王樂林 中國國際石油化工聯(lián)合有限責(zé)任公司

引言

當(dāng)前，物流行業(yè)已經(jīng)充分地認(rèn)識到拼箱運輸概念。拼箱運輸是貨量無法達(dá)到一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱而設(shè)計的運輸方式，并將貨物拼為一單進(jìn)行出口運輸?shù)倪\輸方式。從概念自身進(jìn)行分析，對于供需矛盾這一問題，通過這種運輸模式能夠更好地解決。但就當(dāng)前的情況來看，由于各個方面的原因拼箱運輸還不能成為市場主流的一種運輸方式，如貨源分散、操作流程多等。通過市場調(diào)查得知，很少有從事拼箱作業(yè)的物流公司，一些帶貨公司只是進(jìn)行整箱運輸，到了淡季有時會進(jìn)行拼箱運輸?；诖?，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速的發(fā)展，在國際貿(mào)易中，有必要采取有效的措施，促進(jìn)拼箱運輸?shù)陌l(fā)展。

一、拼箱運輸?shù)母拍?/h2>

拼箱方式就是其代理人根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地，合理分類兩票或兩票以上貨物，并整理完之后集中在一個集裝箱內(nèi)拼裝，通過海關(guān)檢驗，鉗封集裝箱并運輸。在國際貿(mào)易不斷發(fā)展和運輸業(yè)進(jìn)一步延伸下，集中箱的拼接運輸引起人們的關(guān)注，并逐漸的接受。而且拼箱運輸不同整箱運輸，與其相比不僅具有特殊性，還具有獨立性。

二、當(dāng)前拼箱運輸市場存在的問題

（一）不能指定具體的船公司

就當(dāng)前的情況來看，拼箱公司在安排運輸?shù)倪^程中，往往以“集中托運、集中分撥”方式為主，而且為實現(xiàn)運輸成本的控制，便于更好地操作。在拼箱流程第二步，往往需要拼箱公司對船公司進(jìn)行選擇，有時無法接受托運人指定的船公司。有的拼箱公司為實現(xiàn)成本控制，會選擇同周期價格廉價的服務(wù)。

（二）運輸周期長

通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于國際海運相對較為復(fù)雜，再加上拼箱運輸市場不是很成熟，經(jīng)調(diào)研中小型外貿(mào)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)管理人員并不掌握拼箱運輸服務(wù)。有的企業(yè)即便了解服務(wù)，但不清楚操作的具體流程。多家企業(yè)雖然注重對拼箱運輸運用，但作業(yè)實施起來需要較長時間，與整箱運輸對比運費高。所以，企業(yè)很少使用這種拼箱運輸服務(wù)。企業(yè)要想實現(xiàn)拼箱運輸，在拼箱這方面必須要有兩票以上的貨物，其目的對貨物運輸沒有其他特殊的要求。在拼箱市場中，由于市場推廣的力度不夠，再加上信息沒有實現(xiàn)共享，要想尋找到相應(yīng)的貨源，需要很長的時間，進(jìn)而完成拼箱。除此之外，整個拼箱運輸操作流程涉及的內(nèi)容比較多，還非常的復(fù)雜，如果其中的一個環(huán)節(jié)存在問題，應(yīng)重新進(jìn)行全部的流程，這樣會延遲運輸?shù)闹芷凇?/p>

（三）拼箱運輸提單難以滿足信用證要求

在國際貿(mào)易中，為確保買賣雙方利益，信用證是最重要的結(jié)匯方式中的一種。而且買方向開證銀行，還有就是賣方受當(dāng)?shù)劂y行的擔(dān)保，一定程度上，確保貨物和資金的安全。但在信用證匯中，銀行只承認(rèn)由船公司簽發(fā)正本提單。其中在進(jìn)行拼箱運輸?shù)倪^程中，一個集中箱內(nèi)往往托運人托運非常多的貨物，且船公司只能將B/L向拼箱公司進(jìn)行簽發(fā)，再由拼箱公司簽發(fā)貨代，并向各個托運人提單。其中銀行難以接受House B/L最主要的原因之一就是為貨物沒有上船離港提供重要的保障，而且如果拼箱公司對提單進(jìn)行偽造，對于其真?zhèn)涡裕y行難以更好地驗證，存在風(fēng)險。由于沒有實現(xiàn)信用證支付，對于拼箱運輸，使得企業(yè)很少使用。

（四）拼箱運輸費用存在糾紛

在以往傳統(tǒng)模式中，將運費按照時間劃分，可劃分為“預(yù)付運算”和“到付運費”。在簽發(fā)提單的前期，預(yù)付運費就是全部支付運費，在以C類價格成交的背景下，往往會對預(yù)付費進(jìn)行使用；但在目的港提貨前期，如果收貨人能夠事先的支付運費，以F類價格成交下，買賣合同會使用付運費。一些國際貨運代理公司為得到更多的訂單，往往會使用惡性競爭手段。

為實現(xiàn)拼箱運輸運費計費，最好應(yīng)根據(jù)貨物的重量，往往托運人會提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，使其把貨物向指定的拼箱公司指定倉庫送至，之后拼箱公司應(yīng)重點測量其尺寸和重量，并將數(shù)據(jù)作為收費的主要依據(jù)。但從某種程度上來看，這兩份數(shù)據(jù)有時會存在一定的糾紛。此外，拼箱運輸不能充分地展現(xiàn)出其時間成本換來運費的具體成本，有的港口拼箱貨源不多，導(dǎo)致拼箱公司為確保自己利益，提出了最低收費標(biāo)準(zhǔn)為2個運算噸，如果貨量不滿2個運費噸，具體收費的過程中，也按照最低的標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)則從某種意義上來講，不符合拼箱運輸?shù)睦砟?，也會影響國際貿(mào)易中小訂單合同的發(fā)展。除此之外，對于拼箱運輸具體收費項目，拼箱公司不會列清，往往以模糊報價法為主，很容易發(fā)生糾紛。

（五）存在報關(guān)風(fēng)險

在進(jìn)行拼箱運輸作業(yè)時，同一集裝箱內(nèi)有非常多的托運人的貨物，如果報關(guān)材料發(fā)生了紕漏，那么這從某種程度上來看，會給同箱內(nèi)其他托運人的貨物造成不利的影響，也難以確保能順利的運出。

（六）存在多級貨運代理

遠(yuǎn)洋運輸非常的專業(yè)，且沒有實現(xiàn)信息化，信息化水平不高。有的托運人沒有充分地掌握海運組織流程，所以，對貨運產(chǎn)生了依賴。而有的貨代恰好運用這一紕漏進(jìn)行斂財，其中多級貨運代理委托這一情況就包括在內(nèi)。有的貨代公司缺少業(yè)務(wù)履行部門，只是靠市場人員進(jìn)行接單，并把這一訂單向其他貨代公司進(jìn)行倒賣，從中賺差價。

三、國際貿(mào)易中拼箱運輸?shù)陌l(fā)展策略

在傳統(tǒng)模式中，拼箱運輸?shù)慕M織流程非常復(fù)雜，成本高?；诖?，運輸公司有必要優(yōu)化組織方式，結(jié)合實際情況簡化組織流程。但由于需要各方的參與，再加上有各種的文件，從某種程度上會阻礙拼箱運輸改革。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展下，相繼出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式，進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的改革。與此同時，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，而且實現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展?；诖耍\輸公司有必要采取有效的措施，進(jìn)一步升級拼箱運輸商業(yè)模式[1]。

在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代下，為達(dá)成交易，企業(yè)的分銷渠道非常重要。同時，這也是企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品增值最重要的一個方法。但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，技術(shù)允許供需雙方在互動交流時，不再依賴各種渠道，實現(xiàn)去中心化。

以零售業(yè)為例，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，不管是產(chǎn)品生產(chǎn)者，還是消費者，對多級分銷商信息共享非常依賴。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速的發(fā)展，可低成本得到相應(yīng)的信息，對于原有交易結(jié)構(gòu)中的黑箱將逐步消失。同時，崛起020電商平臺，尤其是以淘寶、天貓、京東、蘇寧為代表的平臺，其供應(yīng)鏈中的信息能實現(xiàn)快速流通，加快了產(chǎn)品商流和資金流，一定程度上，帶動零售業(yè)的發(fā)展。

隨著電商業(yè)不斷發(fā)展，商業(yè)模式實現(xiàn)創(chuàng)新，各企業(yè)相繼提出新零售業(yè)概念，而且注重“線上+線下”模式的應(yīng)用，從而給客戶帶來良好的體驗。各個電商公司為更好地發(fā)展，尋求跨界發(fā)展，增強客戶黏性。

在跨境電商不斷發(fā)展下，當(dāng)前國際市場已經(jīng)發(fā)生了一定變化，其中最大的變化中小型貿(mào)易訂單比較多，然而在國際運輸?shù)倪^程中，這類訂單還存在一系列的問題，如成本高、效率低等。所以，對于這類訂單運輸?shù)男枨?，企業(yè)為能給予充分的滿足，應(yīng)注重拼裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。下面本文提出了幾點切實可行的發(fā)展措施。

（一）打造信息共享平臺

1.基于市場的信息平臺

市場端就是拼箱流程的始端，也就是拼箱公司在不同托運人手中獲取相應(yīng)的貨源。該環(huán)節(jié)最重要的任務(wù)是實現(xiàn)信息流通，獲取相應(yīng)的信息，降低其成本。拼箱公司在對多級代理不產(chǎn)生依賴的情況下，能了解客戶拼箱的實際需求，實現(xiàn)去中間商，而且在原有交易結(jié)構(gòu)中，將其“黑箱”消除掉。總體來說，建設(shè)信息平臺非常的重要，拼箱公司應(yīng)將獲取信息成本降為最低，便于傳送運輸資料；并實現(xiàn)平臺化管理，提高資金流透明度。

2.實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的信息集成

拼箱公司在完成拼箱后需要進(jìn)行運輸，增加信息傳遞的流程，使其更加的復(fù)雜。這除了會涉及多個公司，尤其是拼箱公司和船公司，還涉及非常多的信息和流程，且不同個體和機構(gòu)擁有的信息系統(tǒng)比較多，但并沒有實現(xiàn)集成。比如，對于待運輸貨物信息，拼箱公司不僅要錄入系統(tǒng)中，還而且需要利用郵件系統(tǒng)向船公司和碼頭發(fā)送信息；拼箱公司的工作會引發(fā)一系列問題該發(fā)生，如信息不及時、工作水平不高。這一問題不管是在拼箱運輸業(yè)務(wù)中，還是在整個國際海運系統(tǒng)中普遍存在。信息共享，技術(shù)不僅非常完善，還有相應(yīng)設(shè)施，可以向各個參與者進(jìn)行信息系統(tǒng)集成提供幫助。在供應(yīng)鏈中，參與者可以利用增加盈利和降低成本等動機實現(xiàn)系統(tǒng)的構(gòu)建，或采取一定的途徑向合作商共享相關(guān)的信息。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助各個企業(yè)之間實現(xiàn)信息實時共享。但就當(dāng)前的情況來看，拼箱運輸中之所以沒有實現(xiàn)信息共享和系統(tǒng)集成，是因為拼箱運輸參與者動機不夠。合理的建設(shè)拼箱信息平臺，在一定程度上便于參與者之間溝通，還能實現(xiàn)資料傳遞，獲取貨源，降低這些實現(xiàn)成本，增加公司營收[2]。除此之外，拼箱公司還應(yīng)注重市場規(guī)范化發(fā)展。這就需要政府和協(xié)會以及組織進(jìn)行引導(dǎo)，并提供多項支持，進(jìn)一步推動多元化國際運輸市場發(fā)展。

（二）提高信息可信度

拼箱運輸操作流程多而復(fù)雜，其原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面。第一，拼箱運輸涉及的相關(guān)方比較多，雖然實現(xiàn)信息共享，但是共享率低。第二，報關(guān)復(fù)雜。在拼箱運輸模式中，一個標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)部不只有一個托運人貨物，而且不管是托運人與單據(jù)，還是貨物與單據(jù)，單據(jù)與單據(jù)，海關(guān)需要一些時間進(jìn)行核查，且不管是那一單貨物，如果存在問題會影響到其他貨物。通過信息平臺，即便能獲取信息，降低小成本，但難以提高信息可信度。提高信息可能性，便于更好地工作，減輕其壓力，使得拼箱運輸中存在的問題得到相應(yīng)的解決。對于銀行，鑒于信用證議問題，高可信度數(shù)據(jù)能夠解決。對于上述問題，通過區(qū)塊鏈技術(shù)提供解決方案。這項技術(shù)利用各種手段，通過節(jié)點無需互相信任的分布式系統(tǒng)，不僅能進(jìn)行中心化信用點對點交易，而且能相互協(xié)調(diào)、協(xié)調(diào)。企業(yè)往往會利用數(shù)據(jù)加密這種手段，進(jìn)而不管是針對低效率的問題，還是數(shù)據(jù)存儲不安全問題，為其提供解決方案。有了區(qū)塊鏈技術(shù)支撐，在智能合約的約束下，供需雙方在履行訂單中，不管產(chǎn)品每一環(huán)節(jié)的加工，還是交易的數(shù)據(jù)都能夠更好地被記錄，而且記錄完以后，不能進(jìn)行更改或刪除，各件產(chǎn)品做到“來可追溯、去可追蹤”。如果想要作假某件產(chǎn)品，需要編纂產(chǎn)品生命周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，但這難以實現(xiàn)。比如，一家公司要想生產(chǎn)電視，配件中屏幕所應(yīng)用的產(chǎn)品是A公司的，其實運用B公司的產(chǎn)品，而且在區(qū)塊鏈上，并沒有記錄好該數(shù)據(jù)。因為在時間軸上，與A公司的交易，這一公司并沒有記錄，屬于是虛構(gòu)信息，編纂的記錄所形成區(qū)塊不能在已有區(qū)塊鏈條中銜接。與傳統(tǒng)模式對比，通過幾份單據(jù)來證明貨物能達(dá)到相關(guān)的要求，可以明顯地看出利用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以讓數(shù)據(jù)更具有一定的說服力。通過授權(quán)，海關(guān)和銀行均能看得到，對于貨物的來源，而且不管是報關(guān)流程復(fù)雜問題，還是貨代提單信用證協(xié)議問題，從根本上來講，能夠更好地解決。

（三）促進(jìn)拼箱運輸集裝單元化

作業(yè)復(fù)雜也是導(dǎo)致拼裝效率低的一個重要原因之一。拼箱公司應(yīng)意識到標(biāo)準(zhǔn)集裝箱起到的作用，并把多個貨主的物品裝入其中[3]。在進(jìn)行海關(guān)查驗的過程中，不管是那類貨物，均需要被檢查，而且在具體檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有的貨物可疑，那么這會牽連其他的貨主。集裝箱屬于是一個集裝單元，已經(jīng)促進(jìn)國際運輸效率的提高，但缺少對內(nèi)部貨物包裝形態(tài)重視度，尤其是集裝箱，其內(nèi)部不只是一個貨主貨物，這必須要合理集裝化裝載。筆者通過查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)庫得知，基本上沒有研究關(guān)于集裝箱內(nèi)部貨物的二次集裝單元化，僅有部分可利用集裝箱軟件，仿真貨物包裝數(shù)量對集裝箱率的影響，最后得出并非有非常多的非包裝尺寸規(guī)格，就能進(jìn)一步地提高其裝箱率，如果包裝種類為多種，可以獲得良好的裝箱效果。以上研究結(jié)果具有參考價值，但在市場中不利于更好地推動，還具有一定難度，

對于某一行業(yè)的產(chǎn)品，可推廣達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在各個行業(yè)中，由于產(chǎn)品有各個類型，再加上產(chǎn)品特征比較多，無法提升標(biāo)準(zhǔn)化的水平?；诖耍斜匾伎既绾翁嵘鳂I(yè)水平，把貨物裝入在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中，但仍應(yīng)不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。當(dāng)前就子母箱這一概念，有的學(xué)者相繼的提出。子母箱指從一個標(biāo)準(zhǔn)箱入手，將其分為各個子箱，而不管是其重量，還是體積這方面，不同規(guī)格子箱應(yīng)根據(jù)母箱大小限制。貨主應(yīng)提前的預(yù)定好子箱，充分利用這種子母箱形式。拼箱公司在具體作業(yè)的過程中，只針對不同貨主子箱即可。如果發(fā)現(xiàn)有的貨物有問題，拼箱公司只要將其中的一個子箱拿出即可，還可繼續(xù)運輸其他的貨物?？傮w來說，這種方式便于拼箱公司盡快地進(jìn)行拼箱作業(yè)，而且再多次搬運貨物期間，避免貨運遭到損壞。這種方式最大的優(yōu)勢是實現(xiàn)收費標(biāo)準(zhǔn)，即傳統(tǒng)模式下，在其收費這方面，通常來主要是以貨物尺寸為子箱具體大小。這樣不僅便于收費，還能提高收費的透明度[4]。

（四）降低拼箱運輸作業(yè)難度

就當(dāng)前的情況來看，我國運輸業(yè)發(fā)展正在不斷轉(zhuǎn)型，并逐步地轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率集約增長型，運輸發(fā)展動力正在逐步的轉(zhuǎn)向為新的增長點。隨著運輸業(yè)不斷地發(fā)展，拼箱運輸只是粗放式發(fā)展且在市場中，拼箱運輸業(yè)務(wù)機構(gòu)并不多，甚至都沒有，往往主要利用以貨代為“順帶”形式完成拼箱訂單。但在國際貿(mào)易下，運輸業(yè)逐步出現(xiàn)多元化的需求，所以對于中小型訂單運輸?shù)男枨?，為能給予充分的滿足，運輸公司應(yīng)注重全球貿(mào)易多元化的發(fā)展，并進(jìn)一步地加快，同時，還應(yīng)進(jìn)一步推動拼箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，國際快遞具有較高的成本，產(chǎn)品價值不高，所以，為能夠更好地滿足該部分快速增長市場的實際需求，應(yīng)尋找低成本的運輸方式。國際快遞公司應(yīng)意識到拼箱運輸服務(wù)的重要性，并大力的開展有關(guān)業(yè)務(wù)。好比國內(nèi)快遞公司相繼推出的一種汽運業(yè)務(wù)，不僅要提供各個等級的業(yè)務(wù)，而且應(yīng)更好地實現(xiàn)拼箱運輸[5]。

結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前不管是需求的個性化，還是產(chǎn)品流通在不斷減少下隨之而來的各個品種貿(mào)易的需求，從某種程度上來看，拼箱運輸未來還會進(jìn)一步的發(fā)展并逐普及。