文 / 本刊記者 馬琨

從蹣跚學步，到自主創(chuàng)新，中國汽車車型70年的演變史，是中國汽車工業(yè)的進化史，也是中國現(xiàn)代化進程推進的縮影。

從1953年7月15日長春第一汽車制造廠奠基那天算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70年的歷程?；赝?0年，在一代代汽車人的不懈奮斗下，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強。如今，我國早已步入汽車社會，新能源汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，自主品牌車型銷往全球各地，中國車也已成為新世紀中國“智”造的代名詞。

今年7月15日，中國汽車工業(yè)誕生70 周年之際，北京汽車博物館特設(shè)“從突圍到輝煌，中國汽車工業(yè)歷史專題展”，以藏品、影像、新技術(shù)展品、場景互動、多媒體等多種方式，全面地展現(xiàn)了新中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來的成長歷程。為更好地了解中國汽車70年來的演變，8月16日，《汽車縱橫》記者一行來到北京汽車博物館，嘗試在這里還原70年來中國汽車車型的蛻變史。

中國解放牌CA10型載貨汽車，北京汽車博物館藏品

解放牌CA10，中國汽車從0 到1

新中國成立初期，國內(nèi)百廢待興，中國人何時能制造自己生產(chǎn)的汽車成為了時代之問。1953年，新中國開啟第一個五年計劃，將第一汽車制造廠的建設(shè)列為156 項工業(yè)項目中的重點項目，中共中央發(fā)布《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。同年7月15日，長春第一汽車制造場開始破土動工，開始了自主制造汽車的漫漫征程。

1956年7月13日是一個改變中國汽車工業(yè)歷史的日子，由中國人自己制造的第一批汽車——CA10 型解放牌卡車緩緩駛下了裝配線。第一代中國汽車人僅用3年就建成了第一汽車制造廠并生產(chǎn)出第一批載貨汽車，從此結(jié)束了新中國不能批量制造汽車的歷史。

據(jù)北京汽車博物館藏品管理部部長廖勝軍介紹，解放CA10 以蘇聯(lián)吉斯150 為藍本制造，空車重3.9 噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發(fā)動機，是北京汽車博物館的眾多藏品之一。

1986年9月29日，生產(chǎn)了30年的“老解放”宣告停產(chǎn)。從CA10 系列到CA15 系列，“老解放”總計生產(chǎn)了128 萬輛，生產(chǎn)能力由原設(shè)計的年產(chǎn)3萬輛提高到1985年的8.5 萬輛，產(chǎn)品由單一品種發(fā)展到3 個系列、4 個基本車型、30 多個品種，產(chǎn)品技術(shù)改進1000 多項。在那個年代，解放汽車幾乎跑遍了中國大地的每一個角落，它既承載著那個時代的光榮與夢想，也擔負著中國經(jīng)濟建設(shè)的運輸重任。

“紅旗”招展，世界初現(xiàn)“東方紅”

在“解放”問世的第二年，第一汽車制造廠再次接到了中央的任務——生產(chǎn)一臺“小轎車”。彼時，中國汽車工業(yè)還處于起步階段，在沒有工業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)和外界的支持下，一切都是在“摸著石頭過河”。

1958年5月12日，第一汽車制造廠以“仿造為主，自主設(shè)計”的原則試制出了我國的第一輛小轎車——“東風”，生產(chǎn)編號CA71，但由于各種原因，該車并未真正投入生產(chǎn)。以此樣車為基礎(chǔ)，1958年8月，一汽第一臺高級汽車試制成功并被命名為“紅旗”。后經(jīng)多次試驗，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，成為了我國第一輛真正的高級轎車。

自1959年9月投產(chǎn)至1966年停產(chǎn)，紅旗CA72 汽車陸續(xù)生產(chǎn)了202 輛。該車搭載了我國自主生產(chǎn)的5.6 升V8 發(fā)動機和變速箱，外形上極富中國的民族特色，車頭紅旗立標和扇形前格柵的設(shè)計更是成為歷代紅旗轎車的標志，一直沿用至今。

北京汽車博物館內(nèi)恰好收藏著一臺紅旗牌CA72，該車被陳放在展廳頗為顯眼的位置。據(jù)廖勝軍介紹，該車為博物館的一級藏品，曾為前國家副主席王震同志用車。

值得一提的是，在上世紀50年代末，中國正處于一個特殊的歷史時期，各個領(lǐng)域都面臨著許多困難和挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)也不例外。面對這一現(xiàn)實，許多地方政府在國家的號召下開始著手制造汽車，試圖占領(lǐng)汽車市場的先機。因此，“造車”的消息此起彼伏，全國各地都傳來了成功造車的“捷報”。

1958年4月18日，“松陵牌”長途公共汽車在沈陽松陵機械廠試制成功；6月20日，井岡山小轎車在北京汽車附件廠成功試制；6月22日，重慶市新建機器廠成功試制一部小轎車，其名為“先進”；6月25日，天津市汽車修理廠工人心靈手巧制成“和平牌”小轎車；隨后是在9月28日，上海汽車裝配廠試制出第一臺“鳳凰”牌小轎車。

“東方紅”同樣為這一時期的產(chǎn)物。據(jù)史料查證，1959年11月，國家一機部向北京汽車制造廠下達了中級轎車的試制任務，隨后，北京第一汽車附件廠僅用了不到半年的時間便研制出了首款樣車。

當時，中國缺乏先進的技術(shù)和設(shè)備，且資金也非常緊張。因此，許多地方制造廠和修理廠在“自主研發(fā)”汽車時采用了很多“土辦法”，比如利用老軍火庫和落伍的機器設(shè)備改裝而成的車輛等。雖然這些車輛都比較簡陋，但是它們的出現(xiàn)標志著中國汽車工業(yè)的萌芽。這些車輛也為后來中國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗，為中國汽車工業(yè)的崛起打下了重要基礎(chǔ)。

自力更生，汽車工業(yè)穩(wěn)向前

上世紀60-70年代，受到多種因素影響，轎車在當時被視為“資本主義”的象征。在這段長達十年的歷史中，國內(nèi)轎車的發(fā)展幾乎被迫暫停。不過，我國汽車工業(yè)并未因此減緩前進的步伐，在國民經(jīng)濟第三個五年計劃里，汽車工業(yè)依舊扮演著重要角色，川汽、陜汽以及二汽的設(shè)立被視為當時重要的歷史性標志。

面對國際國內(nèi)形勢的變化以及軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的需要，刻不容緩地要求提高我國軍用汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)性能。1963年開始，第一機械部按照軍用車輛系列化方案，指派北汽、南京制造廠等地方制造廠著力研發(fā)軍工用車。

隨后在上世紀60年代后期，國內(nèi)開啟了軍工車型的大爆發(fā)。躍進NJ230 和北京牌BJ212 輕型越野車接連投產(chǎn)，洛陽拖拉機廠研制的5 噸級東方紅DFH665 越野汽車也經(jīng)試產(chǎn)，開始裝備部隊。直至70年代初期，國內(nèi)又陸續(xù)研制出6x6 延安SX250、紅巖CQ261 和8x8 躍進JN252 越野汽車，并于上世紀70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊。這些車型的出現(xiàn)初步扭轉(zhuǎn)了國內(nèi)重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況。

但模仿終究是模仿，在軍工領(lǐng)域，數(shù)以萬計的軍用車輛長期依賴進口，對軍隊現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)，對部隊作戰(zhàn)、訓練都極為不利。

1969年，第二汽車制造廠在湖北省十堰市成立，在國家政策的支持下，第二汽車制造廠于1974年順利建成了2.5 噸級EQ240 越野汽車生產(chǎn)線，并于1975年生產(chǎn)出3.5 噸級EQ245 型6x6 越野汽車；隨后在1976年，EQ140 型5 噸載貨汽車定型，1978年投入批量生產(chǎn)。這幾款車型由國人自主設(shè)計，意義重大，它們標志著中國已具備了獨立開發(fā)設(shè)計載貨汽車的能力。

改革開放，合資車型遍地開花

到了上世紀80年代，改革開放的春風吹遍了大江南北，此時中國汽車工業(yè)也正式進入了合資時代。我們所熟悉的桑塔納、捷達、富康均是這個時代的產(chǎn)物。

其中，桑塔納是最早進入國內(nèi)市場的一款合資汽車。在當時那個年代，國內(nèi)并沒有精密的生產(chǎn)設(shè)備，無法生產(chǎn)出桑塔納所需要的零部件，因此第一批桑塔納車型基本都是上海大眾汽車通過CKD 組裝的方式打造。憑借著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，桑塔納很快便占領(lǐng)了國內(nèi)轎車市場。

自桑塔納之后，一汽-大眾和東風雪鐵龍等汽車廠商也逐漸開始發(fā)力，分別推出了捷達和富康轎車。其中，捷達的首批車型同樣是采用CKD 方式生產(chǎn)，后于1991年正式實現(xiàn)國產(chǎn)，并1997年推出了久負盛名的“捷達王”。該車裝備了當時最為先進的單缸5 氣閥發(fā)動機，再加上捷達轎車本身具有的扎實的底盤系統(tǒng)、靈敏的制動系統(tǒng)、快速的換檔能力等使得它紅極一時。

富康的前身則為法國雪鐵龍ZX，它于1992年正式引入國內(nèi)，并取名為”富康”，寓意"中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道?！庇捎谄浯钶d了后輪隨動、前后輪懸掛等雪鐵龍?zhí)赜械牡妆P技術(shù)，神龍富康在中國市場上也贏得了良好的口碑，同時也成為了國內(nèi)汽車市場最早出現(xiàn)的兩廂車。

1985年9月，由北京吉普引進的XJ 則是國內(nèi)出現(xiàn)首款合資SUV 車型。該車型正是當時在美國才推出沒多久的第二代切諾基（Cherokee）。由于該車型采用了轎車化的承載式車身，因此車內(nèi)空間極具競爭優(yōu)勢?？梢哉f，這一設(shè)計為國內(nèi)SUV車型的風靡奠定了基礎(chǔ)，即便是在如今，這一設(shè)計仍被廣泛使用在國產(chǎn)SUV 車型上。

桑塔納是最早進入國內(nèi)市場的一款合資汽車。在當時那個年代，國內(nèi)并沒有精密的生產(chǎn)設(shè)備，無法生產(chǎn)出桑塔納所需要的零部件，因此第一批桑塔納車型基本都是上海大眾汽車通過CKD組裝的方式打造。憑借著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，桑塔納很快便占領(lǐng)了國內(nèi)轎車市場。

首批出產(chǎn)的桑塔納轎車駛出上海汽車廠的廠房

深化改革，自主車型展露頭角

上世紀90年代初，國務院公布了第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車。在合資品牌車型的撬動下，中國汽車市場逐漸被打開，而這也催生了一眾自主品牌的誕生。

夏利可以說是那個年代的代表。1986年，第一輛夏利轎車在天津汽車制造廠下線，盡管售價十萬元的車在當時并不算便宜，可相比動輒就要二、三十萬的桑塔納和北京吉普，夏利依舊是無數(shù)家庭的首選。

1998年8月8日，吉利首款產(chǎn)品——吉利豪情下線，開啟了我國民營企業(yè)造車的先河。緊接著在1999年，奇瑞汽車生產(chǎn)的第一輛轎車——奇瑞風云下線，最初的風云搭載一臺直列四缸1.6L 自然吸氣發(fā)動機搭配5 擋手動變速箱，最大功率69kW（94 馬力），最大扭矩132N·m，最高車速160km/h，平均油耗6.3L/100km。這樣的素質(zhì)再加上不到10 萬元的價格，讓風云也備受當時的消費者青睞。

不過，早期的自主品牌車型由于缺少核心技術(shù)，裝配工藝差，車輛上市后不久便暴露出了嚴重的質(zhì)量問題，這在當時幾乎是所有自主品牌面臨的窘境。

加入WTO，中國制造轉(zhuǎn)向中國“智”造

2001年，中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），日本、美國、歐洲、韓國等主要汽車廠商悉數(shù)進入中國，中國老百姓對于轎車的需求呈現(xiàn)突破式增長，從此，中國的汽車市場被徹底激活。

2003年7月，定位“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ 上市，憑借親民的價格迅速搶占市場，霸榜國內(nèi)微型車市場，成為了時代的印記；2015年4月，吉利博瑞上市，其硬件配置和科技配置在當時均達到了30 萬元以上外資產(chǎn)品的水準；2011年，哈弗H6 正式上市，該車曾連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV 車型年度銷冠；2013年，長安CS75 在法蘭克福車展進行全球首發(fā)，憑借獨特的造型設(shè)計和藍鯨動力迅速在中國SUV 市場占據(jù)一席之地。

2020年9月，紅旗H9+正式量產(chǎn)下線。該車一經(jīng)亮相，就受到了廣大消費者的關(guān)注，并被網(wǎng)友評為中國版“勞斯萊斯”。

以上這些車型不僅是進入21 世紀以來自主品牌向上突破的主力軍，更開創(chuàng)、引領(lǐng)了自主品牌造車的市場熱潮，推動著中國汽車消費市場格局的不斷重塑。到2017年，中國汽車工業(yè)已實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟效益增速明顯高于產(chǎn)銷量增速，中國品牌市場份額繼續(xù)提高。

與此同時，隨著國內(nèi)相關(guān)法規(guī)、政策愈發(fā)完善，新能源汽車開始在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的造車新勢力掀起了造車狂潮。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)；2017年12月，國產(chǎn)新能源汽車蔚來ES8 上市；2018年7月，哪吒汽車旗下的首款車型哪吒N01首次亮相；2019年4月10日，理想ONE 上市公布價格——零售價32.8 萬元。

這些車型無一不是由國人自主開發(fā)設(shè)計，除了日常的代步功能外，出色的智能化水平成為它們最大的亮點。在業(yè)內(nèi)人士看來，或許正是它們的出現(xiàn)開啟了中國“智”造的先河。

值得一提的是，中國汽車工業(yè)在制造工藝方面的不斷改善，也為自主品牌進軍高端車型市場提供了有力支撐。2020年9月，紅旗H9+正式量產(chǎn)下線。該車一經(jīng)亮相，就受到了廣大消費者的關(guān)注，并被網(wǎng)友評為中國版“勞斯萊斯”；2022年5月，嵐圖汽車旗下定位電動豪華旗艦車型的夢想家上市，售價區(qū)間為36.99-63.99 萬元。同年8月2日，嵐圖夢想家完成第1000 臺用戶交付，成為中國高端電動MPV 市場首個實現(xiàn)累積交付破千的車型；到2023年7月，中國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破了2000 萬輛的大關(guān)，廣汽埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑的王牌車型昊鉑GT 成為了第2000 萬輛下線的中國新能源車。

以上的種種成績，向世界展示了中國汽車工業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面所取得的巨大進步和成就，以及中國汽車品牌在高端市場方面的發(fā)展?jié)摿蛯嵙Γ瑸橹袊嚬I(yè)向世界高端汽車市場大步邁進注入了信心和動力。

70年來，通過車型的不斷演變和技術(shù)創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)逐漸從蹣跚學步走向了自主創(chuàng)新。如今，自主品牌車型的市場份額正在不斷擴大，中國車也從中國制造走向了中國“智”造。未來，我們有理由相信，中國車終將跑遍世界每一個角落。