文 / 本刊記者 甄文媛

2023年8月，全球首家累計生產(chǎn)500 萬輛新能源汽車的企業(yè)在中國誕生。比亞迪造車20年的坎坷、努力、成績，一個中國汽車加速超越的典型樣本，都被折疊進500 萬輛這個里程碑式的數(shù)字里。

8月9日晚，一輛騰勢N7 緩緩駛向舞臺中央，比亞迪第500 萬輛新能源汽車正式下線。從100萬輛到300 萬輛再到500 萬輛，比亞迪三年連跳，實現(xiàn)了一個又一個里程碑式的跨越。

2000 萬與500 萬：規(guī)模加速命運齒輪轉(zhuǎn)動

國內(nèi)第2000 萬輛新能源汽車下線1 個月后，比亞迪迎來了自己的第500 萬輛。在現(xiàn)代化工業(yè)中，在電動化、智能化這個新賽道上，數(shù)字本身代表的規(guī)模，意義重大。

規(guī)?；枪I(yè)現(xiàn)代化的重要方式，也是現(xiàn)代工業(yè)設計的標志和里程碑。業(yè)內(nèi)專家指出，制造業(yè)講究規(guī)模和積累，上了規(guī)模，可以有效提高產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性、可靠性，更能有效降低制造成本、采購成本甚至物流成本。對于汽車這顆制造業(yè)皇冠上的明珠，全球頂級汽車品牌之所以強大甚至偉大，皆與其背后的數(shù)字密不可分，規(guī)模就是其中的重要指標之一，多家累計產(chǎn)銷數(shù)以億計。

進入智能電動汽車時代，大數(shù)據(jù)貴比“石油”，使用規(guī)模的重要性，又為其增添了新的市場決勝意義。中國汽車品牌從一個又一個“百萬輛”起跳，向著千萬級、億級不斷沉淀，不斷壯大。

建立強大的中國汽車工業(yè)，“大”本身也是強的底色之一。特別在新舊交替的百年未有之大變局中，規(guī)模的消漲之間，一個新時代已經(jīng)開啟。

2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500 萬輛，提前實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》的目標；2022年2月，這一數(shù)字突破了1000 萬輛；此后的速度越漲越快，2023年7月3日，第2000 萬輛新能源汽車正式下線。而第二個1000 萬輛，僅用了1年零5 個月。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在中國新能源汽車第2000 萬輛下線活動上表示，突破2000 萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位，強化了中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪全球科技革命浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢，并引領了全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級。

值得注意的是，作為組織方特邀的新能源汽車優(yōu)秀企業(yè)的代表，比亞迪集團首席科學家廉玉波也參加了這一活動，與政府、行業(yè)組織領導，作為東道主的廣汽集團高層，還有東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師馮長軍，浙江吉利控股集團高級副總裁魏志玲共同登臺啟動了下線按鈕。他們代表了2000 萬輛背后的中國新能源汽車先鋒力量。從數(shù)據(jù)上看，這2000 萬輛新能源汽車中，比亞迪的占比接近四分之一。自2003年闖入汽車行業(yè)，從第1 輛新能源汽車到2021年的第100 萬輛新能源汽車，比亞迪整整用了13年時間。

迎著近幾年新能源汽車高速發(fā)展的春風，規(guī)模加持著比亞迪的命運齒輪越轉(zhuǎn)越快。從“100 萬輛到200 萬輛”，比亞迪僅用了1年，再從“200 萬輛到2022年11月的第300 萬輛下線”，僅僅過了半年。9 個月后，比亞迪樹起了對自主品牌車企意義非凡的第500 萬輛新里程碑。

“這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福在儀式現(xiàn)場激動地感恩員工、用戶、政府、媒體和合作伙伴，還特別感謝了所有同行，并以現(xiàn)場展示和一支紀錄片向同行、向中國汽車致敬。

比亞迪的500 萬輛，是中國2000 萬輛新能源汽車里的重要組成部分。但從另一個角度看，正是這2000 萬輛的“勢”，成全了500 萬輛的快速達成。

一枝獨秀難為春，曾經(jīng)擔心自己“熬不到春天”的比亞迪，得益于中國汽車在從中央到地方政府的全力支持下共同“造勢”，在電動化、智能化新賽道上百花齊放，才有包括比亞迪在內(nèi)的每一個中國品牌的乘勢而起，書寫各自精彩的“春天的故事”。

有了這2000 萬輛，才將有中國汽車一個又一個“500 萬輛”紛至沓來。中國汽車在電動化、智能化新賽道上的規(guī)模壁壘，以及由規(guī)模帶來的競爭優(yōu)勢勢能，正越積越高。

從100 萬輛到300 萬輛再到500 萬輛，比亞迪三年連跳，實現(xiàn)了一個又一個里程碑式的跨越。

70%與9426，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推動正向循環(huán)

近兩年，突飛猛進的比亞迪備受各方關(guān)注?！暗菫榱诉@兩年，我們準備了二十年?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李云飛如是表示。

比亞迪近年來產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L的重要原因之一，就是在看準大勢的前提下，找準了正向循環(huán)的抓手——執(zhí)著地加碼技術(shù)創(chuàng)新，讓技術(shù)與規(guī)模、成本、研發(fā)等形成增強回路，并對技術(shù)體系進行了強有力的垂直整合，在時間的長河里抓住了一次又一次機遇。

全新產(chǎn)業(yè)里總是充斥著大量的技術(shù)路線抉擇，每一次都無疑一場押上全部身家的“豪賭”，而每一次都能選對的則是少之又少、幸之又幸。

從目前看來，比亞迪是“幸運”的，之所以幸運，就是通過持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，將自己的選項變成產(chǎn)業(yè)這道選擇題的正確答案。

早在2002年，比亞迪認準了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始在動力電池技術(shù)上大量投入，即便在三元鋰電池一度成為新能源汽車動力電池主流技術(shù)路線的那些年里，也堅持通過技術(shù)創(chuàng)新尋找突破口，終于在2020年刀片電池上市后，很快讓磷酸鐵鋰電池的市場份額重回第一把交椅。

2003年，比亞迪開始了對插電混動技術(shù)的研發(fā)，是國內(nèi)在這一領域做得最早、也做得最久的車企。在國內(nèi)，純電車型長年霸占9 成左右的市場份額，比亞迪的插混道路之艱難，可想而知。2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM 混動技術(shù)。此后的10年，卻如漫漫長夜，盡管DM 技術(shù)已發(fā)展到第三代，市場上還是看不到曙光，包括比亞迪在內(nèi)的多家車企內(nèi)部開始搖擺，“差點就走不下去了”。彼時，王傳福力排眾議，堅持“賭一把”，并且“愿賭服輸”。

還好沒放棄，轉(zhuǎn)機就出現(xiàn)在2020-2021年。2020年，比亞迪的插混專用發(fā)動機、EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)迎來了突破和應用。DM-i 超級混動技術(shù)仿佛橫空出世，帶動插電混動車型從非主流逐漸向市場主流邁進。

比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上的“執(zhí)著”帶來的成果，不是一兩個抉擇的故事能夠講清。如果一定要進行量化，專利數(shù)、研發(fā)人員和研發(fā)投入是重要指標。

近日，企查查發(fā)布的《新能源汽車專利20 強企業(yè)榜單》顯示，比亞迪以突出的專利優(yōu)勢拿到了三份榜單中的榜首位置，有效專利總數(shù)達到9426件，實用新型專利3997 件，發(fā)明4368 件。王傳福透露，現(xiàn)在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15 項專利授權(quán)。

比亞迪已經(jīng)建立起一支龐大的研發(fā)“軍團”，為技術(shù)創(chuàng)新輸送源源不斷的動力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的研發(fā)團隊人數(shù)已經(jīng)從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍，超過9 萬人分布在11 大研究院里。2023年，又有3 萬多名應屆大學生加入比亞迪，其中81%從事研發(fā)工作。

對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)大筆投入，是比亞迪取得當前成果的主要原因之一?！霸诩夹g(shù)研發(fā)上，我們累計投入了上千億資金?！睋?jù)王傳福介紹，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3 到4 倍。

即便在連續(xù)三年利潤大幅下降的2017年到2019年，特別2019年凈利潤只有16億元的情況下，比亞迪仍在研發(fā)上“咬牙”投入了84 億元。

比亞迪的500 萬輛，是中國2000 萬輛新能源汽車里的重要組成部分。但從另一個角度看，正是這2000 萬輛的“勢”，成全了500 萬輛的快速達成。

艱難決策的背后，王傳福的決心無比堅定：“要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征，我們沒有猶豫，技術(shù)自研是我們的堅定選擇，也是唯一選擇！”

數(shù)十年來，堅持自主創(chuàng)新的中國汽車,在傳統(tǒng)燃油車領域不斷攻破技術(shù)壁壘,并在新賽道上筑起新壁壘。在比亞迪，它是龐大的“技術(shù)魚池”；在奇瑞，它是尹同躍口中“1 米寬、1 萬米深”的技術(shù)護城河；在吉利，它不止是那道耀眼的“銀河之光”……各家策略與打法各不相同，卻共同計入屬于中國新能源汽車的成績單：在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量已經(jīng)占全球的70%，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，全球有超63%的動力電池由中國供應……在這一領域，中國汽車不僅大，而且強。

53.8%與400 萬,中國汽車共同的壓力與挑戰(zhàn)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年1-7月，中國品牌乘用車的市場占有率達到53.8%，比去年同期上升6.1 個百分點。

一路向上，勇往直前。中國汽車品牌雖然走得有快有慢，各自距離有近有遠，卻共同朝著中國汽車崛起的大方向，絡繹不絕。

中國汽車特別是新能源汽車，近年來開始在各個細分市場展開對傳統(tǒng)燃油車的替代，緊湊型轎車、緊湊型SUV、中高級轎車、中高級SUV……各銷量榜單上的中國品牌越來越多，排名也逐步靠前。

以表現(xiàn)較為突出的比亞迪為例，秦PLUS、宋PLUS、漢、唐、海豚、元PLUS 在各自的市場有1 萬-3 萬元不等的全生命周期成本等一系列優(yōu)勢的加持。就在第500 萬輛下線的一周后，比亞迪發(fā)布了全球?qū)I(yè)個性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO 超級混動越野平臺，首搭DMO 的超級混動硬派SUV 豹5、還有豹8 概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步驚艷亮相，比亞迪完成了全品牌布局。

在傳統(tǒng)燃油車腹地A 級車市場，比亞迪以增配降價方式力求“油電同價”，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版更是將價格下探到10 萬元以內(nèi)，曾經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢的合資車企的護城河正逐漸失守。2022年，比亞迪銷量超過豐田，僅次于大眾在華銷量，從頂級跨國車企的中國市場份額中搶過一杯羹。

傳統(tǒng)優(yōu)勢外資品牌并不會甘心“風流總被雨打風吹去”。在今年的上海車展上，盡管中國汽車品牌讓世界看到了何為大江東去、風起東方，而外資品牌用他們的全員重視、觀摩、學習等相對低調(diào)的轉(zhuǎn)變行動，亮出了在中國市場大反攻的信號。大象一旦轉(zhuǎn)身，爆發(fā)力也相當驚人。

53.8%，守住這個剛剛過半的數(shù)字背后的半壁江山并繼續(xù)擴張，是中國汽車共同的壓力與挑戰(zhàn)。

在海外市場，中國汽車出口近兩年正以翻番之勢快速增長，一路超越世界第二大汽車出口國德國躍居第二，并在今年上半年超過了第一大出口國日本。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-7月，中國汽車出口達到253.3 萬輛，同比增長67.9%。業(yè)內(nèi)預計，2023年中國汽車出口有望達到400 萬輛。

從2021年啟動乘用車出口業(yè)務的比亞迪，比以往更能體會中國汽車這個標簽在海外積累的勢能，以及中國車企這些年為此付出的努力。

在國內(nèi)，汽車有外資品牌、合資品牌和中國自主品牌之分，在大多數(shù)海外用戶的眼中，也只是籠統(tǒng)地將汽車分為中國汽車和某國汽車、某系車。

無論是53.8%,還是400 萬輛這個全球第一汽車出口大國的目標，中國汽車攜手并進，是面向世界汽車激烈競爭的必然之選。

比亞迪第500 萬輛新能源汽車下線儀式上，曾播放了一支由比亞迪員工代表和全球車主共同唱響《海闊天空》的視頻，里面用特寫鏡頭展現(xiàn)了一個個比亞迪一路走來的困境與當時的各種負面新聞，坦然地把自己跳過的坑、出過的問題一一展示人前。

擦亮“中國汽車”這張名片，是包括比亞迪在內(nèi)的所有中國汽車品牌的責任與壓力。在這個過程中，問題、風險與挑戰(zhàn)，未來也一個都不會少。

一路向上，勇往直前。中國汽車品牌雖然走得有快有慢，各自距離有近有遠，卻共同朝著中國汽車崛起的大方向，絡繹不絕。