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        鐵路交通樞紐周邊道路交通組織研究
        ——以商丘火車站樞紐為例

        2023-09-12 00:50:30葉紅波
        科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年21期
        關(guān)鍵詞:高架匝道路網(wǎng)

        葉紅波

        (上海市政交通設(shè)計研究院有限公司,上海)

        引言

        商丘火車站樞紐位于商丘市主城區(qū)北部,是隴海鐵路和徐蘭高速鐵路、商合杭高速鐵路的交匯站,是中國重要鐵路交通樞紐之一,作為中國首個集普通鐵路、多條客運(yùn)專線、高速鐵路為一體的鐵路客運(yùn)站,能夠?qū)崿F(xiàn)不同鐵路客運(yùn)的零換乘,釋放交通樞紐動能,挖掘樞紐經(jīng)濟(jì)潛能,是商丘化交通樞紐為經(jīng)濟(jì)樞紐的優(yōu)先發(fā)展路徑[1]。

        隨著商丘站的建成運(yùn)行,商丘站交通樞紐道路交通系統(tǒng)構(gòu)建尤為迫切,交通樞紐的構(gòu)建將有效地轉(zhuǎn)換和疏解綜合樞紐區(qū)域的客運(yùn)交通,完善骨干路網(wǎng)間的銜接,優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu),帶動周邊地區(qū)發(fā)展。

        1 現(xiàn)狀高架系統(tǒng)

        商丘火車站現(xiàn)狀高架系統(tǒng)主要為滿足北廣場進(jìn)出站以及鐵路南北溝通需要。

        凱旋路高架從南向北,上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地,民主路交叉口北側(cè)設(shè)置一對上下匝道,便于民主路地面車輛進(jìn)出;歸德路高架從南向北,上跨民主路、鐵路線、勝利路后落地。

        整體高架系統(tǒng)進(jìn)出站流向為:南側(cè)凱旋路高架駛?cè)?,右轉(zhuǎn)進(jìn)入北廣場站臺,出站為右轉(zhuǎn)進(jìn)入歸德路高架?,F(xiàn)狀高架系統(tǒng)如圖1 所示。

        圖1 商丘火車站現(xiàn)狀高架系統(tǒng)

        南廣場現(xiàn)狀主要通道為站前路、神火大道地面道路?,F(xiàn)狀主要問題如下:①現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)不完善,快速路網(wǎng)未成形;②南廣場快速系統(tǒng)缺失,地面交通組織混亂,信號燈較多,通行能力低;③與高快系統(tǒng)連接不暢,中遠(yuǎn)距離交通繞行較大;④高架系統(tǒng)過境交通與到發(fā)交通混行,影響運(yùn)行效率;⑤鐵路南北兩側(cè)溝通不暢。

        2 設(shè)計原則

        樞紐周邊路網(wǎng)為使全市和周邊各地客源能夠方便快捷進(jìn)入樞紐,并能在內(nèi)部進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換,最大可能上緩解原有道路網(wǎng)的交通壓力。針對商丘火車站功能定位及現(xiàn)狀高架系統(tǒng)存在問題,提出五大設(shè)計原則:快速疏解、路網(wǎng)均衡、多點選擇、外用專線、內(nèi)成系統(tǒng)。

        (1)快速疏解:指對外疏解通道主要為快速路(或快捷通道),保證速度的快速;同時要保證通道容量的富余。(2)路網(wǎng)均衡:使路網(wǎng)上的流量分布較均衡,避免個別節(jié)點或路段交通較擁堵,而其它部分出現(xiàn)利用率不足的現(xiàn)象。(3)多點選擇:樞紐出入口呈分散式布置,使各出入口流量分布較均勻,主要流向譬如中心城至樞紐能夠多路徑選擇。(4)外用專線:在部分高速公路或快速道路上采用專線快速路(或匝道)直接進(jìn)入樞紐內(nèi)部,避免樞紐出入口周邊的交通擁堵。(5)內(nèi)成系統(tǒng):樞紐內(nèi)部路網(wǎng)自成系統(tǒng),使內(nèi)部軌道交通各站點、高速鐵路出入口、公共交通站臺均能方便轉(zhuǎn)換;同時保證內(nèi)部交通和過境交通分離。

        3 設(shè)計方案

        3.1 方案一

        3.1.1 設(shè)計思路

        (1)高快聯(lián)系:針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網(wǎng)條件,分別構(gòu)建南、北廣場與快速路網(wǎng)交通聯(lián)系通道。(2)交通分離:南、北廣場主要聯(lián)系通道合理分離過境交通與樞紐集散交通。(3)節(jié)點連續(xù):主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點采用立交形式,保證節(jié)點的交通連續(xù)。(4)減少交織:結(jié)合南、北廣場設(shè)施布局,合理設(shè)置立交形式,減少車流交織,提高交通運(yùn)行效率。

        從而實現(xiàn)過境交通和到發(fā)交通的完全分離,各類交通各行其道,互不干擾,交通流穩(wěn)定。

        3.1.2 總體方案

        (1)西側(cè)車輛由民主路高架系統(tǒng)與凱旋路民主路節(jié)點進(jìn)入北廣場落客平臺,回程由民主路歸德路節(jié)點向西;(2)東側(cè)車輛由民主路高架系統(tǒng)與歸德路節(jié)點進(jìn)入南廣場落客平臺,回程由民主路凱旋路節(jié)點向西;(3)南側(cè)車輛,可由神火大道地下通道進(jìn)入南廣場地下空間進(jìn)出站,也可有凱旋路高架進(jìn)入北廣場落客平臺;(4)北側(cè)車輛,可由北廣場人民路匝道進(jìn)入北廣場落客平臺。高架布置具體見圖2。

        圖2 方案一高架系統(tǒng)示意

        3.1.3 節(jié)點方案

        (1)進(jìn)站節(jié)點:①民主路主線上跨現(xiàn)狀歸德路;②匝道A 上跨歸德路上一分為二,兩車道進(jìn)入站前落客平臺,一車道落地到地面層(便于進(jìn)入地下車庫);③匝道B為歸德路右轉(zhuǎn)后高度抬升并入民主路主線,服務(wù)于北側(cè)車輛(或北廣場出站車輛)進(jìn)入民主路西側(cè)。進(jìn)站布置見圖3。(2)出站節(jié)點1:①匝道C為單車道落地匝道,車輛可落地后直行至交叉口進(jìn)入隴海南路或凱旋路地面道路,同時可在隴海南路凱旋路交叉口掉頭進(jìn)入由站前路、向陽路進(jìn)入地下停車場;②匝道D 為落地匝道,地面車輛匯入匝道E,進(jìn)入民主路。出站節(jié)點1 布置見圖4。(3)出站節(jié)點2:①民主路主線上跨凱旋路高架;②匝道E 與凱旋路高架同高,下穿民主路主線后匯入民主路向東;③匝道F 上跨民主路主線,為西側(cè)民主路車輛向西匯入凱旋路高架;④現(xiàn)狀一對凱旋路上下匝道保留;⑤立交設(shè)置充分避讓周邊房屋。出站節(jié)點2 布置見圖5。(4)凱旋路高架拼寬:①為避免現(xiàn)狀凱旋路民主路上匝道、民主路西向北匝道、凱旋路右轉(zhuǎn)進(jìn)入北廣場落客平臺與主線車輛交織,凱旋路拼寬設(shè)置隔離帶作為輔助車道,減少對主線影響;②現(xiàn)狀凱旋路進(jìn)入北廣場落客平臺匝道相應(yīng)接順改造。凱旋路拼寬布置見圖6。

        圖3 方案一進(jìn)站節(jié)點示意

        圖4 方案一出站節(jié)點1 示意

        圖5 方案一出站節(jié)點2 示意

        圖6 方案一凱旋路拼寬示意

        3.2 方案二

        3.2.1 總體方案

        (1)南北進(jìn)站高架與凱旋路、歸德路高架要閉合成環(huán),實現(xiàn)南北站房互通。新建站前路高架、歸德路右轉(zhuǎn)進(jìn)入站前路匝道、站前路右轉(zhuǎn)進(jìn)入凱旋路匝道。(2)站房前高架與民主路有效合理銜接,實現(xiàn)機(jī)動車快速進(jìn)出站。前進(jìn)路新建上匝道進(jìn)入站前路高架落客平臺,民主路車輛通過前進(jìn)路右進(jìn)上匝道。

        向陽路新建下匝道,下匝道車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)入民主路。方案二布置見圖7。

        圖7 方案二平面布置示意

        3.2.2 節(jié)點方案

        (1)歸德路高架拼寬:歸德路現(xiàn)狀高架寬24 m 為雙向六車道,方案為西側(cè)拼寬11.5 m,增加三車道輔助車道,利用輔助車道與現(xiàn)狀北廣場站前高架成環(huán),同時不影響主線車流。(2)凱旋路高架拼寬:凱旋路現(xiàn)狀高架寬25.5 m 為雙向六車道,方案與歸德路一致,為東側(cè)拼寬11.5 m,增加三車道輔助車道,利用輔助車道與現(xiàn)狀北廣場站前高架成環(huán),同時不影響主線車流。(3)站前路地面節(jié)點:結(jié)合落客平臺方案,前進(jìn)路設(shè)置一個上行匝道,地面單向北向南兩車道;向陽路設(shè)置一個下行匝道,地面單向南向北三車道;地面站前路(前進(jìn)路~凱旋路)段采用單向東向西,與前進(jìn)路、向陽路地面組成環(huán)路;地面站前路(前進(jìn)路~歸德路)地面采用雙向兩車道方便南側(cè)硅谷廣場地塊出行。

        3.3 方案比選

        方案一優(yōu)點為:①實現(xiàn)過境交通和到發(fā)交通的完全分離,各類交通各行其道,互不干擾,交通流穩(wěn)定;②利于遠(yuǎn)期構(gòu)建南、北廣場與快速路網(wǎng)交通聯(lián)系通道,實現(xiàn)節(jié)點連續(xù);③利于構(gòu)建商丘火車站樞紐與觀堂機(jī)場、商周高速快速聯(lián)系通道;④各方向進(jìn)入火車站樞紐車輛能做的南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、東進(jìn)東出、西進(jìn)西出,互不干擾。

        缺點為:①民主路高架,造價較高;②民主路高架系統(tǒng)對南廣場景觀影響有一定影響。

        方案二優(yōu)點為:①造價較低;②與北廣場形成對稱布置,高架系統(tǒng)成閉合回路。

        缺點為:①凱旋路、歸德路存在較大交織,節(jié)點交通不連續(xù);②對外交通較為混亂,以鐵路為界,南側(cè)車輛需進(jìn)入北廣場、北側(cè)車輛進(jìn)入南廣場;③不利于火車站樞紐銜接機(jī)場、高速、快速路系統(tǒng)。

        綜合考慮樞紐交通性及近遠(yuǎn)期結(jié)合,推薦方案一。

        4 遠(yuǎn)期展望

        結(jié)合商丘火車站功能定位,不僅服務(wù)于近距離區(qū)域,且服務(wù)于整個商丘市域范圍,結(jié)合城市開發(fā)建設(shè)需考慮與高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)系統(tǒng)銜接。建議結(jié)合商丘火車站高架系統(tǒng)建設(shè),同步完善高、快速路系統(tǒng)。

        (1)對民主路(商周高速~中州路)快速化:①與民主路高速出入口設(shè)置組合立交;②分別于清涼大道、梁園路、金橋路、凱旋路設(shè)置一對上下匝道;③與平原路、中州路設(shè)置互通。(2)中州路按照規(guī)劃快速化:①與黃河路設(shè)置立交;②分別于勝利路、民主路設(shè)置一對上下匝道。遠(yuǎn)期民主路、中州路快速化布置示意見圖8。

        圖8 遠(yuǎn)期民主路、中州路快速化布置示意

        5 結(jié)論

        本文鑒于商丘火車站現(xiàn)狀高快系統(tǒng),針對商丘站南、北廣場的功能定位和路網(wǎng)條件,在分析國內(nèi)綜合交通樞紐基礎(chǔ)上,總結(jié)了國內(nèi)相關(guān)案例的經(jīng)驗及啟示,從高快聯(lián)系、南北廣場交通分離、交通轉(zhuǎn)換節(jié)點連續(xù)等方面設(shè)計具體工程方案,達(dá)到過境交通和到發(fā)交通的完全分離,各類交通各行其道,互不干擾,交通流穩(wěn)定目的。最后在結(jié)合城市開發(fā)建設(shè)方面,提出遠(yuǎn)期高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)系統(tǒng)銜接構(gòu)想??梢詾殍F路樞紐的對外交通規(guī)劃研究提供參考。

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