顏興江

（貴州省水城公路管理局工程處，貴州六盤水 553000）

0 引言

近年來，隨著我國交通工程的快速發(fā)展，公路工程的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大，同時(shí)在公路建設(shè)中也頻繁出現(xiàn)滑坡問題，對(duì)公路工程的建設(shè)帶來了不良影響。尤其大型滑坡，更是對(duì)公路工程的施工質(zhì)量帶來了巨大的危害。所以為了保證公路工程的施工質(zhì)量，必須注重抗滑樁的有效應(yīng)用，加強(qiáng)大型滑坡的治理，進(jìn)一步保證邊坡的穩(wěn)定性，為公路工程的建設(shè)和發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

1 公路路基抗滑樁施工技術(shù)概述

1.1 抗滑樁施工技術(shù)

抗滑樁施工技術(shù)是現(xiàn)階段公路路基建設(shè)中的常用施工技術(shù)?？够瑯妒┕ぜ夹g(shù)的工作原理是結(jié)合公路的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，并在滑坡附近，選擇適宜的地點(diǎn)，挖掘基槽，然后使用混凝土澆筑制作柱體形狀的樁，以起到穩(wěn)定公路邊坡的作用，為滑坡體提供良好的支撐滑動(dòng)力。

抗滑樁施工技術(shù)對(duì)工作人員的專業(yè)能力有嚴(yán)格要求，同時(shí)在施工期間，需要使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備。

1.2 抗滑樁施工技術(shù)特點(diǎn)

抗滑樁施工技術(shù)應(yīng)用的主要目的是解決公路滑坡問題。由于很多公路工程建設(shè)在山間，難免遇到陡坡問題。如果無法保證公路路基的穩(wěn)定性和安全性，遇到陰天下雨或者路面滑濕的情況，就容易引起滑坡問題。

為了更好地解決這一問題，抗滑樁施工技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生?？够瑯妒┕ぜ夹g(shù)通過澆筑圓柱形樁柱，穩(wěn)定邊坡，提高公路工程的施工質(zhì)量。目前，抗滑樁施工技術(shù)經(jīng)過大量的實(shí)踐已經(jīng)取得了可觀的成果，不僅能夠穩(wěn)固公路邊坡，而且能夠提高公路的密實(shí)度，延長公路的使用壽命[1]。

2 公路抗滑樁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 樁孔開挖

樁孔開挖是抗滑樁施工技術(shù)的重要環(huán)節(jié)之一。在施工過程中，必須根據(jù)抗滑樁圖紙的有關(guān)要求，保障做好表面布置以及開挖施工[2]。在具體的施工過程中，如果位置與施工圖紙有差異，施工人員應(yīng)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行積極的溝通和交流，絕對(duì)不能盲目改動(dòng)開挖位置，避免給整個(gè)施工帶來不良影響。通過設(shè)計(jì)人員與施工人員之間的溝通和協(xié)調(diào)，進(jìn)一步明確最終的開挖要求和位置。

在施工過程中，為了避免受到雨水的影響，施工人員可以選擇搭建雨棚，以便做好樁孔防護(hù)工作。在施工期間，每一排抗滑樁的開挖施工，都應(yīng)該按照從兩端向中間的施工順序，保證樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的75%。然后，繼續(xù)相鄰樁的挖掘作業(yè)，同時(shí)還應(yīng)該控制開挖斷面的具體高度，當(dāng)然也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理調(diào)整。需要注意的是，為了保證施工的安全性，減少對(duì)施工人員安全的威脅，必須保證所有施工人員做好安全防護(hù)措施，如佩戴安全帽等。施工期間挖出的土方，需要使用專用運(yùn)輸車將其送到指定位置，同時(shí)還應(yīng)該全面落實(shí)文明施工理念，做好空氣污染情況的全面監(jiān)測。

除了上述內(nèi)容外，在樁孔開挖期間還需要特別關(guān)注以下內(nèi)容：

第一，在多樁開挖作業(yè)期間，必須合理控制樁體間隔以及開挖的順序，避免出現(xiàn)滲水或者土體滑移等問題。

第二，在施工期間，應(yīng)該對(duì)每段樁的直徑、垂直度進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)偏差必須及時(shí)糾正，保證樁孔位置的精準(zhǔn)性。

第三，保證樁底達(dá)到設(shè)計(jì)要求的持力層深度，同時(shí)清除樁底的虛土。若雨季施工，為了減少降雨對(duì)施工的影響，應(yīng)該合理設(shè)置一定高度的圍堰。

第四，若遇到塌孔問題，應(yīng)在塌方位置，使用磚砌外?；蛘叽u砌護(hù)壁的方式進(jìn)行處理。

第五，在開挖作業(yè)期間，應(yīng)該根據(jù)有關(guān)規(guī)范，做好安全監(jiān)測工作，確保樁孔的穩(wěn)定性。

2.2 樁體支護(hù)

現(xiàn)階段，從我國公路路基施工的實(shí)際來看，現(xiàn)澆混凝土墻是路基施工中的常用支護(hù)方法。在具體的施工時(shí)，需要清理內(nèi)部雜物，減少對(duì)后續(xù)施工的影響。在澆筑混凝土?xí)r，要持續(xù)進(jìn)行混凝土運(yùn)輸，不得出現(xiàn)中斷情況，保證澆筑作業(yè)可以順利施工。根據(jù)500mm以內(nèi)的高度標(biāo)準(zhǔn)，合理控制澆筑高度，避免出現(xiàn)離析情況。保證混凝土充分振搗，同時(shí)合理控制振搗作業(yè)，避免出現(xiàn)漏振情況[3]。

另外，在施工過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加強(qiáng)滑動(dòng)面，同時(shí)使用孔板以及鋼筋混凝土襯砌，進(jìn)行加密處理。若遇到地下水或軟土地質(zhì)，可以選擇礫石填補(bǔ)，增厚混凝土墻體，保證公路的施工質(zhì)量。如果混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的80%，可以拆除支護(hù)結(jié)構(gòu)。如果支護(hù)體系出現(xiàn)變形情況，必須采取有效的加固措施，提高支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的堅(jiān)固性。

除此之外，為了防止塌孔，可以使用混凝土進(jìn)行回填，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，再重新鉆孔開挖。若出現(xiàn)嚴(yán)重塌孔，還可以使用鋼護(hù)筒支護(hù)。首先，需要制作護(hù)筒。其次，使用鉆機(jī)鉆進(jìn)2.5m，將護(hù)筒從孔口沉入。每進(jìn)尺護(hù)筒2m，在孔口接焊下一節(jié)護(hù)筒。最后，下沉護(hù)筒到達(dá)設(shè)計(jì)持力層1m 以下，保證樁孔開挖過程中土體穩(wěn)定。

2.3 排水孔施工

排水孔施工也是抗滑樁施工的重要環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量對(duì)于后續(xù)工程有很大影響。在具體的施工過程中，施工人員必須確定排水孔的位置。對(duì)積水的情況進(jìn)行合理分析，在此基礎(chǔ)上明確排水孔的高程，并根據(jù)周圍環(huán)境，控制排水孔的數(shù)量，保證將施工現(xiàn)場的積水有效排放，減少積水對(duì)施工的不良影響[4]。為了避免出現(xiàn)滑坡體不穩(wěn)的現(xiàn)象，在施工作業(yè)前可以明確路堤位置，同時(shí)避免進(jìn)行大規(guī)模開挖作業(yè)，根據(jù)公路工程的規(guī)模以及要求進(jìn)行規(guī)范化施工。

2.4 嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)與施工的差異性

為了保證施工能夠順利進(jìn)行，在開挖樁孔前，施工人員必須做好鉆孔澆筑時(shí)間、滑動(dòng)面位置、巖體參數(shù)等數(shù)據(jù)的詳細(xì)記錄，并對(duì)巖性界面、劃痕、巖層變化等情況進(jìn)行細(xì)致的分析，然后使用視頻或圖片方式做好記錄，以便為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。需要注意的是，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖與實(shí)際施工情況存在差異，施工人員必須對(duì)工程施工情況進(jìn)行全面分析，同時(shí)積極與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通和交流，絕對(duì)不能私自修改設(shè)計(jì)圖紙，保證施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，在施工過程中，還需要嚴(yán)格控制混凝土厚度、鋼筋使用量以及混凝土強(qiáng)度。如果存在地下水豐富或者強(qiáng)降水情況，建議選擇攔截或排水措施，從而減少水體對(duì)施工的不良影響。

2.5 抗滑樁鋼筋籠的制作

抗滑樁鋼筋籠的制作也十分重要，具體的作業(yè)流程如下：第一，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的鋼筋，必須保證具有合格證，而且在使用前需要對(duì)鋼筋原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)檢測。第二，根據(jù)施工條件，指定專業(yè)鋼筋焊接人員進(jìn)行鋼筋試焊，進(jìn)一步明確焊接施工的工藝參數(shù)。針對(duì)不同型號(hào)的鋼筋進(jìn)行焊接取樣，在鋼筋原材料以及焊接試件檢測合格后，才能正式投入使用。第三，施工人員必須按照技術(shù)交底要求，做好下料和焊接工作。結(jié)合設(shè)計(jì)要求，保證同一截面的鋼筋接頭數(shù)不得超過50%，同時(shí)相鄰鋼筋接頭間距應(yīng)大于35d，鋼筋主筋利用雙面搭接焊，搭接長度要大于5d。第四，在施工現(xiàn)場，將箍筋加工成型，豎向主筋在焊接完成，吊放箍筋和主筋入孔后，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行綁扎和固定。第五，為了保證鋼筋骨架在安裝期間不會(huì)出現(xiàn)變形，建議每隔2m 在箍筋四面綁扎混凝土墊塊，提高鋼筋保護(hù)層的厚度。第六，在正式安裝鋼筋前，需要做好挖孔清底工作，保證孔底平整。鋼筋骨架安放時(shí)，頂面和底面標(biāo)高必須滿足設(shè)計(jì)要求。

2.6 抗滑樁混凝土澆筑作業(yè)

第一，對(duì)樁端情況進(jìn)行細(xì)致檢查，同時(shí)記錄樁基尺寸、垂直高度以及標(biāo)高。

第二，為了避免存在大量積水，可選擇在井底鋪設(shè)水泥砂漿，并將厚度控制在2～3cm 左右。同時(shí)還需要注意，必須保證砂漿水灰比與混凝土澆筑強(qiáng)度相符。

第三，倘若塌方地段的護(hù)壁產(chǎn)生了裂縫，建議選擇風(fēng)槍布?jí)簼{的方式，提高樁的抗滑力。

第四，鑿除護(hù)壁的突出部分，并使用高壓水槍沖洗護(hù)壁，去除雜物。

第五，在制作完成鋼筋籠后，為了確保吊裝鋼筋籠的安全性，施工人員應(yīng)合理使用腳手架，采用整體吊裝的方式完成安裝。

第六，澆筑樁身的混凝土是整個(gè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在具體的施工中，使用導(dǎo)管或者漏斗下料，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。樁身混凝土采用整體、連續(xù)的方式，分段進(jìn)行振搗，振搗厚度控制在0.5m 內(nèi)。使用連續(xù)層澆灌的方法，每一層高度控制在1.5m 內(nèi)。當(dāng)混凝土澆筑到樁頂標(biāo)高后，要及時(shí)鑿除表面泥漿，并進(jìn)行抹平處理，避免出現(xiàn)干縮裂縫或者收縮裂縫而影響施工質(zhì)量。

3 公路抗滑樁施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好施工后期孔樁的驗(yàn)收工作

在做好樁孔開挖以及收尾工作后，必須保證施工后驗(yàn)收工作的質(zhì)量和效率。在鋼筋綁扎施工過程中，鑒于樁孔比較狹窄，所以必須在樁孔外捆扎好，然后進(jìn)行吊裝，保證精準(zhǔn)吊裝到指定的樁孔中，然后進(jìn)行混凝土澆筑施工。若樁孔中積水比較多，需要在排水基礎(chǔ)上，進(jìn)一步檢查樁孔的完好性。

在樁孔驗(yàn)收期間，必須注意以下幾點(diǎn)重要內(nèi)容：第一，做好混凝土原材料質(zhì)量、混凝土配合比以及混凝土強(qiáng)度等方面的細(xì)致檢查；第二，在制作鋼筋籠時(shí)，需要全面加強(qiáng)鋼筋規(guī)格、品種、焊條規(guī)格、焊縫長度等內(nèi)容的檢查；第三，在澆筑混凝土前，需要根據(jù)有關(guān)要求認(rèn)真核實(shí)并檢查成孔的中心位置、孔深、孔徑和垂直度，并做好質(zhì)量檢查記錄工作；第四，若屬于一級(jí)建筑樁基或者地質(zhì)條件復(fù)雜的樁基，必須做好成樁質(zhì)量檢查工作，可以選擇動(dòng)測法進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.2 施工材料的質(zhì)量控制

為了保證公路抗滑樁施工的質(zhì)量和效率，必須采取科學(xué)有效的質(zhì)量控制措施，尤其要做好施工材料質(zhì)量的控制[5]。在具體的施工過程中，應(yīng)該根據(jù)工程施工的有關(guān)要求，選擇性價(jià)比最高的施工材料。在選購施工材料的過程中，必須對(duì)供貨廠家進(jìn)行評(píng)價(jià)和判定，落實(shí)貨比三家的原則，同時(shí)將持續(xù)供貨能力作為供貨廠家評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。在選購?fù)晔┕げ牧虾?，還應(yīng)該做好進(jìn)貨檢驗(yàn)工作，并對(duì)施工材料進(jìn)行標(biāo)識(shí)。根據(jù)質(zhì)量體系的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在施工材料進(jìn)倉、檢驗(yàn)以及使用等環(huán)節(jié)，全面落實(shí)進(jìn)貨檢驗(yàn)以及試驗(yàn)控制程序的有關(guān)要求，從采購的第一環(huán)節(jié)開始，層層把關(guān)，保證施工材料的質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)該對(duì)施工材料的質(zhì)量記錄以及有關(guān)資料做好保存與整理，保證各種證明、合格證齊全，確保這些資料具有完整性和可追溯性。

3.3 做好施工過程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作

為了保證公路抗滑樁施工的質(zhì)量，做好施工過程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作也十分必要。除了需要項(xiàng)目部試驗(yàn)室對(duì)施工所需的各類試件進(jìn)行試驗(yàn)，在施工現(xiàn)場也需要設(shè)置專業(yè)的試驗(yàn)人員，協(xié)助試驗(yàn)室做好質(zhì)量控制工作。同時(shí)，制作專業(yè)的數(shù)據(jù)分析圖表，為施工現(xiàn)場提供指導(dǎo)。對(duì)于需要使用的各類測量儀器，如水準(zhǔn)儀、全站儀或者經(jīng)緯儀，應(yīng)該根據(jù)有關(guān)規(guī)定做好計(jì)量檢定工作，避免使用期間出現(xiàn)偏差，影響施工質(zhì)量。

3.4 建立健全技術(shù)以及質(zhì)量交底制度

施工技術(shù)和質(zhì)量的交底工作在整個(gè)公路抗滑樁施工中不容忽視。只有建立健全技術(shù)以及質(zhì)量交底制度，同時(shí)使用書面技術(shù)交底以及施工現(xiàn)場技術(shù)交底結(jié)合的方式，才能夠保證整個(gè)施工的質(zhì)量[6]。具體需要做好以下工作：第一，項(xiàng)目部在接到設(shè)計(jì)圖紙的第一時(shí)間，工程師和有關(guān)人員應(yīng)該進(jìn)一步熟悉設(shè)計(jì)圖紙，同時(shí)積極參與施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底。全面做好設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審工作，保證設(shè)計(jì)圖紙的有效性和可行性。第二，在施工組織設(shè)計(jì)編制完成后，需要再次送審確認(rèn)，同時(shí)做好工程技術(shù)、質(zhì)量以及安全方面的書面交底工作，并列出需要重點(diǎn)控制的部分。第三，由總工程師做好技術(shù)交底工作，同時(shí)全面落實(shí)兩級(jí)負(fù)責(zé)制度，項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)人員要做好技術(shù)人員分部、分項(xiàng)、單位工程的交底工作?，F(xiàn)場技術(shù)交底工作，需要由作業(yè)層面的技術(shù)人員負(fù)責(zé)。

3.5 做好施工驗(yàn)收時(shí)的工程監(jiān)管工作

首先，各個(gè)工程單位需要成立自檢小組，做好各個(gè)工程段的質(zhì)量檢查工作以及安全隱患的排查工作。落實(shí)問責(zé)制度，保證責(zé)任能夠落實(shí)到個(gè)人。其次，根據(jù)工程預(yù)定的時(shí)間，做好工作安排。若工程沒有通過驗(yàn)收組的驗(yàn)收，不得進(jìn)行下一步施工計(jì)劃，避免因上個(gè)階段的技術(shù)問題而影響到整個(gè)工程。再次，設(shè)置多種施工驗(yàn)收環(huán)節(jié)。比如，驗(yàn)收抗滑樁施工質(zhì)量時(shí)，應(yīng)該由多方監(jiān)管部門共同進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)經(jīng)過共同的認(rèn)證和簽字，才能進(jìn)行下一道工序的施工。最后，工程施工結(jié)束后，需要委派有資質(zhì)的第三方，對(duì)抗滑樁施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，在合格后才能投入使用。

4 結(jié)語

綜上所述，抗滑樁施工技術(shù)在公路路基施工中十分重要，也是處理滑坡的有效手段。只有掌握抗滑樁施工技術(shù)，加強(qiáng)抗滑樁施工質(zhì)量控制，才能保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。當(dāng)然也需要不斷的加強(qiáng)抗滑樁施工技術(shù)的進(jìn)一步研究和探索，以完善抗滑樁施工技術(shù)，使其為公路工程的建設(shè)和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。