態(tài)修復(fù)（恢復(fù)）主要經(jīng)歷以下4個(gè)階段。

圖6 關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖

第一階段（1995—1998 年）：本階段內(nèi)沒(méi)有任何突發(fā)項(xiàng)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)對(duì)路域生態(tài)修復(fù)意識(shí)較差，不夠重視，且初步接觸路域生態(tài)修復(fù)，研究手段尚未成熟。

第二階段（1999—2007 年）：是路域生態(tài)修復(fù)研究的熱門(mén)時(shí)期。在這一時(shí)期，突發(fā)項(xiàng)大量出現(xiàn)，主要包括環(huán)境保護(hù)、巖石邊坡、環(huán)境工程和綠化。這一時(shí)期的研究主要是關(guān)于路段環(huán)境保護(hù)的研究。

第三階段（2008—2011 年）：是路域生態(tài)修復(fù)研究的新起點(diǎn)，主要的突發(fā)項(xiàng)包括道路工程、巖質(zhì)邊坡、植被護(hù)坡、路域、公路建設(shè)和速藤屏等，研究主要關(guān)于路域邊坡防護(hù)，采用植物護(hù)坡、速藤屏護(hù)坡等技術(shù)出現(xiàn)。

第四階段（2012—2021 年）：再次出現(xiàn)新的突發(fā)項(xiàng)，主要包括景觀、生態(tài)、植物配置、高速公路邊坡、恢復(fù)措施、生態(tài)環(huán)境、生態(tài)修復(fù)、水土保持、生態(tài)破壞、公路工程、公路邊坡、綠色公路、綠化養(yǎng)護(hù)、綠化生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)防護(hù)，拓展了研究領(lǐng)域和方向，從景觀、綠化生態(tài)恢復(fù)、綠化養(yǎng)護(hù)等幾方面進(jìn)行了深層次的研究。

4 結(jié)論與展望

路域生態(tài)影響因素的復(fù)雜多樣，導(dǎo)致路域生態(tài)的治理變得極其困難。自19 世紀(jì)中葉以來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者共發(fā)表了889 篇高質(zhì)量研究論文，涉及路域生態(tài)治理的各個(gè)方面。本文基于CiteSpace 軟件的支持，對(duì)CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)有關(guān)路域生態(tài)修復(fù)每年發(fā)表論文的數(shù)量、機(jī)構(gòu)、作者、研究重點(diǎn)及研究趨勢(shì)等進(jìn)行了分析，以闡明路域生態(tài)修復(fù)的重要信息和研究前沿趨勢(shì)，得到結(jié)論如下。

通過(guò)對(duì)CNKI 數(shù)據(jù)庫(kù)論文發(fā)表數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析，路域生態(tài)修復(fù)相關(guān)的文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量隨年份的變化總體呈現(xiàn)先增加再減少的趨勢(shì)；交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院開(kāi)展對(duì)路域生態(tài)修復(fù)的研究最為積極；通過(guò)對(duì)作者極其發(fā)文數(shù)量分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)表論文最多的作者是梁愛(ài)學(xué)，其對(duì)路域生態(tài)修復(fù)研究貢獻(xiàn)相對(duì)較大。

基于關(guān)鍵詞分析，研究重點(diǎn)為生態(tài)恢復(fù)、高速公路、生態(tài)修復(fù)、邊坡、植被恢復(fù)及景觀設(shè)計(jì)。通過(guò)聚類(lèi)分析發(fā)現(xiàn)，聚類(lèi)詞標(biāo)簽分別為生態(tài)恢復(fù)、高速公路、生態(tài)修復(fù)等。研究領(lǐng)域可分為4 個(gè)階段：第一階段（1995—1998 年）沒(méi)有任何突發(fā)項(xiàng)，剛涉及路域生態(tài)修復(fù)領(lǐng)域，處于摸索時(shí)期；第二階段（1999—2007 年）是路域生態(tài)修復(fù)研究的快速發(fā)展階段，研究主要是關(guān)于路段環(huán)境的保護(hù)；第三階段（2008—2011 年）是路域生態(tài)修復(fù)研究的新起點(diǎn)，以路域邊坡的生態(tài)護(hù)坡為研究重點(diǎn)，植物護(hù)坡、速藤屏護(hù)坡等關(guān)鍵詞突現(xiàn)；第四階段（2012—2021 年）再次出現(xiàn)新的突發(fā)項(xiàng)，拓展了研究領(lǐng)域和方向，從景觀、綠化生態(tài)恢復(fù)、生態(tài)修復(fù)及綠化養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行了深層次的研究。

本文通過(guò)對(duì)路域生態(tài)修復(fù)領(lǐng)域的現(xiàn)狀、重點(diǎn)熱點(diǎn)、前沿趨勢(shì)等進(jìn)行了研究，并指出了未來(lái)路域生態(tài)修復(fù)的研究方向。需要關(guān)注的一點(diǎn)是，高速公路邊坡、公路工程、綠色公路、綠化養(yǎng)護(hù)、綠化生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)防護(hù)等突現(xiàn)詞的爆發(fā)時(shí)間跨度一直延續(xù)至今，是目前我國(guó)路域生態(tài)修復(fù)的研究熱點(diǎn)和趨勢(shì)。