陳安強(qiáng) 羅銀 繆煒星

摘要：????? 隨著平臺(tái)可執(zhí)行多樣化作戰(zhàn)任務(wù)需求以及成本控制的需要， 機(jī)載任務(wù)吊艙在未來(lái)作戰(zhàn)中勢(shì)必發(fā)揮更加重要的作用。 針對(duì)目前國(guó)外有人和無(wú)人戰(zhàn)機(jī)所搭載的偵察監(jiān)視、 目標(biāo)指示、 電子對(duì)抗等多種機(jī)載任務(wù)吊艙進(jìn)行研究， 分析了機(jī)載任務(wù)吊艙主流產(chǎn)品、 技術(shù)特點(diǎn)、 研制思路、 發(fā)展路徑、 適配機(jī)型等， 發(fā)現(xiàn)機(jī)載任務(wù)吊艙研制從以飛機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)到獨(dú)立于平臺(tái)、 從定制化走向通用化， 數(shù)據(jù)處理和情報(bào)生成逐步智能自主， 最后總結(jié)了機(jī)載任務(wù)吊艙未來(lái)智能化、 通用化、 模塊化與系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)放化的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：???? 機(jī)載吊艙； 偵察監(jiān)視； 目標(biāo)指示； 電子對(duì)抗； 模塊化

中圖分類(lèi)號(hào)：??? ??TJ760; V279? ??文章編號(hào)：??? ?1673-5048（2023）04-0049-08

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：??? A? ? DOI： 10.12132/ISSN.1673-5048.2022.0257

機(jī)載任務(wù)吊艙一般安裝在機(jī)身或機(jī)翼下方， 呈流線(xiàn)型艙段， 集成電子、 通信、 光學(xué)、 射頻、 控制等多種元器件， 以實(shí)現(xiàn)特定任務(wù)功能［1］。 加裝吊艙使得飛機(jī)可以獲取平臺(tái)本身所不具備的能力或者使單一平臺(tái)擁有多種能力。 機(jī)載任務(wù)吊艙與平臺(tái)相對(duì)獨(dú)立， 具備快速迭代升級(jí)、 多功能可擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)， 目前已成為執(zhí)行各種任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 探索機(jī)載任務(wù)吊艙的發(fā)展趨勢(shì)， 有助于提升未來(lái)有人機(jī)與無(wú)人機(jī)多任務(wù)作戰(zhàn)的能力。

1有人機(jī)任務(wù)吊艙

根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的區(qū)別， 有人機(jī)任務(wù)吊艙一般可分為偵察監(jiān)視吊艙、 目標(biāo)指示吊艙、 電子對(duì)抗吊艙等， 通過(guò)搭載不同的傳感器設(shè)備遂行不同的使命任務(wù)。

1.1偵察監(jiān)視吊艙

1.1.1AN/ASD-12（V）共享偵察吊艙

AN/ASD-12（V）共享偵察吊艙是美國(guó)雷神公司為美國(guó)海軍航空兵飛機(jī)研發(fā)的一款戰(zhàn)術(shù)機(jī)載偵察吊艙系統(tǒng)， 如圖1所示。 相較于上一代吊艙系統(tǒng)， 該吊艙采用了更高性能的傳感器和設(shè)計(jì)與集成方法， 在減少圖像分析人員工作量的同時(shí)， 可提供更精細(xì)的圖像， 從而縮短定位目標(biāo)、 采取行動(dòng)的時(shí)間。 該吊艙系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)與反恐戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)， 其能力得到了美軍認(rèn)可［2］。

1.1.2CONDOR 2吊艙

CONDOR 2吊艙是一款由以色列埃爾比特系統(tǒng)公司研制的光電/紅外吊艙系統(tǒng)， 如圖2所示。 該型吊艙具有以下特點(diǎn)： 覆蓋范圍廣、 拍攝距離遠(yuǎn)； 作業(yè)高度限制小， 在3～15 km范圍均有良好的偵察效果； 滿(mǎn)足高速拍攝需求， 在速度高達(dá)1 700 km/h的載機(jī)上仍可正常拍攝； 數(shù)據(jù)傳輸方式靈活， 圖像數(shù)據(jù)既可保存在吊艙中， 也可實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛妗?上述特點(diǎn)使得CONDOR 2吊艙可在短時(shí)間內(nèi)偵察并提供較大范圍內(nèi)目標(biāo)的高清圖像， 同時(shí)減小敵地面防空火力對(duì)載機(jī)平臺(tái)的威脅。 該型吊艙主要集成于F-16戰(zhàn)斗機(jī)上［3］。

1.1.3其他偵察監(jiān)視吊艙

俄羅斯的UKR-OE光電偵察吊艙、 UKR-RL雷達(dá)偵察吊艙和UKR-RT無(wú)線(xiàn)電技術(shù)偵察吊艙， 可大幅提高載機(jī)對(duì)水面和地面目標(biāo)的探測(cè)能力和打擊精度。

法國(guó)的Syrel電子偵察吊艙， 可自動(dòng)探測(cè)、 分析、 記錄電磁環(huán)境威脅， 協(xié)助識(shí)別和定位敵方目標(biāo)， 引導(dǎo)火力打擊。 該吊艙可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)狀態(tài)， 輔助飛行員決策［4］。

1.2目標(biāo)指示吊艙

1.2.1“達(dá)摩克利斯”瞄準(zhǔn)吊艙

“達(dá)摩克利斯”（Damocles）吊艙是法國(guó)空軍為其攻擊戰(zhàn)斗機(jī)選擇的第三代瞄準(zhǔn)吊艙， 如圖3所示。 該吊艙具備模塊化特征， 可個(gè)性化升級(jí)加裝傳感器， 增強(qiáng)其戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知能力， 在良好的天氣狀況條件下探測(cè)距離可達(dá)36 km； 飛行員可通過(guò)平視顯示器和多功能顯示器獲取目標(biāo)的圖像、 位置、 距離和瞄準(zhǔn)信息， 提升攻擊決策的效率與準(zhǔn)確度。 作為第三代目標(biāo)指示吊艙， “達(dá)摩克利斯”（Damocles）吊艙搭載了眾多高性能傳感器， 具備良好的成像與瞄準(zhǔn)功能。 其模塊化的設(shè)計(jì)也提高了其穩(wěn)定性和易維護(hù)性［5］。

1.2.2“藍(lán)盾”（LANTIRN）吊艙

“藍(lán)盾”（LANTIRN）吊艙是一款組合導(dǎo)航和目標(biāo)指示的吊艙系統(tǒng)， 如圖4所示。 它由導(dǎo)航吊艙和瞄準(zhǔn)吊艙兩部分組成。 夜間低空導(dǎo)航吊艙具備最低約60 m的高度和800 km/h速度下的導(dǎo)航能力。 同時(shí)，目標(biāo)捕獲吊艙可以高效捕捉、 追蹤和瞄準(zhǔn)多個(gè)目標(biāo)， 提高戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊效率。 二者具備良好的兼容性［6］。

該吊艙主要搭載于美國(guó)空軍F-15E和F-16戰(zhàn)斗機(jī)， 諾斯羅普·格魯曼公司在“藍(lán)盾”（LANTIRN）吊艙的基礎(chǔ)上升級(jí)出“藍(lán)盾”（LANTIRN）增程型瞄準(zhǔn)吊艙。 該吊艙采用更為先進(jìn)的圖像處理電路和軟件， 進(jìn)一步提高了目標(biāo)判別、 跟蹤距離和精度， 可以承擔(dān)“聯(lián)合系列”彈藥的目標(biāo)瞄準(zhǔn)任務(wù)［7］。

1.2.3AN/ASQ-228先進(jìn)瞄準(zhǔn)前視紅外吊艙

AN/ASQ-228先進(jìn)瞄準(zhǔn)前視紅外（ATFLIR）吊艙（見(jiàn)圖5）是多傳感器光電瞄準(zhǔn)吊艙系統(tǒng)， 由雷神公司開(kāi)發(fā)， 主要用于為戰(zhàn)斗機(jī)提供導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)功能。 該吊艙系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)思想， 在確保性能的前提下， 其部件少于上一代系統(tǒng)， 旨在提高其可靠性、 可維護(hù)性與任務(wù)遂行率。 該吊艙可適配多種彈藥， 包括激光制導(dǎo)炸彈、 GPS制導(dǎo)武器和自由投放炸彈， 其精確打擊、 空中控制等任務(wù)能力突出。 該款吊艙主要裝備于F/A-18和F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī)， 已經(jīng)體現(xiàn)了模塊化、 集成化的武器裝備研制思路［8］。

1.2.4“軍團(tuán)”紅外搜索跟蹤吊艙（Legion Pod IRST）

“軍團(tuán)”吊艙是一款由洛克希德·馬丁公司研制的紅外搜索跟蹤吊艙， 如圖6所示。 “軍團(tuán)”吊艙的主要作戰(zhàn)目標(biāo)是隱身戰(zhàn)斗機(jī)， 它集成了IRST21傳感器， 通過(guò)捕捉隱身戰(zhàn)斗機(jī)飛行過(guò)程尾焰產(chǎn)生的紅外熱源， 進(jìn)行識(shí)別跟蹤， 提高戰(zhàn)機(jī)反隱身能力。 目前正測(cè)試在無(wú)機(jī)載火控雷達(dá)引導(dǎo)的情況下通過(guò)吊艙瞄準(zhǔn)發(fā)射導(dǎo)彈， 以驗(yàn)證其在強(qiáng)電子對(duì)抗環(huán)境中的作戰(zhàn)效果。 2022年已完成多平臺(tái)傳感器數(shù)據(jù)的融合共享測(cè)試驗(yàn)證。 未來(lái)“軍團(tuán)”吊艙另一個(gè)研究方向是用于發(fā)現(xiàn)和跟蹤彈道導(dǎo)彈與火箭， 實(shí)現(xiàn)反導(dǎo)作戰(zhàn)能力［9］。

1.2.5其他目標(biāo)指示吊艙

俄羅斯的“游隼”（Sapsan-E）前視紅外/光電/激光目標(biāo)指示吊艙， 集成了電視攝像機(jī)、 激光測(cè)距儀、 目標(biāo)指示器、 激光光斑方位探測(cè)器、 前視紅外搜索／跟蹤單元、 捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等。 可在戰(zhàn)斗機(jī)高機(jī)動(dòng)性動(dòng)作時(shí)穩(wěn)定瞄準(zhǔn)并鎖定目標(biāo)［10］。

土耳其的ASELPOD光電瞄準(zhǔn)吊艙， 采用了高分辨率的第三代前視紅外傳感器和雙波長(zhǎng)激光照射器， 具備視場(chǎng)寬、 探測(cè)距離遠(yuǎn)、 可同時(shí)跟蹤多目標(biāo)、 對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)探測(cè)效果好等特點(diǎn)。 其模塊化、 通用型、 可拓展性設(shè)計(jì)使得未來(lái)升級(jí)改造更方便［11］。

法國(guó)的TALIOS多功能瞄準(zhǔn)吊艙集成了更高性能的攝像機(jī)、 紅外傳感器等， 可在大范圍搜索后對(duì)識(shí)別目標(biāo)進(jìn)行捕獲與跟蹤。 目前該瞄準(zhǔn)吊艙裝備于“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)上［12］。

1.3電子對(duì)抗任務(wù)吊艙

1.3.1AN/ALQ-99戰(zhàn)術(shù)干擾吊艙

AN/ALQ-99戰(zhàn)術(shù)干擾吊艙是美國(guó)1971年服役的一款電子干擾吊艙（見(jiàn)圖7）， 主要裝備于EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)。 該吊艙系統(tǒng)由最多五個(gè)外部干擾吊艙和處理器構(gòu)成， 具有寬頻譜、 多信道特點(diǎn)， 對(duì)多種地面雷達(dá)的探測(cè)干擾效果顯著。 該吊艙具有較好的系統(tǒng)靈活性， 可提供三種操作模式， 由計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理大部分低威脅目標(biāo)， 從而提升干擾效率。 但受限于當(dāng)時(shí)的計(jì)算能力， 自動(dòng)模式受到較大限制。 在實(shí)際使用中， 其可靠性也遭到美軍質(zhì)疑， 經(jīng)常出現(xiàn)吊艙故障或干擾其他機(jī)載電子設(shè)備， 影響任務(wù)執(zhí)行。

AN/ALQ-99干擾吊艙的作戰(zhàn)對(duì)象主要是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的各類(lèi)雷達(dá)系統(tǒng)， 在20世紀(jì)90年代蘇聯(lián)解體及美國(guó)全球戰(zhàn)略調(diào)整的背景下， 其逐漸被新的電子干擾吊艙所替代［13］。

1.3.2AN/ALQ-184電子干擾吊艙

AN/ALQ-184是美國(guó)目前的主力電子干擾吊艙， 如圖8所示。 相較于上一代干擾吊艙， AN/ALQ-184在通用性、 干擾對(duì)象、 作戰(zhàn)效率等方面有了較大進(jìn)步， 可同時(shí)應(yīng)對(duì)多數(shù)量、 多種類(lèi)輻射源， 切換時(shí)間極短。 該吊艙可廣泛搭載在多款平臺(tái)上， 且無(wú)需進(jìn)行適應(yīng)性改裝， 能有效提高其電子對(duì)抗能力， 提高平臺(tái)即時(shí)戰(zhàn)斗力， 具備良好的通用性。 該吊艙搭載了多款先進(jìn)傳感器元件， 采用了快速迭代的發(fā)展理念， 之后又陸續(xù)進(jìn)行了多輪的升級(jí)改造， 以提高吊艙系統(tǒng)的綜合性能。 在近幾次升級(jí)中， 該吊艙提升了全自動(dòng)干擾作戰(zhàn)能力和目標(biāo)快速識(shí)別能力［14］。

1.3.3AN/ALQ-249“下一代干擾機(jī)”

AN/ALQ-249是美國(guó)海軍打造的下一代電子戰(zhàn)吊艙系統(tǒng)， 如圖9所示。 AN/ALQ-249相較于AN/ALQ-99具有更大功率、 更遠(yuǎn)作用距離、 更強(qiáng)處理能力、 適應(yīng)更多雷達(dá)波形的特點(diǎn)。 此外， 該型吊艙的研制并非傳統(tǒng)的一次性競(jìng)標(biāo)， 而是采用遞進(jìn)分步式研制采購(gòu)， 由雷神公司、 L3技術(shù)公司和諾斯羅普·格魯曼公司分別負(fù)責(zé)研制不同波段和技術(shù)狀態(tài)的吊艙。 這種分階段競(jìng)爭(zhēng)的方法有利于武器裝備的快速迭代更新， 同時(shí)也將美軍的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了承包商一方［15］。

1.3.4ELL-8212和8222自衛(wèi)干擾吊艙

ELL-8212/8222是以色列航空工業(yè)和埃爾塔公司聯(lián)合研制的自衛(wèi)干擾吊艙， 如圖10所示。 這兩款吊艙具有體積小、 重量輕和空氣阻力小等特點(diǎn)， 可在眾多飛機(jī)的飛行包線(xiàn)內(nèi)運(yùn)行， 對(duì)平臺(tái)的影響更小， 有效提高戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍用飛機(jī)在密集雷達(dá)制導(dǎo)武器系統(tǒng)環(huán)境中的空空和地空威脅防護(hù)能力。 同時(shí)， 其簡(jiǎn)單靈活的機(jī)械和電氣接口也有利于適配更多機(jī)型。 由于以色列的武器裝備出口政策相較美國(guó)更為寬松， 這兩款吊艙廣泛裝備于多款戰(zhàn)斗機(jī)上， 適用性極強(qiáng)［16］。

為應(yīng)對(duì)更加高烈度戰(zhàn)場(chǎng)下的載機(jī)生存問(wèn)題， 這兩家公司又聯(lián)合研制了ELL-8251隨隊(duì)干擾吊艙（見(jiàn)圖11）， 主要用于壓制（SEAD）地空雷達(dá)， 協(xié)助載機(jī)突防攻擊， 提高其戰(zhàn)場(chǎng)生存率。 該吊艙系統(tǒng)具備高目標(biāo)檢測(cè)靈敏度和傳輸精確度， 系統(tǒng)自動(dòng)化程度高， 同時(shí)易于操作與維護(hù)， 可廣泛搭載于戰(zhàn)斗機(jī)和其他任務(wù)飛機(jī)上［17］。

1.3.5其他電子對(duì)抗吊艙

俄羅斯的“希比內(nèi)”-M電子戰(zhàn)系統(tǒng)， 綜合集成電子偵察、 預(yù)警、 干擾功能， 具備電子欺騙干擾、 定位敵方雷達(dá)、 引導(dǎo)反輻射導(dǎo)彈等功能［18］。

德國(guó)的“Kalaetron Attack”干擾系統(tǒng)融合了人工智能和有源相控陣等技術(shù)， 可對(duì)寬頻段地面雷達(dá)進(jìn)行干擾欺騙， 降低載機(jī)被敵防空雷達(dá)探測(cè)的幾率， 實(shí)現(xiàn)電子防御與反介入?yún)^(qū)域拒止［19］。

英國(guó)的多功能“風(fēng)暴”電子戰(zhàn)模塊， 可集成于多類(lèi)型平臺(tái)， 提供更全方位的態(tài)勢(shì)感知與更快速的威脅響應(yīng)， 提高平臺(tái)在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中的生存能力。 由于該系統(tǒng)采用了通用化架構(gòu)， 顯著降低了其生命周期成本［20］。

1.4小結(jié)

為了拓展任務(wù)能力， 彌補(bǔ)能力短板， 在有人機(jī)平臺(tái)強(qiáng)大的供電和掛載能力保障下， 其任務(wù)吊艙采用定制化的開(kāi)發(fā)手段， 一型平臺(tái)配一型任務(wù)吊艙， 偵察監(jiān)視、 目標(biāo)指示和電子對(duì)抗能力比較突出， 逐步嘗試通用化和模塊化技術(shù)， 但智能化和系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)放化程度還相對(duì)較低。

2無(wú)人機(jī)任務(wù)吊艙

2.1Gorgon Stare

Gorgon Stare是由美國(guó)軍方研制的無(wú)人機(jī)球形陣列吊艙系統(tǒng)（見(jiàn)圖12）， 由兩個(gè)重250 kg的吊艙組成， 美國(guó)空軍稱(chēng)之為“廣域監(jiān)視傳感器系統(tǒng)”。

“911”事件后， 反恐戰(zhàn)爭(zhēng)成為美軍的全球戰(zhàn)略， 美軍更多地使用無(wú)人機(jī)對(duì)恐怖組織及其重要人物進(jìn)行持續(xù)監(jiān)視、 追捕和斬首。 但由于恐怖組織首腦偵察難度極大， 美軍需要具有更廣視野的偵察能力。 Gorgon Stare系統(tǒng)賦予MQ-9無(wú)人機(jī)更廣的偵察監(jiān)視能力。 Gorgon Stare系統(tǒng)也采用了遞進(jìn)分步式研制， 分布實(shí)現(xiàn)偵察監(jiān)視能力， 逐步提升ISR能力。 Gorgon Stare吊艙為未來(lái)無(wú)人機(jī)的吊艙設(shè)計(jì)提供了參考， 但其缺點(diǎn)也較為明顯， 海量的偵察數(shù)據(jù)加重了傳感器操作員和情報(bào)分析人員的負(fù)擔(dān)［21］。

2.2AgilePod敏捷吊艙

AgilePod敏捷吊艙（見(jiàn)圖13）是一款獨(dú)立于搭載平臺(tái)的多情報(bào)源吊艙系統(tǒng)， 由美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室研發(fā)， 具備低成本、 敏捷制造、 可重構(gòu)和模塊化開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)等特點(diǎn)， 可提高任務(wù)執(zhí)行的經(jīng)濟(jì)性和靈活性。 敏捷吊艙在設(shè)計(jì)之初與具體搭載平臺(tái)解耦， 根據(jù)不同的任務(wù)需求單獨(dú)設(shè)計(jì)不同的功能模塊， 只留下通用接口， 在實(shí)際任務(wù)執(zhí)行時(shí)再進(jìn)行模塊選配組裝。 上述特點(diǎn)使得軍隊(duì)可以批量采購(gòu)該吊艙裝備到不同的飛機(jī)平臺(tái)上［22］。

2.3SPP吊艙

SPP吊艙是美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司為MQ-9無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)的自衛(wèi)吊艙（SPP）， 如圖14所示。 該吊艙包括ALR-69A雷達(dá)預(yù)警接收機(jī)、 DRS AAQ-45分布式孔徑紅外對(duì)抗（DAIRCM）系統(tǒng)和ALE-47電子對(duì)抗投放系統(tǒng)， 并由ALQ-213電子戰(zhàn)管理系統(tǒng)控制， 可協(xié)助無(wú)人機(jī)跟蹤射頻（RF）和紅外（IR）導(dǎo)彈， 并采取相應(yīng)的電子對(duì)抗措施［23］。

SPP吊艙具備全光譜感知和對(duì)抗措施， 其ALE-47對(duì)抗分配器系統(tǒng)可分配曳光彈、 箔條和其他空中誘餌， 以干擾來(lái)襲目標(biāo)。 SPP吊艙的核心是ALQ-213電子戰(zhàn)管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)可整合管理其他子系統(tǒng)的界面、 運(yùn)行狀況、 控制指令以及資源調(diào)度， 從而減少系統(tǒng)冗余， 提高反應(yīng)速度， 使無(wú)人機(jī)更好地應(yīng)對(duì)威脅［24］。

2.4Ghost Reaper “幽靈死神”計(jì)劃

“幽靈死神”計(jì)劃是美軍為促進(jìn)MQ-9無(wú)人機(jī)融入全域指揮和控制系統(tǒng)研制的系列吊艙系統(tǒng)， 如圖15所示。 它主要由三種吊艙組成： 諾斯羅普·格魯曼公司的Freedom吊艙、 GA-ASI公司的Centerline航空電子設(shè)備吊艙及Ultra公司的REAP吊艙。 其中， Centerline航空電子設(shè)備吊艙使用人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)提高計(jì)算速度， 更高效地實(shí)現(xiàn)探測(cè)與規(guī)避。 REAP吊艙可提供全頻譜通信頻譜擴(kuò)展、 通信中繼功能及跨無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換和轉(zhuǎn)譯功能［25-26］。

2.5敏捷神鷹吊艙

敏捷神鷹吊艙是美國(guó)SRC公司與通用原子公司合作為MQ-9系列無(wú)人機(jī)研制的一款吊艙， 如圖16所示， 該吊艙目前仍處于測(cè)試與試驗(yàn)階段。

該吊艙系統(tǒng)利用機(jī)器學(xué)習(xí)和邊緣計(jì)算技術(shù)對(duì)傳感器所獲取的信息進(jìn)行處理， 計(jì)算速度快、 數(shù)據(jù)處理量大， 可有效提高工作效率。 同時(shí)， 也可以提供檢測(cè)、 關(guān)聯(lián)、 識(shí)別和跟蹤特定目標(biāo)的能力， 提高運(yùn)算能力與帶寬的利用率。 在后續(xù)試驗(yàn)中， 將持續(xù)測(cè)試該吊艙系統(tǒng)在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的自主操作、 運(yùn)算處理與任務(wù)執(zhí)行等能力， 比如在與地面站的通信中斷情況下的應(yīng)對(duì)、 區(qū)域拒止情況下的任務(wù)能力等［27］。

2.6無(wú)人機(jī)多頻譜瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（MTS）

MTS系統(tǒng)是雷神公司將光電/紅外（EO/IR）、 激光指示和激光照明傳感器集成而研制的一款多頻譜瞄準(zhǔn)系統(tǒng)， 如圖17所示。 該系統(tǒng)集成了多款先進(jìn)傳感器設(shè)備， 具備目標(biāo)獲取、 跟蹤、 遠(yuǎn)距離監(jiān)視、 測(cè)距、 激光照明和激光指示能力。 由雷神公司開(kāi)發(fā)的多元情報(bào)融合技術(shù)帶來(lái)了更大的偵察覆蓋范圍、 更強(qiáng)的信息處理能力， 并可集成更多傳感器， 更加詳細(xì)地反映戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)。 同時(shí)， 開(kāi)放式架構(gòu)賦予了其靈活迭代升級(jí)、 改裝和個(gè)性化定制的能力。 據(jù)雷神公司介紹， 該系統(tǒng)已有超過(guò)44個(gè)的改進(jìn)型號(hào)［28］。

SeaVue雷達(dá)——擴(kuò)展使命能力版（Expanded Mission Capability， XMC）是由雷神公司為MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)所研制的一款海上監(jiān)視雷達(dá)， 搭載在其機(jī)腹吊艙中， 如圖18所示。

SeaVue擴(kuò)展使命能力（XMC）雷達(dá)旨在提高無(wú)人機(jī)的廣域海上監(jiān)視能力。 據(jù)雷神公司透露， SeaVue擴(kuò)展使命能力（XMC）雷達(dá)集成了更高性能的態(tài)勢(shì)感知組件， 可以同時(shí)自動(dòng)探測(cè)、 跟蹤和分類(lèi)上千個(gè)海上目標(biāo)， 覆蓋范圍更廣， 并根據(jù)處理結(jié)果形成最高效的任務(wù)規(guī)劃， 從而縮短任務(wù)時(shí)長(zhǎng)， 提高效率［29］。

2.8其他無(wú)人機(jī)任務(wù)吊艙

美國(guó)的無(wú)人機(jī)任務(wù)吊艙性能先進(jìn)， 不僅搭載于本國(guó)無(wú)人機(jī)上， 還被其他國(guó)家采購(gòu)。 同時(shí)， 世界各國(guó)也都在研制自己的無(wú)人機(jī)任務(wù)吊艙。 如， 西班牙SENER Aeroespacial公司正為MQ-9開(kāi)發(fā)的情報(bào)、 監(jiān)視和偵察（ISR）吊艙， 具備擴(kuò)展性、 符合歐盟認(rèn)證、 低成本等特點(diǎn)， 可裝備于MQ-9A， MQ- 9B無(wú)人機(jī)。

以色列的Recce-U偵察吊艙是在Reccelite偵察吊艙基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的無(wú)人機(jī)版本， 具有模塊化與分置式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 可執(zhí)行ISR、 戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估等任務(wù)［30］。

2.9小結(jié)

無(wú)人機(jī)任務(wù)吊艙在中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)平臺(tái)得到充分驗(yàn)證和廣泛應(yīng)用。 根據(jù)中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)特點(diǎn)， 其集成的任務(wù)吊艙主要以偵察監(jiān)視功能為主。 為了提高任務(wù)效率和無(wú)人化的自主能力， 任務(wù)吊艙突出系列化、 標(biāo)準(zhǔn)化、 通用化、 智能化、 模塊化及系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)放化等特點(diǎn)。

3未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

3.1智能化

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展， 各類(lèi)任務(wù)載荷通過(guò)吊艙形式集成在飛機(jī)上， 可獲得多維度海量偵察數(shù)據(jù)， 但在豐富了飛機(jī)任務(wù)類(lèi)型和全面掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的同時(shí)， 也對(duì)有人機(jī)駕駛員和無(wú)人機(jī)情報(bào)員增加了巨大的負(fù)擔(dān)。 為了解決此問(wèn)題， 可借助人工智能對(duì)傳感器獲取的海量信息進(jìn)行前置處理： 自動(dòng)檢測(cè)、 分類(lèi)篩選、 自動(dòng)標(biāo)記高價(jià)值、 高威脅戰(zhàn)場(chǎng)區(qū)域和目標(biāo)， 并針對(duì)性地自主選擇機(jī)載傳感器來(lái)對(duì)這些優(yōu)先級(jí)區(qū)域和目標(biāo)做全面、 重點(diǎn)的跟蹤監(jiān)視， 同時(shí)， 這部分關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)會(huì)優(yōu)先傳給有人機(jī)飛行員或無(wú)人機(jī)情報(bào)員， 提醒其做重點(diǎn)關(guān)注并輔助決策， 可減輕人員分析研判壓力， 縮短決策時(shí)間， 提高作戰(zhàn)效率。

3.2通用化

機(jī)載任務(wù)吊艙種類(lèi)多， 作用廣， 需要適配的飛機(jī)平臺(tái)多樣化。 而目前基本采用傳統(tǒng)定制化的手段集成任務(wù)吊艙， 一型吊艙配一型平臺(tái)， 無(wú)法實(shí)現(xiàn)吊艙的通用化。 為了解決此問(wèn)題， 首先完善機(jī)載任務(wù)吊艙相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 按照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展吊艙和飛機(jī)接口設(shè)計(jì)。 為了進(jìn)一步提高任務(wù)吊艙的自適應(yīng)性， 可在吊艙中增加數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)和電源系統(tǒng)， 任務(wù)吊艙可自行供電并將載荷數(shù)據(jù)傳回地面， 提高地面指揮人員決策效率， 實(shí)現(xiàn)任務(wù)吊艙集成與飛機(jī)平臺(tái)解耦， 提高了任務(wù)吊艙多飛機(jī)平臺(tái)的適配性， 從而降低飛機(jī)裝備研制和改裝費(fèi)用。

3.3模塊化

機(jī)載任務(wù)吊艙任務(wù)類(lèi)型主要包含電子偵察類(lèi)、 電子干擾類(lèi)、 光電瞄準(zhǔn)類(lèi)等， 主要涉及光學(xué)和射頻兩大類(lèi)任務(wù)載荷， 每一類(lèi)型的任務(wù)吊艙都是根據(jù)適配飛機(jī)平臺(tái)對(duì)任務(wù)的需求和飛機(jī)平臺(tái)對(duì)吊艙的裝機(jī)約束進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)， 導(dǎo)致一型飛機(jī)平臺(tái)需要配置多型任務(wù)吊艙。 隨著美國(guó)AgilePod敏捷吊艙項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證， 任務(wù)吊艙模塊化可能是一項(xiàng)重大突破， 通過(guò)建立規(guī)格化的艙段和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械/電氣接口， 可實(shí)現(xiàn)吊艙載荷快速集成及任務(wù)重構(gòu)的能力， 縮短任務(wù)吊艙研制周期， 形成系列化的任務(wù)吊艙產(chǎn)品。

3.4系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)放化

為了適應(yīng)未來(lái)任務(wù)吊艙的模塊化快速集成和任務(wù)重構(gòu)能力， 面對(duì)多類(lèi)型多任務(wù)載荷帶來(lái)的數(shù)據(jù)接口、 類(lèi)型、 協(xié)議和帶寬需求不同， 需要任務(wù)吊艙具備開(kāi)放的系統(tǒng)架構(gòu)， 能快速實(shí)現(xiàn)各類(lèi)載荷集成后的數(shù)據(jù)傳輸和控制， 真正實(shí)現(xiàn)任務(wù)載荷即插即用， 快速形成任務(wù)能力。

4結(jié)束語(yǔ)

機(jī)載任務(wù)吊艙已成為快速實(shí)現(xiàn)有人機(jī)和無(wú)人機(jī)任務(wù)能力拓展的重要手段。 機(jī)載任務(wù)吊艙走過(guò)從適配戰(zhàn)斗機(jī)拓展其偵察監(jiān)視和目標(biāo)指示功能， 到適配特種飛機(jī)實(shí)現(xiàn)電子支援和電子對(duì)抗的發(fā)展之路。 隨著美國(guó)AgilePod敏捷吊艙、 敏捷神鷹吊艙和“幽靈死神”計(jì)劃陸續(xù)在MQ-9無(wú)人機(jī)上試飛驗(yàn)證， 可以看出機(jī)載任務(wù)吊艙未來(lái)將在中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域得到更加廣闊的應(yīng)用， 而機(jī)載任務(wù)吊艙本身也將逐步朝著任務(wù)功能多樣綜合化、 自主智能化、 通用化、 系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)放化和傳感器模塊化快速重構(gòu)等方向發(fā)展。

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Chen Anqiang*， Luo Yin， Miao Weixing

（AVIC （Chengdu） UAS Co.， Ltd.， Chengdu 611730， China）

[HT]Abstract： With the requirements that a type of platform can perform diversified combat tasks and the needs for cost control， the airborne mission pod is bound to play a more important role in future operations. Therefore， research is carried out on the reconnaissance and surveillance， target indication， electronic countermeasure and other multi type airborne mission pods carried by foreign manned and unmanned combat aircraft， and the mainstream models， technical characteristics， development ideas， development paths， and adaptive carriers of airborne mission pods are analyzed. It is found that the development of foreign pods has gone from based on aircraft platforms to independent of platforms， from customization to generalization， and data processing and information generation have gradually become intelligent and autonomous. Finally， the development trend of intelligent， generalization， modularity and system architecture opening of airborne mission pod in the future is summarized.

Key words： airborne pod; reconnaissance and surveillance; target indication; ECM; modularity