劉峻君

（廣東省鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,廣東 廣州 510030）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)量逐步增長(zhǎng)，各種先進(jìn)的自動(dòng)化運(yùn)輸技術(shù)及系統(tǒng)被運(yùn)用于貨運(yùn)行業(yè)中，如青島港采用集運(yùn)輸和海關(guān)監(jiān)管一體化的智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)，大幅度地提升了貨運(yùn)的效率。另一方面，近幾年電商的爆發(fā)式發(fā)展使得人民對(duì)物流服務(wù)的門(mén)對(duì)門(mén)的要求越來(lái)越高，貨運(yùn)物流行業(yè)走上個(gè)性化、高效化的進(jìn)程。

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)有著成本低、單次運(yùn)量大、時(shí)效性低、門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸能力差等特點(diǎn)，故鐵路貨運(yùn)以運(yùn)送煤炭、鋼材、汽車(chē)等長(zhǎng)大笨重貨物為優(yōu)勢(shì)，在貨運(yùn)行業(yè)走向個(gè)性化、高效化的背景下，鐵路貨場(chǎng)必須適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，借助多式聯(lián)運(yùn)等手段，以滿足多種貨物的運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)需求，使得鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為綜合性鐵路物流中心。

針對(duì)現(xiàn)狀鐵路貨場(chǎng)存在的占地面積大、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率低、貨運(yùn)列車(chē)編組效率低、運(yùn)輸設(shè)備智能化程度低等問(wèn)題，有學(xué)者提出了立體式自動(dòng)化鐵路貨場(chǎng)的解決策略，試圖通過(guò)建設(shè)引入智慧化運(yùn)輸設(shè)備的一種基于公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的立體式物流系統(tǒng)[1]（下文簡(jiǎn)稱立體式物流系統(tǒng)）以達(dá)到節(jié)省土地資源、減少轉(zhuǎn)運(yùn)距離，提高貨運(yùn)效率的目的。該文通過(guò)描述立體式物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)建的鐵路智慧物流中心的特征，以城市交通為導(dǎo)向的城市設(shè)計(jì)理論作為研究理論基礎(chǔ)，從城市設(shè)計(jì)的視角對(duì)未來(lái)以鐵路智慧物流中心為核心的城市發(fā)展進(jìn)行研究和探討，從而構(gòu)建城市設(shè)計(jì)模型。

1 鐵路智慧物流中心定義與特征

1.1 基于公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的立體式物流系統(tǒng)

基于公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的立體式物流系統(tǒng)是該文定義的鐵路智慧物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)，該系統(tǒng)豎向依次設(shè)置的公路－鐵路轉(zhuǎn)換區(qū)域和倉(cāng)儲(chǔ)管理區(qū)域。其中，公路－鐵路轉(zhuǎn)換區(qū)域用于公路、鐵路運(yùn)輸貨物的進(jìn)出規(guī)劃以及公路與鐵路之間的貨運(yùn)轉(zhuǎn)換；倉(cāng)儲(chǔ)管理區(qū)域設(shè)置于所述公路－鐵路轉(zhuǎn)換區(qū)域的上層，用于獲取所述公路－鐵路轉(zhuǎn)換區(qū)域的輸入貨物并進(jìn)行查驗(yàn)和分裝處理。這樣的系統(tǒng)能夠解決傳統(tǒng)鐵路物流系統(tǒng)采用單層貨場(chǎng)，通過(guò)室外門(mén)吊配合人工裝卸貨的方式導(dǎo)致貨場(chǎng)運(yùn)輸效率低、土地占用面積大，以及不具備貨物分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、監(jiān)管等功能區(qū)域的問(wèn)題。

1.2 鐵路智慧物流中心定義

隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展，鐵路物流中心已開(kāi)始向現(xiàn)代鐵路智慧物流中心轉(zhuǎn)變，該文結(jié)合前文提及的立體式物流系統(tǒng)及相關(guān)規(guī)范、文獻(xiàn)、鐵路貨場(chǎng)相關(guān)實(shí)例，對(duì)鐵路智慧物流中心做出以下定義：鐵路智慧物流中心是基于立體式物流系統(tǒng)、自動(dòng)化運(yùn)輸技術(shù)及智能化控制系統(tǒng)，依托鐵路，具有多種業(yè)態(tài)功能，完善信息網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)提供物流活動(dòng)和多種生產(chǎn)生活活動(dòng)的場(chǎng)所，并具有為社會(huì)或企業(yè)自身提供物流服務(wù)、補(bǔ)足城市功能，具有物流功能健全、集聚輻射范圍大和存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)等特征。

1.3 鐵路智慧物流中心特征

貨物集裝化：為保證運(yùn)輸工藝過(guò)程的高效化與運(yùn)輸設(shè)備的適用性，借鑒海運(yùn)先進(jìn)案例青島港的無(wú)人化智慧碼頭的經(jīng)驗(yàn)[2]，鐵路智慧物流中心也可采用集裝箱化的方式進(jìn)行貨物裝載和運(yùn)輸。

運(yùn)輸流程無(wú)人化：鐵路智慧物流中心采用自動(dòng)化裝卸設(shè)備，如自動(dòng)堆垛機(jī)、無(wú)人搬運(yùn)車(chē)等，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)裝卸操作。

功能業(yè)態(tài)多樣化：鐵路智慧物流中心區(qū)別于傳統(tǒng)的鐵路物流園，除了基本的物流服務(wù)外，還能夠植入展示交易、辦公會(huì)議等多樣化的城市功能作為物流中心的輔助，使得鐵路智慧物流中心作為城市開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)區(qū)帶動(dòng)周邊城市的發(fā)展。

2 以鐵路智慧物流為中心的城市設(shè)計(jì)模型

2.1 以鐵路物流園為中心的城市設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

1882 年，西班牙的索里亞·瑪塔提出線型城市理論，認(rèn)為城市建設(shè)的一系列問(wèn)題都是以城市交通問(wèn)題為前提，而鐵路是能夠做到安全、高效和經(jīng)濟(jì)的最好交通工具，在這樣的情況下，城市形態(tài)應(yīng)該跟隨鐵路線的走向呈現(xiàn)線型，成為首個(gè)以城市交通為導(dǎo)向發(fā)展的城市設(shè)計(jì)理論。1922年，柯布西耶發(fā)表“明天城市”規(guī)劃方案，方案規(guī)劃設(shè)計(jì)了大量高層建筑人車(chē)分離的高效率交通系統(tǒng)的垂直花園城市，提出以人車(chē)分層立體交通的策略解決汽車(chē)時(shí)代行人與汽車(chē)交通相互干擾的矛盾[3]。1992 年，為應(yīng)對(duì)因人口爆炸增長(zhǎng)導(dǎo)致的私家車(chē)數(shù)量迅速增加的問(wèn)題，彼得·卡爾索爾普提出了以公共交通為導(dǎo)向的土地使用開(kāi)發(fā)策略（TOD模式），在此理論下，出現(xiàn)了眾多城市公共交通客運(yùn)站與城市融合發(fā)展的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)成果[4]。以城市交通為導(dǎo)向的城市設(shè)計(jì)理論不斷完善與發(fā)展，由原有的車(chē)站帶動(dòng)城市發(fā)展?jié)u漸發(fā)展為站城一體化融合發(fā)展，城市發(fā)展的核心由原來(lái)的鐵路車(chē)站擴(kuò)展為綜合性交通樞紐。在電商發(fā)展迅速的今天，城市居民的物資供應(yīng)越來(lái)越依賴快遞物流，而鐵路貨運(yùn)作為最經(jīng)濟(jì)、綠色的交通運(yùn)輸形式，以立體式物流系統(tǒng)為關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)，未來(lái)將能夠成為城市發(fā)展的核心。該文將通過(guò)對(duì)經(jīng)典城市設(shè)計(jì)理論進(jìn)行研究和借鑒，結(jié)合當(dāng)今工業(yè)生產(chǎn)與物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，對(duì)以鐵路物流園為中心的城市設(shè)計(jì)模型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2.2 以鐵路物流園為中心的城市設(shè)計(jì)空間結(jié)構(gòu)

以鐵路物流園為中心的城市（圖1）格局可總結(jié)為“四圈三層”結(jié)構(gòu)，“四圈”即將城市模型在平面上分為物流核心圈、輻射商業(yè)圈、居住生活圈、市郊生態(tài)圈四圈層結(jié)構(gòu)?！叭龑印奔磳⒊鞘性诖怪狈较蚍譃槿龑?，分別為原材料配送層、商品配送層、城市生活層，三層分別擁有獨(dú)立的交通系統(tǒng)。

圖1 以鐵路物流園為中心的城市設(shè)計(jì)模型軸測(cè)圖

“四圈”（圖2）：

圖2 平面“四圈”結(jié)構(gòu)示意圖

物流核心圈：自下而上由貨運(yùn)線、綜合型立體式鐵路物流園和物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)組成，貨運(yùn)線、綜合型立體式鐵路物流園主要承擔(dān)公鐵聯(lián)運(yùn)、貨物運(yùn)輸、物流配送等物流核心功能、物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)部分由工業(yè)生產(chǎn)、商品展示交易中心、總部辦公等功能組成。該圈層一方面能夠通過(guò)公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的方式將貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)送來(lái)的原材料或商品進(jìn)行分撥輸送給外部圈層，另一方面能夠?qū)⒃搶雍屯獠咳由a(chǎn)的商品進(jìn)行貨運(yùn)包裝完成出貨，另外該圈層的物業(yè)上蓋功能也能夠成為整個(gè)城市商品的綜合展示交易大廳。

輻射商業(yè)圈：自下而上分別為原材料接收轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、依賴物流核心圈貨物配送及出貨工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)辦公總部及輔助酒店公寓，該圈層主要功能為將物流核心圈輸送的原材料轉(zhuǎn)化成為工業(yè)產(chǎn)品再進(jìn)行城市配送或者出貨，并且上層配有該企業(yè)辦公與住宿等輔助功能。

居住生活圈：位于輻射商業(yè)區(qū)外圍，毗鄰市郊生態(tài)圈，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度降低，自下至上分別為原材料接收倉(cāng)庫(kù)、生活必需品生產(chǎn)工廠、住宅與公共服務(wù)配套設(shè)施。該圈層因?yàn)槭艿絻?nèi)部圈層的充足而豐富的物資供應(yīng)，并且擁有合理的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┝己玫某鞘猩睢?/p>

市郊生態(tài)圈：設(shè)置大量的生態(tài)綠地，為中心城區(qū)的居民提供集中綠地，改善城市人居環(huán)境。

“三層”（圖3）：

圖3 垂直“三層”結(jié)構(gòu)示意圖

原材料配送層：多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)將貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)送的貨物進(jìn)行卸貨、查驗(yàn)、分撥等運(yùn)輸工藝后，由貨運(yùn)重型車(chē)通過(guò)該層的交通系統(tǒng)為各工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供鋼鐵、煤炭、糧食等原材料的運(yùn)輸服務(wù)，而后在原材料運(yùn)送進(jìn)各城市工業(yè)生產(chǎn)建筑之后，由建筑內(nèi)機(jī)械設(shè)備將原材料輸送至商品配送層或直接在該層進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)。

商品配送層：在該層中，各個(gè)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出商品后，能夠完成商品擁有3 條出貨途徑。一是直接在建筑內(nèi)部將商品輸送至上部城市生活層；二是使用小型的專用快遞配送車(chē)通過(guò)商品配送層的交通系統(tǒng)配送至該層的其他建筑單體；三是使用專用快遞配送車(chē)通過(guò)商品配送層的交通系統(tǒng)將商品運(yùn)輸至物流核心圈的多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)完成商品貨物的出貨。

城市生活層：由原材料配送層與商品配送層的工業(yè)生產(chǎn)建筑上蓋開(kāi)發(fā)建筑組成，下層充足的物資供應(yīng)給上層的城市生活提供了保障，該層建筑多樣的業(yè)態(tài)功能構(gòu)成了豐富的城市生活。因下層物資供應(yīng)充足，緩解了城市交通擁堵的問(wèn)題，該層的交通系統(tǒng)主要服務(wù)于行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公交車(chē)等綠色出行方式。

綜上所述，以鐵路物流園為中心的城市是一種以貨物運(yùn)輸為導(dǎo)向、擁有多樣的城市生活、便攜立體的交通系統(tǒng)、良好的城市環(huán)境的高效城市。

2.3 產(chǎn)業(yè)功能布局引導(dǎo)

以鐵路物流園為中心的城市因各結(jié)構(gòu)部分分工明確，各結(jié)構(gòu)區(qū)域需要根據(jù)所處的圈層位置引入合理的產(chǎn)業(yè)功能，不僅需要考慮精簡(jiǎn)大宗貨物、冷鏈貨物等特殊貨物的過(guò)程，也需要考慮最小化城市供應(yīng)商品的運(yùn)輸距離，同時(shí)需要保證城市產(chǎn)業(yè)集聚與居住環(huán)境。該文綜合以上條件分析后對(duì)城市產(chǎn)業(yè)功能布局引導(dǎo)建議見(jiàn)表1 和圖4~6。

表1 宜引入的功能業(yè)態(tài)布局建議

圖4 原材料配送層產(chǎn)業(yè)功能示意圖

圖5 物流配送層產(chǎn)業(yè)功能示意圖

圖6 城市生活層產(chǎn)業(yè)功能示意圖

3 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)研究鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，基于已有專利技術(shù)，對(duì)未來(lái)以鐵路物流園為中心的城市進(jìn)行暢想。另外，該文是從城市設(shè)計(jì)的視角對(duì)鐵路物流中心同城市如何融合發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行探討，所構(gòu)建的城市模型仍存在眾多待完善的地方。一些城市模型中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)仍需要依賴其他專業(yè)力量，如工廠與貨場(chǎng)上蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、立體化市政交通體系搭建技術(shù)、智能化貨運(yùn)裝卸設(shè)備、城市的經(jīng)濟(jì)性分析等方面，這些方面還需要未來(lái)進(jìn)一步研究。