杜燊

說起外觀，四門的8系Gran Coupe，加長的車身和四門版造型讓它即便是在8系家族里也要顯得更特立獨行一些。如果說要在寶馬的族譜中評選出能完美融合運動和豪華兩大屬性的車型，我認(rèn)為8系四門轎跑車是非常有競爭力的，因為它是天生的“不需要選擇，我全都有”的選手。

玩豪華、拼優(yōu)雅，這不是寶馬的作風(fēng)，也不是它所擅長的領(lǐng)域，尤其是在這種一定程度上肩負(fù)著品牌形象的旗艦車型上，如果上來就被別人牽著鼻子走，那么這款車注定不會成功。寶馬當(dāng)然知道這一點，所以你會看到全新8系目前發(fā)布的車型都帶M運動套裝，比起S級轎跑車和雷克薩斯LC更加鋒芒畢露。

它沒有S 級轎跑車看著那么“富態(tài)”，也不像LC那么靈動柔美，西裝之下是一身腱子肉，剛勁的車身線條讓它像真正的霸道總裁，不怒自威。車頭的霸氣到了車尾有些變化，豐富的線條讓尾部立體感十足，但整體往里收的風(fēng)格稍顯突兀，雖然真車比照片要好接受一些，但相比前臉還是少了幾分舒展。

我還記得第一次看見S級內(nèi)飾時被驚艷的感覺，也曾經(jīng)折服于LC藝術(shù)品般的車內(nèi)世界，但開寶馬的人似乎更重視中控臺整個的易用性而并非設(shè)計，跟自身相比，新一代內(nèi)飾設(shè)計的豪華感大幅增加，雖然依舊談不上驚艷，但跟8系的外觀配在一起，也不會顯得掉價。

iDrive系統(tǒng)是內(nèi)飾升級的一大重點，界面出現(xiàn)了更多圖形，看著生動不少，而且這也是iDrive首次支持自定義菜單，駕駛者可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣來排列各類功能。此外，最有意思的是這套倒車輔助系統(tǒng)，它可以自動記錄車輛最后行進(jìn)50米的軌跡，并在需要的時候100%沿著軌跡倒回去，在狹窄地方停車或者需要會車時，這都是一個比較實用的配置，但前提是你要完全相信它。

另外一點令人深刻的是杯架前方的手機(jī)槽，如果只是支持無線充電，那都不值得一說，使用帶有NFC功能的手機(jī)，能夠完全取代車鑰匙，實現(xiàn)開門以及啟動車輛，做到真正的“無鑰匙進(jìn)入”“無鑰匙啟動”。

掛入D擋，默認(rèn)舒適駕駛模式開出車位，在復(fù)雜的停車樓中尋找出口時，我已經(jīng)從8系別致的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細(xì)膩與油潤，我在描述寶馬的轉(zhuǎn)向時喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉(zhuǎn)向力矩的線性與易控，而在這臺車上還要再加上“細(xì)膩、順滑、有彈性”。明知道這種感覺有些電子味，但你就是會享受和喜歡，也完全沒有一般四驅(qū)車型的遲鈍和沉悶，它機(jī)敏、有靈氣?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速時讓車頭更愿意往彎心里“扎”，配合與前輪最大反向轉(zhuǎn)動2.5度的后輪主動調(diào)節(jié)功能將車尾的“外送”動勢，拋開寬大的車身，單從操縱感上來說，它在低速時更像一臺小兩號的車。

舒適模式下，這臺四門版8系表現(xiàn)得還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉(zhuǎn)向及舒適的油門響應(yīng)并不會給你造成過多的壓迫感，非常適合長途及高速巡航行駛。友好的駕駛操控性格無疑會進(jìn)一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環(huán)境下找到駕駛樂趣。

如果你是個“進(jìn)階老手”或是偶爾與車獨處時需要一些“激情”，大可以按下中控區(qū)域的SPORT模式按鈕。運動模式下，發(fā)動機(jī)和變速箱會更加積極、激進(jìn)地輸出動力，滿足你的欲望。整個變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應(yīng)一下即可快速摸清運動模式下變速箱降擋的脾氣秉性。

在細(xì)碎的爛路行駛時，整體懸架的表現(xiàn)比較讓人驚喜，在整套懸架系統(tǒng)過濾地面細(xì)碎顛簸的同時，并沒有因為舒適懸架而丟失路感的情況出現(xiàn)，難能可貴。

編輯點評

總體看下來，這臺四門的8系很好地完成了它的使命，性格就是一臺典型的大型GT跑車無疑。畢竟多了后門，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，車輛整體還是更偏向舒適性調(diào)校。無論是開起來還是坐在后排，都不會因為“運動性”帶給你更多的壓迫感。