2023年7月26日至8月1日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于716元/t，環(huán)比下行1元/t。

從環(huán)渤海6 個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位83 家，樣本數(shù)量為318 條。熱值5500kcal/kg（硫分：0.6%～1%）的現(xiàn)貨動力煤綜合價格為855 元/t，長協(xié)煤綜合價格為701 元/t，現(xiàn)貨動力煤與長協(xié)煤的計算比例為1∶9。從計算結(jié)果看，本報告期，24 個規(guī)格品中，價格下行的有7 個，跌幅均為5元/t，其余規(guī)格品價格全部持平。

適逢月底月初調(diào)價節(jié)點(diǎn)，當(dāng)月生產(chǎn)和采購計劃基本完成，多等待下月開啟新一輪安排，與此同時，5號超強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”強(qiáng)勢登錄福建泉州并持續(xù)北上，給煤炭運(yùn)輸和港口裝卸作業(yè)造成較大影響，沿海煤炭市場表現(xiàn)低迷。本周期，環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格小幅下降。

一、煤炭供應(yīng)鏈條受阻嚴(yán)重。一是受區(qū)域強(qiáng)降雨天氣影響，大秦鐵路部分區(qū)段出現(xiàn)險情，鐵路部門立刻采取封鎖或限速等舉措以應(yīng)對突發(fā)狀況，本周煤炭運(yùn)輸效率明顯下降，周均運(yùn)量僅為95.9萬t，環(huán)比下降22.6萬t，單日（8月1日）運(yùn)量最低降至34.8萬t。二是集港貨源的大幅萎縮，以及大風(fēng)、積水、塌垛等情況帶來的裝船不暢，致使環(huán)渤海港口進(jìn)出作業(yè)明顯受阻，庫存量出現(xiàn)驟減，本周秦唐滄三港周均調(diào)進(jìn)減量超13%、周均調(diào)出減量超9%，合計場存跌破2500萬t，環(huán)比下降81.5萬t。三是本周沿海海域風(fēng)力較大，往來船舶停航避險多日，多數(shù)航線運(yùn)輸出現(xiàn)停滯，國內(nèi)海上煤炭運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，本周期，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量驟減30艘，預(yù)到船舶明顯不足。

二、終端電煤消費(fèi)表現(xiàn)低迷。臺風(fēng)“杜蘇芮”未登陸前已輸送大量水汽到內(nèi)陸地區(qū)，登陸后更是帶來較強(qiáng)降雨和降溫過程，多地出現(xiàn)災(zāi)害，工廠停工、居民區(qū)停電現(xiàn)象增多，居民和工業(yè)用電需求雙雙減弱。本周期，沿海8省電廠日耗快速走低，周均降幅10.2萬t，單日耗煤量最低降至202.9萬t，與5月底的水平相當(dāng)。5號超強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”接力4號臺風(fēng)“泰利”，加深了對沿海地區(qū)影響，電煤消費(fèi)旺季特征的快速減弱也在一定程度上打擊了市場信心。

三、下水煤合同裝船兌現(xiàn)延后。前期為確?！坝宥认摹彪娒悍€(wěn)定供應(yīng)，終端采購布局逐步向中上游轉(zhuǎn)移，買賣雙方積極簽訂下水煤采購合同。但基于下游港口及終端高庫存壓制、煤炭運(yùn)輸階段性受阻等因素，環(huán)渤海港口裝船期普遍延后，這也在一定程度上壓制了后續(xù)采購需求釋放。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)（OCFI）顯示，7月26日至8月1日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價延續(xù)下行通道。截至8月1日，運(yùn)價指數(shù)收于536.8點(diǎn)，與7月25日相比下行29.37點(diǎn)，降幅為5.19%。

具體到部分主要船型和航線，8月1日與7月25日相比，秦皇島至廣州航線5～6萬t船舶的煤炭平均運(yùn)價報26.1元/t，環(huán)比下行2元/t；秦皇島至上海航線4～5萬t船舶的煤炭平均運(yùn)價報14.4元/t，環(huán)比下行1.9元/t；秦皇島至江陰航線4～5萬t船舶的煤炭平均運(yùn)價報16.4元/t，環(huán)比下行1.9元/t。