葉紅波

（上海市政交通設(shè)計研究院有限公司，上海）

引言

商丘火車站樞紐位于商丘市主城區(qū)北部，是隴海鐵路和徐蘭高速鐵路、商合杭高速鐵路的交匯站，是中國重要鐵路交通樞紐之一，作為中國首個集普通鐵路、多條客運(yùn)專線、高速鐵路為一體的鐵路客運(yùn)站，能夠?qū)崿F(xiàn)不同鐵路客運(yùn)的零換乘，釋放交通樞紐動能，挖掘樞紐經(jīng)濟(jì)潛能，是商丘化交通樞紐為經(jīng)濟(jì)樞紐的優(yōu)先發(fā)展路徑[1]。

隨著商丘站的建成運(yùn)行，商丘站交通樞紐道路交通系統(tǒng)構(gòu)建尤為迫切，交通樞紐的構(gòu)建將有效地轉(zhuǎn)換和疏解綜合樞紐區(qū)域的客運(yùn)交通，完善骨干路網(wǎng)間的銜接，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，帶動周邊地區(qū)發(fā)展。

1 現(xiàn)狀高架系統(tǒng)

商丘火車站現(xiàn)狀高架系統(tǒng)主要為滿足北廣場進(jìn)出站以及鐵路南北溝通需要。

凱旋路高架從南向北，上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地，民主路交叉口北側(cè)設(shè)置一對上下匝道，便于民主路地面車輛進(jìn)出；歸德路高架從南向北，上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地。

整體高架系統(tǒng)進(jìn)出站流向為：南側(cè)凱旋路高架駛?cè)?，右轉(zhuǎn)進(jìn)入北廣場站臺，出站為右轉(zhuǎn)進(jìn)入歸德路高架?，F(xiàn)狀高架系統(tǒng)如圖1 所示。

圖1 商丘火車站現(xiàn)狀高架系統(tǒng)

南廣場現(xiàn)狀主要通道為站前路、神火大道地面道路?，F(xiàn)狀主要問題如下：①現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)不完善，快速路網(wǎng)未成形；②南廣場快速系統(tǒng)缺失，地面交通組織混亂，信號燈較多，通行能力低；③與高快系統(tǒng)連接不暢，中遠(yuǎn)距離交通繞行較大；④高架系統(tǒng)過境交通與到發(fā)交通混行，影響運(yùn)行效率；⑤鐵路南北兩側(cè)溝通不暢。

2 設(shè)計原則

樞紐周邊路網(wǎng)為使全市和周邊各地客源能夠方便快捷進(jìn)入樞紐，并能在內(nèi)部進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換，最大可能上緩解原有道路網(wǎng)的交通壓力。針對商丘火車站功能定位及現(xiàn)狀高架系統(tǒng)存在問題，提出五大設(shè)計原則：快速疏解、路網(wǎng)均衡、多點選擇、外用專線、內(nèi)成系統(tǒng)。

（1）快速疏解：指對外疏解通道主要為快速路（或快捷通道），保證速度的快速；同時要保證通道容量的富余。（2）路網(wǎng)均衡：使路網(wǎng)上的流量分布較均衡，避免個別節(jié)點或路段交通較擁堵，而其它部分出現(xiàn)利用率不足的現(xiàn)象。（3）多點選擇：樞紐出入口呈分散式布置，使各出入口流量分布較均勻，主要流向譬如中心城至樞紐能夠多路徑選擇。（4）外用專線：在部分高速公路或快速道路上采用專線快速路（或匝道）直接進(jìn)入樞紐內(nèi)部，避免樞紐出入口周邊的交通擁堵。（5）內(nèi)成系統(tǒng)：樞紐內(nèi)部路網(wǎng)自成系統(tǒng)，使內(nèi)部軌道交通各站點、高速鐵路出入口、公共交通站臺均能方便轉(zhuǎn)換；同時保證內(nèi)部交通和過境交通分離。

3 設(shè)計方案

3.1 方案一

3.1.1 設(shè)計思路

（1）高快聯(lián)系：針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網(wǎng)條件，分別構(gòu)建南、北廣場與快速路網(wǎng)交通聯(lián)系通道。（2）交通分離：南、北廣場主要聯(lián)系通道合理分離過境交通與樞紐集散交通。（3）節(jié)點連續(xù)：主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點采用立交形式，保證節(jié)點的交通連續(xù)。（4）減少交織：結(jié)合南、北廣場設(shè)施布局，合理設(shè)置立交形式，減少車流交織，提高交通運(yùn)行效率。

從而實現(xiàn)過境交通和到發(fā)交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩(wěn)定。

3.1.2 總體方案

（1）西側(cè)車輛由民主路高架系統(tǒng)與凱旋路民主路節(jié)點進(jìn)入北廣場落客平臺，回程由民主路歸德路節(jié)點向西；（2）東側(cè)車輛由民主路高架系統(tǒng)與歸德路節(jié)點進(jìn)入南廣場落客平臺，回程由民主路凱旋路節(jié)點向西；（3）南側(cè)車輛，可由神火大道地下通道進(jìn)入南廣場地下空間進(jìn)出站，也可有凱旋路高架進(jìn)入北廣場落客平臺；（4）北側(cè)車輛，可由北廣場人民路匝道進(jìn)入北廣場落客平臺。高架布置具體見圖2。

圖2 方案一高架系統(tǒng)示意

3.1.3 節(jié)點方案

（1）進(jìn)站節(jié)點：①民主路主線上跨現(xiàn)狀歸德路；②匝道A 上跨歸德路上一分為二，兩車道進(jìn)入站前落客平臺，一車道落地到地面層（便于進(jìn)入地下車庫）；③匝道B為歸德路右轉(zhuǎn)后高度抬升并入民主路主線，服務(wù)于北側(cè)車輛（或北廣場出站車輛）進(jìn)入民主路西側(cè)。進(jìn)站布置見圖3。（2）出站節(jié)點1：①匝道C為單車道落地匝道，車輛可落地后直行至交叉口進(jìn)入隴海南路或凱旋路地面道路，同時可在隴海南路凱旋路交叉口掉頭進(jìn)入由站前路、向陽路進(jìn)入地下停車場；②匝道D 為落地匝道，地面車輛匯入匝道E，進(jìn)入民主路。出站節(jié)點1 布置見圖4。（3）出站節(jié)點2：①民主路主線上跨凱旋路高架；②匝道E 與凱旋路高架同高，下穿民主路主線后匯入民主路向東；③匝道F 上跨民主路主線，為西側(cè)民主路車輛向西匯入凱旋路高架；④現(xiàn)狀一對凱旋路上下匝道保留；⑤立交設(shè)置充分避讓周邊房屋。出站節(jié)點2 布置見圖5。（4）凱旋路高架拼寬：①為避免現(xiàn)狀凱旋路民主路上匝道、民主路西向北匝道、凱旋路右轉(zhuǎn)進(jìn)入北廣場落客平臺與主線車輛交織，凱旋路拼寬設(shè)置隔離帶作為輔助車道，減少對主線影響；②現(xiàn)狀凱旋路進(jìn)入北廣場落客平臺匝道相應(yīng)接順改造。凱旋路拼寬布置見圖6。

圖3 方案一進(jìn)站節(jié)點示意

圖4 方案一出站節(jié)點1 示意

圖5 方案一出站節(jié)點2 示意

圖6 方案一凱旋路拼寬示意

3.2 方案二

3.2.1 總體方案

（1）南北進(jìn)站高架與凱旋路、歸德路高架要閉合成環(huán)，實現(xiàn)南北站房互通。新建站前路高架、歸德路右轉(zhuǎn)進(jìn)入站前路匝道、站前路右轉(zhuǎn)進(jìn)入凱旋路匝道。（2）站房前高架與民主路有效合理銜接，實現(xiàn)機(jī)動車快速進(jìn)出站。前進(jìn)路新建上匝道進(jìn)入站前路高架落客平臺，民主路車輛通過前進(jìn)路右進(jìn)上匝道。

向陽路新建下匝道，下匝道車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入民主路。方案二布置見圖7。

圖7 方案二平面布置示意

3.2.2 節(jié)點方案

（1）歸德路高架拼寬：歸德路現(xiàn)狀高架寬24 m 為雙向六車道，方案為西側(cè)拼寬11.5 m，增加三車道輔助車道，利用輔助車道與現(xiàn)狀北廣場站前高架成環(huán)，同時不影響主線車流。（2）凱旋路高架拼寬：凱旋路現(xiàn)狀高架寬25.5 m 為雙向六車道，方案與歸德路一致，為東側(cè)拼寬11.5 m，增加三車道輔助車道，利用輔助車道與現(xiàn)狀北廣場站前高架成環(huán)，同時不影響主線車流。（3）站前路地面節(jié)點：結(jié)合落客平臺方案，前進(jìn)路設(shè)置一個上行匝道，地面單向北向南兩車道；向陽路設(shè)置一個下行匝道，地面單向南向北三車道；地面站前路（前進(jìn)路～凱旋路）段采用單向東向西，與前進(jìn)路、向陽路地面組成環(huán)路；地面站前路（前進(jìn)路～歸德路）地面采用雙向兩車道方便南側(cè)硅谷廣場地塊出行。

3.3 方案比選

方案一優(yōu)點為：①實現(xiàn)過境交通和到發(fā)交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩(wěn)定；②利于遠(yuǎn)期構(gòu)建南、北廣場與快速路網(wǎng)交通聯(lián)系通道，實現(xiàn)節(jié)點連續(xù)；③利于構(gòu)建商丘火車站樞紐與觀堂機(jī)場、商周高速快速聯(lián)系通道；④各方向進(jìn)入火車站樞紐車輛能做的南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、東進(jìn)東出、西進(jìn)西出，互不干擾。

缺點為：①民主路高架，造價較高；②民主路高架系統(tǒng)對南廣場景觀影響有一定影響。

方案二優(yōu)點為：①造價較低；②與北廣場形成對稱布置，高架系統(tǒng)成閉合回路。

缺點為：①凱旋路、歸德路存在較大交織，節(jié)點交通不連續(xù)；②對外交通較為混亂，以鐵路為界，南側(cè)車輛需進(jìn)入北廣場、北側(cè)車輛進(jìn)入南廣場；③不利于火車站樞紐銜接機(jī)場、高速、快速路系統(tǒng)。

綜合考慮樞紐交通性及近遠(yuǎn)期結(jié)合，推薦方案一。

4 遠(yuǎn)期展望

結(jié)合商丘火車站功能定位，不僅服務(wù)于近距離區(qū)域，且服務(wù)于整個商丘市域范圍，結(jié)合城市開發(fā)建設(shè)需考慮與高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)系統(tǒng)銜接。建議結(jié)合商丘火車站高架系統(tǒng)建設(shè)，同步完善高、快速路系統(tǒng)。

（1）對民主路（商周高速～中州路）快速化：①與民主路高速出入口設(shè)置組合立交；②分別于清涼大道、梁園路、金橋路、凱旋路設(shè)置一對上下匝道；③與平原路、中州路設(shè)置互通。（2）中州路按照規(guī)劃快速化：①與黃河路設(shè)置立交；②分別于勝利路、民主路設(shè)置一對上下匝道。遠(yuǎn)期民主路、中州路快速化布置示意見圖8。

圖8 遠(yuǎn)期民主路、中州路快速化布置示意

5 結(jié)論

本文鑒于商丘火車站現(xiàn)狀高快系統(tǒng)，針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網(wǎng)條件，在分析國內(nèi)綜合交通樞紐基礎(chǔ)上，總結(jié)了國內(nèi)相關(guān)案例的經(jīng)驗及啟示，從高快聯(lián)系、南北廣場交通分離、交通轉(zhuǎn)換節(jié)點連續(xù)等方面設(shè)計具體工程方案，達(dá)到過境交通和到發(fā)交通的完全分離，各類交通各行其道，互不干擾，交通流穩(wěn)定目的。最后在結(jié)合城市開發(fā)建設(shè)方面，提出遠(yuǎn)期高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)系統(tǒng)銜接構(gòu)想?？梢詾殍F路樞紐的對外交通規(guī)劃研究提供參考。