8月，近十個(gè)新能源車企接連官宣降價(jià)促銷，讓這個(gè)傳統(tǒng)的車市淡季不再平平無(wú)奇。

鋰價(jià)，牽動(dòng)著萬(wàn)億新能源車市場(chǎng)，如今這個(gè)影響造車成本的原材料正一跌再跌。截至8月15日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰最低價(jià)已探至22.3萬(wàn)元/噸，相較今年年初幾乎“腰斬”。與此同時(shí)，動(dòng)力電池的另外一個(gè)重要材料價(jià)格也出現(xiàn)了下滑。據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測(cè)，上周磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.6元/瓦時(shí)，較年初下跌接近四成。

眾所周知，動(dòng)力電池占整車的成本接近40%，高企的鋰價(jià)如今持續(xù)下跌，新能源汽車的制造成本也大幅下滑。一位新能源車企采購(gòu)部門的人士算了一筆賬：按一臺(tái)配備容量為60kWh鋰電池組的純電動(dòng)汽車計(jì)算，一輛車大約需要30kg碳酸鋰。若按去年電池級(jí)碳酸鋰的高位計(jì)算，僅碳酸鋰材料成本就需要約1.8萬(wàn)元，而按8月15日最新的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)最低價(jià)計(jì)算，成本只需要約6690元。前后比較，電車成本可節(jié)省超過(guò)1萬(wàn)多元。

不僅如此，除了碳酸鋰價(jià)格在今年出現(xiàn)調(diào)整外，正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價(jià)格都在下跌，成為8月以來(lái)多款新能源汽車價(jià)格“主動(dòng)跳水”背后的重要原因。

（摘自《廣州日?qǐng)?bào)》8.17）