文 / 本刊記者 黎沖森

這70年也是一部中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展史。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，我們從追趕者、學(xué)習(xí)者到成為部分領(lǐng)域的領(lǐng)先者，創(chuàng)造了中國(guó)式節(jié)奏，走出了中國(guó)式步伐。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年篳路藍(lán)縷，從無(wú)到有、從小到大，正由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)14年位居全球第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，目前汽車(chē)出口也占據(jù)全球第一。

“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了70年風(fēng)風(fēng)雨雨，我們要向一代一代的中國(guó)汽車(chē)人致敬！”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武接受《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“這70年最寶貴的財(cái)富是什么？創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新是支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年發(fā)展最寶貴的精神財(cái)富，并將持續(xù)支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。紀(jì)念中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70 周年，最應(yīng)該把這核心價(jià)值永遠(yuǎn)牢記，這是我們汽車(chē)人最大的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

付于武將這70年分為三個(gè)發(fā)展階段：1953-2000年，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到200 萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有；2000年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上發(fā)展快車(chē)道，從2009年開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一；2020年開(kāi)始，走上新征程，建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。但從某種意義上說(shuō)，這70年也是一部中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展史。因此，付于武說(shuō)：“轉(zhuǎn)型升級(jí)是必答題?！?/p>

回望這70年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展從引進(jìn)、模仿到自主創(chuàng)新；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，進(jìn)而構(gòu)建起中國(guó)式現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系；汽車(chē)品牌從無(wú)到有、從弱到大，從合資到自主，進(jìn)而到自主品牌占據(jù)市場(chǎng)半壁江山；市場(chǎng)拓展不斷升級(jí)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸走向全球市場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”等。這些演變與時(shí)俱進(jìn)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中完成蛻變。

從中國(guó)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程演變來(lái)看，現(xiàn)在正處于關(guān)鍵的歷史性節(jié)點(diǎn)。付于武說(shuō)：“2000年是一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)。20 多年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了天翻地覆的根本性變化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)順應(yīng)‘新四化’發(fā)展趨勢(shì)，在新賽道上逐漸崛起。我們也從追趕者、學(xué)習(xí)者到成為部分領(lǐng)域的領(lǐng)先者。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，我們創(chuàng)造了中國(guó)式節(jié)奏，走出了中國(guó)式步伐?！?/p>

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從零到體系化

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從零起步，與時(shí)俱進(jìn)，在創(chuàng)新中不斷積累、完善、升級(jí)，逐漸構(gòu)建起中國(guó)式現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，并向高質(zhì)量發(fā)展。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完成了體系化塑造。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1953年建立長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠開(kāi)始，由此踏上了汽車(chē)工業(yè)化征程。1956年，成功試制第一輛商用車(chē)——CA10 型解放牌汽車(chē)。1958年，制造出第一輛東風(fēng)牌CA71 型小轎車(chē)，后又制造出紅旗牌CA72 型高級(jí)轎車(chē)。上世紀(jì)六七年代，在被國(guó)外技術(shù)封鎖等背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自我探索中艱難前行。

付于武說(shuō)：“時(shí)代之變，最大的驅(qū)動(dòng)力就是創(chuàng)新。創(chuàng)新是中國(guó)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，且創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上，也是永遠(yuǎn)的必修課?！?/p>

改革開(kāi)放后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了合資發(fā)展潮。這為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了新動(dòng)能。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)換技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化等助力下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。2001年，中國(guó)加入WTO，汽車(chē)行業(yè)對(duì)外開(kāi)放加速。這些都極大地推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但實(shí)踐證明，關(guān)鍵技術(shù)還是需要依靠自主開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)是換不來(lái)的。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也認(rèn)識(shí)到，自主品牌要成長(zhǎng)壯大，唯有改革創(chuàng)新、銳意進(jìn)取。在燃油汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷積累，并取得了一定突破，但總體而言，一直處于追趕狀態(tài)。但隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代來(lái)臨，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)搶占先機(jī)，并取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”?，F(xiàn)在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不斷加強(qiáng)，逐漸形成共生、共融的全新競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。

回望這70年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中不斷獲得新生，逐漸建立起全球最完備的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而構(gòu)建起現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不斷助力。比如，2011年后提出“去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”，有力地推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，中國(guó)逐漸建立起較為完善的汽車(chē)政策法規(guī)體系。它為構(gòu)建安全、可控、自主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力是什么？付于武說(shuō)：“從內(nèi)核來(lái)講，驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于創(chuàng)新。時(shí)代之變，最大的驅(qū)動(dòng)力就是創(chuàng)新。創(chuàng)新是中國(guó)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，且創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上，也是永遠(yuǎn)的必修課。原來(lái)我們以為創(chuàng)新比較抽象，現(xiàn)在我看是非常具象的?！?/p>

為此，付于武認(rèn)為，特斯拉和比亞迪兩家行業(yè)代表性企業(yè)值得我們深刻解剖它、認(rèn)識(shí)它、讀懂它。特斯拉是全球汽車(chē)業(yè)的重要挑戰(zhàn)者、顛覆者，創(chuàng)造了好多奇跡，比如造老百姓買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)、成本極低、技術(shù)快速迭代升級(jí)等；比亞迪既搞電動(dòng)汽車(chē)，又搞儲(chǔ)能裝置，總比別的企業(yè)走得堅(jiān)定?！拔矣X(jué)得這就是創(chuàng)新的力量?！?/p>

“現(xiàn)在，全球都意識(shí)到，能源可能是影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大問(wèn)題和挑戰(zhàn)。能源安全、能源危機(jī)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整。所以，時(shí)代需要?jiǎng)?chuàng)新。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型也需要?jiǎng)?chuàng)新?，F(xiàn)在正處于歷史之變的節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新是顛覆性的，與以往都不同?！备队谖湔f(shuō)，“因此，企業(yè)有時(shí)候很糾結(jié)，進(jìn)入新賽道，定位在哪，前途在哪，要不要轉(zhuǎn)型、怎么轉(zhuǎn)、往哪轉(zhuǎn)，就成了時(shí)代之問(wèn)。但這是每個(gè)企業(yè)回避不了的必答題?！?/p>

轉(zhuǎn)型換道電動(dòng)化智能化

如果說(shuō)建立起完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系是第一次飛躍，那么從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源智能汽車(chē)，則是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的又一次飛躍。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，正改變著全球汽車(chē)市場(chǎng)格局。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)。

付于武說(shuō)：“向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球汽車(chē)界的高度共識(shí)，對(duì)130 多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講是顛覆性的?！被陔妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)抓住了難得的“換道超車(chē)”時(shí)代機(jī)遇。這也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年發(fā)展中極其重要的一次成功的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其實(shí)早在2000年，業(yè)內(nèi)人士提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源汽車(chē)的建議，由此拉開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的序章。2001—2010年是中國(guó)新能源汽車(chē)蓄力奮發(fā)的第一個(gè)十年。2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，2020年10月發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。2019年，國(guó)家提出了“雙碳”戰(zhàn)略。在國(guó)家政策助力下，新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

在燃油汽車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等技術(shù)壁壘一直是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)難啃的硬骨頭。但在新能源汽車(chē)賽道上，中國(guó)車(chē)企憑借在電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上智能技術(shù)，與國(guó)外廠商站在了同一起跑線(xiàn)，甚至開(kāi)始領(lǐng)跑。目前，中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始反向輸出電動(dòng)化和智能化技術(shù)。比如，2023年7月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。這標(biāo)志著中外汽車(chē)企業(yè)合作模式發(fā)生轉(zhuǎn)換，中國(guó)開(kāi)始向新技術(shù)策源地轉(zhuǎn)換。

那么，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)賽道上到底贏在了哪里？“與以往不同，我們這次醒得早、起得早，動(dòng)作快，站位高。我們電動(dòng)化、智能化之路走得非常堅(jiān)定。政府在產(chǎn)業(yè)政策上發(fā)揮了強(qiáng)有力的引導(dǎo)作用。在政府引導(dǎo)下，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，而且創(chuàng)新速度快。我們創(chuàng)新的自信也從來(lái)沒(méi)有現(xiàn)在這么飽滿(mǎn)?！备队谖涮嵝颜f(shuō)：“我們走得更快，搶得了先機(jī)，但要保持后發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還要虛心向優(yōu)秀的跨國(guó)公司學(xué)習(xí)，因?yàn)樗鼈円廊挥泻軓?qiáng)的發(fā)展后勁?！?/p>

但汽車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)卷”不斷加劇，新一輪淘汰賽加速。不過(guò)，付于武認(rèn)為，用“內(nèi)卷”來(lái)形容市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不太準(zhǔn)確，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，只有強(qiáng)者、頭部企業(yè)才更有機(jī)會(huì)?！叭绻f(shuō)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必答題的第一課，那么如何活下來(lái)、如何做好集約化經(jīng)營(yíng)和提高運(yùn)行效率則是第二課?！?/p>

“未來(lái)三、五年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要認(rèn)真對(duì)待產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重大重組。因?yàn)橹挥兄亟M，集約式經(jīng)營(yíng)、集團(tuán)化發(fā)展，才符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本規(guī)律。更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)肯定是規(guī)?；髽I(yè)，而規(guī)?；欣诮档统杀?、更好地整合資源和發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)?！备队谖涮嵝颜f(shuō)，企業(yè)要有理智的戰(zhàn)略性、歷史性判斷，扎扎實(shí)實(shí)走好每一步，不要發(fā)現(xiàn)熱點(diǎn)就一窩蜂地上，否則要吃大虧。

眼下，中國(guó)車(chē)企正在推進(jìn)“品牌向上”轉(zhuǎn)型升級(jí)工程，并且已初見(jiàn)成效。近三年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也組織實(shí)施了“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，為中國(guó)汽車(chē)“品牌向上”發(fā)展加油鼓勁，讓市場(chǎng)、讓世界看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)。

向中高端品牌突圍

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中，品牌也不能缺位?！鞍衙褡迤?chē)品牌搞上去”，已成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)肩負(fù)的共同使命。

但這70年中，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)品牌集中于中低檔車(chē)型，站在市場(chǎng)底端謀生存，中高端市場(chǎng)被合資品牌和外資品牌長(zhǎng)期占據(jù)。隨著汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)揮主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，品牌影響力快速提升，與合資、外資品牌差距加速縮小，并涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的自主品牌。

在油電轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中，自主品牌整體逐漸崛起，而合資品牌呈現(xiàn)式微態(tài)勢(shì)。自主品牌、合資品牌和外資品牌正呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤預(yù)測(cè)，未來(lái)至少40%的市場(chǎng)份額屬于合資品牌，而自主品牌可能占到60%。

“在這個(gè)時(shí)代之變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)人把自己做得更好、更強(qiáng)，才是唯一出路?！备队谖溥M(jìn)一步指出：首先，中國(guó)是世界唯一超大規(guī)模內(nèi)需市場(chǎng)，具有近3000 萬(wàn)輛的新車(chē)年消費(fèi)潛力。其次，中國(guó)是多元市場(chǎng)?！?035年可能是個(gè)臨界點(diǎn)。2035年后，電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)可能平分天下?！痹俅?，處理好國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)雙循環(huán)關(guān)系有足夠底氣。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要深耕，國(guó)際市場(chǎng)也要穩(wěn)扎穩(wěn)打，提升產(chǎn)品和品牌在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”最后，市場(chǎng)尊重王者、強(qiáng)者?！安徽撈放茖傩院统錾?，最終都得依靠產(chǎn)品力、品牌力和創(chuàng)新力取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

眼下，中國(guó)車(chē)企正在推進(jìn)“品牌向上”轉(zhuǎn)型升級(jí)工程，并且已初見(jiàn)成效。近三年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也組織實(shí)施了“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，為中國(guó)汽車(chē)“品牌向上”發(fā)展加油鼓勁，讓市場(chǎng)、讓世界看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)。

“現(xiàn)在我們有足夠的自信和積累支撐品牌向上?！备队谖浔硎尽Ｋ€建議：自主品牌往高端走，定位非常重要；車(chē)企要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義；打造高端品牌要有經(jīng)營(yíng)高端品牌的全新理念和營(yíng)銷(xiāo)方式；高端品牌要有高品質(zhì)產(chǎn)品做支撐，否則難以持久。他預(yù)測(cè)：“10年內(nèi)中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)在世界上具有影響力的高端品牌。”

但從另一方面看，有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)表示，從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”中分得的利潤(rùn)不到5%，中國(guó)車(chē)企的盈利能力嚴(yán)重不足，與中國(guó)車(chē)市規(guī)模地位不匹配。為此，付于武直言：“這值得我們深思。我們悟出了創(chuàng)新之道，走上了創(chuàng)新之路，但我們還要虛心向跨國(guó)公司學(xué)習(xí)，向管理要效益，提升運(yùn)行效率，對(duì)此必須保持敬畏之心。我們的品牌仍然不強(qiáng)，長(zhǎng)期處于附加值低端，需要長(zhǎng)期培育和經(jīng)營(yíng)，但我們要堅(jiān)持‘品牌向上’?！?/p>

從專(zhuān)守國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向放眼全球

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇和車(chē)企實(shí)力不斷壯大的背景下，中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)發(fā)展成為必然選擇。全球化發(fā)展是中國(guó)車(chē)企做大做強(qiáng)的重要一環(huán)和建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要組成部分，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)一次新的轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)。目前，中國(guó)車(chē)企正在加速全球化布局，并與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以逐步構(gòu)建起海外市場(chǎng)發(fā)展體系，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

近來(lái)還可以看到一個(gè)新的變化趨勢(shì)：過(guò)去，我們盡力把全球的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)，而現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始將產(chǎn)品和技術(shù)向全球輸出，不僅輸出到發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，而且向歐美等汽車(chē)主流市場(chǎng)拓展。這是中國(guó)車(chē)企實(shí)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。

從出口來(lái)看，中國(guó)車(chē)企“走出去”成效顯現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2012年，我國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)100 萬(wàn)輛，達(dá)到105 萬(wàn)輛，而此后多年徘徊于100 萬(wàn)輛左右；2021年，汽車(chē)出口首次超過(guò)200 萬(wàn)輛，達(dá)到201.5 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)101.1%；2022年， 汽 車(chē)出口達(dá)到311.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%；2023年1-7月，汽車(chē)出口253.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.9%。

從轉(zhuǎn)型升級(jí)角度來(lái)看，全球化發(fā)展將帶來(lái)什么重要變化？“最大的變化就是中國(guó)真正出現(xiàn)國(guó)際化公司、世界型企業(yè)?！备队谖湔f(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近20年的發(fā)展令人感到驚訝！這也是中國(guó)車(chē)企從以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主、向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的新時(shí)期。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們上半場(chǎng)的重心是在國(guó)內(nèi)深耕細(xì)作，下半場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)，真正建成幾個(gè)具有國(guó)際影響力的知名品牌?！?/p>

對(duì)于中國(guó)車(chē)企如何轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球市場(chǎng)，付于武建議，對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)在全球領(lǐng)跑，我們要有自信；堅(jiān)定不移推進(jìn)國(guó)際化，盡管地緣政治、逆全球化、關(guān)稅壁壘、碳足跡壁壘等因素可能帶來(lái)諸多不確定性。他說(shuō)：“不管遇到什么困難，我們要堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打，要打陣地戰(zhàn)，不打游擊戰(zhàn)。所謂陣地戰(zhàn)，就是進(jìn)行全球化布局，并采取相應(yīng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)來(lái)做實(shí)本地化市場(chǎng)。這是要堅(jiān)持的發(fā)展方向?！?/p>

付于武還提醒說(shuō)，企業(yè)要有序進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，要有更高的格局來(lái)選擇突破點(diǎn)，要靠產(chǎn)品來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)之大，留下了很大發(fā)展空間；世界市場(chǎng)之大，也容得下中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)?！边M(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，除了超前戰(zhàn)略部署和強(qiáng)大的技術(shù)、資本等支持外，他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，還要強(qiáng)化中國(guó)文化?！爸袊?guó)文化可以成為中國(guó)車(chē)企全球布局的文化符號(hào)。我們要有這樣的自信。”

總之，面對(duì)百年未有之大變局，中國(guó)車(chē)企可以在轉(zhuǎn)型升級(jí)中搶抓發(fā)展機(jī)遇，在全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)揮更大的引領(lǐng)作用。