張洋，孔凡偉，呂岳，彭啟偉，曹西征

(1.國家電網(wǎng)有限公司，北京 100000；2.國網(wǎng)河北省電力有限公司，河北 石家莊 050000；3.南京南瑞信息通信科技有限公司，江蘇 南京 210000；4.北京合銳賽爾電力科技股份有限公司，北京 100000)

0 引言

?；范嘀妇哂杏泻τ卸練怏w或容易發(fā)生爆炸、燃燒的一類物質(zhì)，且在運(yùn)輸、儲存、裝卸中存在較大的危險性，若在日常工作中不及時發(fā)現(xiàn)、消除?；匪嬖诘碾[患，會給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大破壞。因此，需要針對危化品構(gòu)建風(fēng)險等級評價標(biāo)準(zhǔn)，從而切實(shí)提高?；愤\(yùn)輸、儲存、裝卸的安全保障措施，為消防滅火以及物流倉儲提供參考，從而為保護(hù)儲運(yùn)生產(chǎn)人員和管理人員的人身安全奠定基礎(chǔ)[1]。

目前國內(nèi)有關(guān)于危化品儲運(yùn)風(fēng)險等級的研究局限于傳統(tǒng)管理方面，如：制度管理文獻(xiàn)的制定，針對相關(guān)人員的安全規(guī)范，安全防范的器材措施等，這些都是必要的。但是針對?；肺锪鱾}儲、運(yùn)輸相關(guān)的特色成因要素分析研究尚顯不足，或缺乏系統(tǒng)性、全面性的分析研究，特別是鮮見結(jié)合人工智能時代運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析手段進(jìn)行有針對性的研究，形成系統(tǒng)性的評價體系。故此，文章嘗試基于人工智能分析的方法進(jìn)行?；穬\(yùn)風(fēng)險等級評價，目的在于避免人為主觀因素干擾，并以此構(gòu)建安全措施和評價機(jī)制。

1 危化品儲運(yùn)安全評價體系

目前，引發(fā)?；穬\(yùn)安全事故的因素包含有人的因素、物的因素、環(huán)境因素以及管理缺陷因素。為此，需要從四大維度建構(gòu)?；穬\(yùn)安全評價體系。

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

基于安全事故視角，構(gòu)建?；穬\(yùn)風(fēng)險評價體系。人的因素包含有人員操作熟練度、消防意識、技術(shù)熟練程度、人員疏散能力。物的因素包含有危化品存儲狀態(tài)、存儲間距、包裝要求、火災(zāi)防范。環(huán)境因素包含消防設(shè)施布置、總平面布局、平面布置以及天氣狀況。管理因素包含完善企業(yè)消防體制、強(qiáng)化消防法的執(zhí)行力度、構(gòu)建倉儲防護(hù)機(jī)制、定期開展人員消防管理培訓(xùn)及充實(shí)日常消防儲備等[2]。

1.2 人的因素

人的因素包括領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員的素質(zhì)管理，以及運(yùn)輸作業(yè)人員的員工素質(zhì)。管理包括人員思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)水平、員工文化程度、車輛及設(shè)備駕駛?cè)藛T的技術(shù)等級、駕駛程度，以此來判斷?；愤\(yùn)輸以及物流倉儲突發(fā)狀況的正確處理能力。以上對相關(guān)員工的要求，包括關(guān)系到押運(yùn)人員和裝卸人員的安全防護(hù)意識，也關(guān)系到駕駛員的駕齡、技術(shù)等級等反映人員安全狀態(tài)的信息。

1.3 物的因素

物的因素包括設(shè)施設(shè)備、裝卸設(shè)備、駕駛車輛、運(yùn)輸車輛等。道路沿線道路設(shè)施設(shè)備包括道路管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、停車場、道路照明、安全防護(hù)以及道路的防護(hù)欄、安全標(biāo)志以及道路限速標(biāo)志。因此，在危化品風(fēng)險等級當(dāng)中，有關(guān)于道路運(yùn)輸作為先決條件，需要配備安全設(shè)施，做好道路路段的防護(hù)工作，使危險品運(yùn)輸過程的風(fēng)險降到最低[3]。由此可見，?；愤\(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施設(shè)備的防護(hù)有待加強(qiáng)，且有助于降低?；凤L(fēng)險概率，確保?；钒踩＿\(yùn)輸設(shè)施設(shè)備當(dāng)中的運(yùn)輸車輛使用狀況直接影響?；费b載具體情況，其中裝載?；返能囕v狀況越好，設(shè)備越完善，在運(yùn)輸途中越能更好地保障?；钒踩档蛙囕v事故。

1.4 環(huán)境因素

環(huán)境因素包括?；愤\(yùn)輸車輛運(yùn)輸路段的狀況，以及倉儲物流所處的其他環(huán)境，相比較其他影響因素，環(huán)境因素更加復(fù)雜。環(huán)境影響因素劃可分為以下四方面。

(1) 道路條件。道路等級包含有一、二級公路，高速公路，三、四級公路；道路飽和度以運(yùn)輸期間車輛的密度予以劃分，少于500 輛/小時的屬于低密度，向上追述少于1 250 輛/小時的屬于中密度，大于1 250 輛/小時的屬于高密度。?；愤\(yùn)輸車輛一般均是重型車輛，運(yùn)輸期間所經(jīng)歷的人群較多的地區(qū)，屬于高風(fēng)險區(qū)。道路寬度影響來往車輛能否順利通過，較寬的地方道路等級也較高。道路的斜度包含有道路坡度，下坡、斜坡、平路，也會對車輛運(yùn)輸造成影響。道路轉(zhuǎn)彎彎度、路面材質(zhì)都屬于環(huán)境問題，而路面材質(zhì)包含有土路、石路、瀝青路、水泥混凝土路以及復(fù)合式路等，行車時車道劃分為單向車道和雙向車道，行駛在高速公路時隧道采光條件環(huán)境也會對?；奋囕v運(yùn)輸造成影響；

(2)水系環(huán)境。車輛運(yùn)輸?shù)难赝救缃?jīng)過水系密集區(qū)域，發(fā)生災(zāi)害概率將增加，經(jīng)過橋面的寬度和斜度，引橋的長度和斜度等都對?；愤\(yùn)輸產(chǎn)生影響；

(3)地形和地質(zhì)條件。?；愤\(yùn)輸路徑地區(qū)的地形、地質(zhì)條件影響運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險性。地形劃分為山嶺、丘陵、平原及水網(wǎng)地帶等地形狀況，根據(jù)地質(zhì)狀況的不同劃分，可區(qū)分地質(zhì)災(zāi)害的類別，而地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及人為破壞的風(fēng)險隱患也會有所不同；

(4)天氣情況。雨雪天氣對?；钒踩\(yùn)輸造成阻礙，臺風(fēng)、暴雨、大風(fēng)、雷電等氣象因素都影響?；愤\(yùn)輸。此外還包含有濕度、風(fēng)速、氣溫等，都影響?；钒踩\(yùn)輸。

綜上所述，環(huán)境因素對危化品儲存運(yùn)輸?shù)挠绊懢哂胁淮_定性。

1.5 管理因素

管理因素包含有企業(yè)資質(zhì)管理、運(yùn)輸過程管理、安全制度以及安全管理組織。

(1)企業(yè)資質(zhì)管理是有關(guān)于?；菲髽I(yè)的資質(zhì)，結(jié)合國家政府相關(guān)規(guī)定，需要達(dá)到資質(zhì)要求才能開展?；方煌ㄟ\(yùn)輸工作；

(2)安全管理組織包含有安全管理人員，安全管理機(jī)構(gòu)。從事?；穫}儲、運(yùn)輸管理的機(jī)構(gòu)，需要具備安全生產(chǎn)職能和管理組織機(jī)制，并提供應(yīng)急救援組織；消防組織按規(guī)定配備專業(yè)消防應(yīng)急救援人員，提高安全管理人員的專業(yè)管理水平[4]；

(3)制定安全管理制度，主要包含有倉儲物流、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全培訓(xùn)教育，安全生產(chǎn)考核以及安全生產(chǎn)例會制、安全費(fèi)用投入、隱患整改檢查機(jī)制等；

(4)運(yùn)輸管理制度。運(yùn)輸管理制度包含有事故管理、應(yīng)急救援，針對企業(yè)內(nèi)部所存在的危險事故予以統(tǒng)計(jì)，并就事故調(diào)查原因制定救援機(jī)制方案，組織人員進(jìn)行培訓(xùn)等。

2 基于人工智能的危化品儲運(yùn)風(fēng)險等級評價模型

基于當(dāng)今的人工智能運(yùn)用的大趨勢，嘗試探索建立針對?；穬\(yùn)風(fēng)險的等級評價體系有現(xiàn)實(shí)意義。稍加分析不難發(fā)現(xiàn)，在文章涉及的有關(guān)危化品風(fēng)險評估因子較多，故本文借助于層次分析法制定，權(quán)重采用風(fēng)險分級指數(shù)綜合指標(biāo)，計(jì)算分析人、物、環(huán)境、管理等各要素二級指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)系，對危化品因子逐一進(jìn)行風(fēng)險等級分析，并建立數(shù)學(xué)模型。

2.1 評估因子

(1)確定運(yùn)輸?；凤L(fēng)險等級指數(shù)為RI。綜合?；凤L(fēng)險等級為N，健康危害性NH，可燃性NF，化學(xué)反應(yīng)活性NR，特殊危害性NS，以此來確定平均風(fēng)險等級數(shù)學(xué)表達(dá)公式。

確定運(yùn)輸?；分腥说囊蛩?，包括運(yùn)輸量為FQ，運(yùn)輸裝載量車輛類型按照分級等值來確定運(yùn)輸?；凤L(fēng)險等級指數(shù)RI、由?；返奶匦砸约斑\(yùn)輸量決定，因此危險等級值與運(yùn)輸量乘積代表風(fēng)險分級指數(shù)RI。

(2) 確定危化品環(huán)境因素中的運(yùn)輸路線影響因子F。F由道路條件FT，地質(zhì)地形環(huán)境FD，天氣條件FW代表，而道路條件由道路斜度、彎度、飽和度等級，路面材質(zhì)，橋梁隧道，行車道數(shù)量等決定。包含有地質(zhì)條件的按權(quán)重分配，天氣條件FW由大氣穩(wěn)定決定。因此權(quán)重計(jì)算公式如下。

(3)確定管理因素、物的因素綜合為安全措施補(bǔ)償因子V。安全措施補(bǔ)償因子V包含有管理因子V1，員工素質(zhì)V2，設(shè)備設(shè)施確定V3，如政府企業(yè)參與管理會降低事故風(fēng)險，構(gòu)建管理體系通過員工培訓(xùn)、強(qiáng)化設(shè)施設(shè)備、補(bǔ)償風(fēng)險，其中員工素質(zhì)V2，設(shè)施設(shè)備V3。

(4)危化品環(huán)境因素中路段事故發(fā)生率PW，PW作為路段危化品事故率，F(xiàn)是路線參考因子，B作為事故易發(fā)性因子。

(5) 計(jì)算?；翻h(huán)境因素中的道路運(yùn)輸風(fēng)險值Q，結(jié)合不同事故危險發(fā)生率因子予以評定，運(yùn)輸綜合風(fēng)險值。

2.2 指標(biāo)權(quán)重賦值

通過對各指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值，明確各指標(biāo)在風(fēng)險等級評價當(dāng)中所占的比重。各指標(biāo)的相對權(quán)重如表1所示。

表1 各指標(biāo)相對權(quán)重

2.3 模型評價

在基于人工智能的危化品儲運(yùn)風(fēng)險等級評價的各模型指標(biāo)體系構(gòu)建當(dāng)中，綜合統(tǒng)計(jì)和梳理分析員工素質(zhì)、管理人員因素、?；诽匦?、路線影響、設(shè)施設(shè)備等要素，并且對權(quán)重予以確定；參考國外結(jié)合道路沿線影響因子，引入地質(zhì)地形因素，結(jié)合路面材質(zhì)豐富各個指標(biāo)內(nèi)容，將大氣穩(wěn)定指數(shù)應(yīng)用于模型當(dāng)中去，研究的影響因素更為充實(shí)。通過對各風(fēng)險評估指標(biāo)因子賦值，使綜合風(fēng)險評估貫穿于?；穬Υ孢\(yùn)輸各流程之中，從而使道路運(yùn)輸裝卸綜合評價有據(jù)可依，結(jié)合模型風(fēng)險分級指數(shù)法引入一系列因子，全面建立模型。在試運(yùn)用這一模型進(jìn)行風(fēng)險綜合評估當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，確實(shí)有助于較好的計(jì)算各路段綜合風(fēng)險數(shù)據(jù)值[5]。

基于人工智能采用的數(shù)據(jù)技術(shù)連接GIS 形成可視化效果，使管理決策人員可以針對各路段存在的風(fēng)險值予以評估，從而得出?；愤\(yùn)輸?shù)缆肪C合風(fēng)險，對于?；愤\(yùn)輸、儲存具有參考價值。但是，模型包括人、物、管理、環(huán)境的二級指標(biāo)因素較多，道路因子以及外部環(huán)境對危化品造成的影響具有不確定性，且地質(zhì)條件、周邊環(huán)境道路復(fù)雜多樣，賦值計(jì)算也不是一成不變的，需要進(jìn)一步完善。尤其是天氣狀況，目前只參考大氣穩(wěn)定這一數(shù)據(jù)，尚未對降水量、溫度、風(fēng)力等影響因素進(jìn)行分析，也尚未結(jié)合北方嚴(yán)寒導(dǎo)致冰雪條件分析；不同危化品自身特性也有很大不同，包含有腐蝕性、放射性風(fēng)險，均應(yīng)給予關(guān)注并適當(dāng)體現(xiàn)其相應(yīng)的風(fēng)險值。因此，文章進(jìn)行的研究雖取得初步的結(jié)果，但仍然屬于一個較寬泛的綜合性初步研究，對各因子的權(quán)重合理賦值有待進(jìn)一步深入、全面和詳盡的分析。

3 結(jié)語

本文針對危險化學(xué)品的儲運(yùn)風(fēng)險進(jìn)行分析，基于人工智能在工業(yè)運(yùn)用的大趨勢，探索建立針對?；穬\(yùn)風(fēng)險的等級評價體系，借助于層次分析法，分析人、物、環(huán)境、管理等各要素有關(guān)的二級指標(biāo)內(nèi)在關(guān)系，建立了相關(guān)的數(shù)學(xué)模型。文章的意義在于針對?；穬\(yùn)生產(chǎn)風(fēng)險，嘗試建立一種創(chuàng)新型的分析和管理工具，有助于提高管理科學(xué)性和有效性。根據(jù)本文所建立的分析方法，初步確認(rèn)以下?；穬\(yùn)風(fēng)險管理要點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)注，落實(shí)改進(jìn)管理措施。

(1)政府管理部門應(yīng)針對危化品、道路運(yùn)輸、高風(fēng)險路段以及敏感點(diǎn)，由相應(yīng)職能部門樹立減速標(biāo)志以及安全警示，從而提高通信公示牌的防范意識。對于高風(fēng)險路段應(yīng)采取既定措施降低風(fēng)險，整治路況，沿線交叉口管理車輛應(yīng)減速通行，限速避風(fēng)。由政府為主，企業(yè)為輔，制定道路應(yīng)急救援體系以及相關(guān)制度，責(zé)任到人，高風(fēng)險路段應(yīng)強(qiáng)化應(yīng)急救援隊(duì)伍的建設(shè)。對駕駛及押運(yùn)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，并對車輛進(jìn)行登記，實(shí)行登記服務(wù)，選擇合適的位置對事故車輛進(jìn)行維修處理。針對車輛行駛路線予以優(yōu)化調(diào)整，降低道路運(yùn)輸風(fēng)險，采用適時視頻監(jiān)控的手段，提高人工智能技術(shù)的應(yīng)用，聯(lián)合職能部門深入探究運(yùn)輸偷盜現(xiàn)象。綜合社區(qū)力量形成群防機(jī)制，消除隱患。利用宣傳載體，宣傳保障?；钒踩姆煞ㄒ?guī)和安全常識，提高人民群眾的自我保護(hù)意識。

(2)?；烦溲b企業(yè)加強(qiáng)相關(guān)對策，危化品充裝到氣罐、油罐當(dāng)中應(yīng)符合生產(chǎn)責(zé)任制、安全操作規(guī)程等規(guī)章制度。進(jìn)行重裝化學(xué)危險化學(xué)品的車輛要按規(guī)定對來往車輛、人員予以查驗(yàn)，對不符合要求的立即整改。構(gòu)建有力的監(jiān)管信息系統(tǒng)，要求規(guī)范計(jì)量裝載量，不得超限、超載。為防止?；愤\(yùn)輸過程存在偷盜風(fēng)險，企業(yè)在車輛重裝之后對封口重新進(jìn)行鉛封。

(3)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身安全運(yùn)輸操作規(guī)程科學(xué)合理化，運(yùn)輸高風(fēng)險路段要進(jìn)行提前了解路況控制風(fēng)險。建立健全?；愤\(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，加強(qiáng)掛靠企業(yè)管理，做好安全管理相關(guān)事務(wù)。

(4)嘗試應(yīng)用人工智能技術(shù)管理危化品儲運(yùn)風(fēng)險信息，目的是確保?；奋囕v完好無損，加強(qiáng)車輛軌跡監(jiān)控，綜合智能化時代有利的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于規(guī)劃路途當(dāng)中規(guī)劃線存在的偷盜現(xiàn)象，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的事實(shí)管理效果。