摘 要：廢棄鐵路往往會被人遺忘，并對城市發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但因長時間不受人類活動的干擾，在大自然的“裝飾”下，其在很大程度上會與自然相融合。從師法自然理念出發(fā)，對江西農(nóng)業(yè)大學(xué)中的廢棄鐵路景觀進(jìn)行重塑，結(jié)合場地自然優(yōu)勢，通過借自然之物、仿自然之形、傳自然之神的手法，打造回歸自然的特色鐵路景觀。

關(guān)鍵詞：廢棄鐵路；江西農(nóng)業(yè)大學(xué)；景觀再生；師法自然

隨著我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的飛速更新，廢棄鐵路數(shù)量急劇增多，給城市發(fā)展造成了一定負(fù)擔(dān)，如割裂城市空間、阻礙道路交通、污染環(huán)境、破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡等。雖有大量的負(fù)面影響，但其長時間不受人為干擾，自然性逐年提升，在一定程度上與當(dāng)?shù)刈匀蝗跒橐惑w。道家認(rèn)為“道”是萬物的本源，“人法地，地法天，天法道，道法自然”，尊重自然、順應(yīng)自然是道家思想的精髓所在。本文所說的師法自然是推崇優(yōu)美的自然環(huán)境，并視之為安放身心的家園。師法自然這一美學(xué)立場為廢棄鐵路的景觀重塑提供了方向，可將廢棄鐵路中的自然性放大，并與場地現(xiàn)況相結(jié)合，打造全新的鐵路景觀。

一、師法自然理念下廢棄鐵路景觀重塑的

目標(biāo)與原則

（一）重塑目標(biāo)

1.恢復(fù)生態(tài)

在廢棄鐵路景觀重塑中，恢復(fù)生態(tài)平衡至關(guān)重要，應(yīng)保護(hù)植物的多樣性，加強生態(tài)穩(wěn)定。應(yīng)通過多種途徑提高廢棄鐵路周邊生態(tài)環(huán)境的自我修復(fù)能力，使其在面對外來破壞時可以有一定的抵抗能力。許多鐵路經(jīng)過長時間的廢棄，沿線生態(tài)性下降，植物活性降低，周邊大多為裸露的土壤、碎石等。另外，長期以來受到空氣污染和居民生活垃圾的影響，土壤質(zhì)量嚴(yán)重下降。因此，首先需要考慮的就是對地塊進(jìn)行有效的生態(tài)修復(fù)，恢復(fù)土壤肥力。可以以場地自我修復(fù)為主要方式，在植物配置上多采用適應(yīng)性強的鄉(xiāng)土植物。

2.留存文化

在對廢棄鐵路進(jìn)行景觀重塑時，應(yīng)考慮其文化性。廢棄鐵路是一個地區(qū)的工業(yè)文化遺產(chǎn)，具有獨特的歷史價值。在重塑過程中，應(yīng)深入發(fā)掘其時代意義，結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣?，對鐵路周邊的建筑、景觀、植物等進(jìn)行適當(dāng)保留，同時與所在區(qū)域的文化進(jìn)行融合，打造具有當(dāng)?shù)匚幕厣蔫F路景觀。廢棄鐵路往往具有特定的歷史文化內(nèi)涵，其本體構(gòu)件和沿線景觀都具有自己的特色，因此對廢棄鐵路周邊元素進(jìn)行選擇性的保留，即對鐵路文化脈絡(luò)的保護(hù)。

3.回歸自然

廢棄鐵路本是人為建造的工業(yè)產(chǎn)物，但在長時間的荒廢中與自然逐漸融合，成了獨具特色的景觀。結(jié)合場地自然優(yōu)勢，通過借自然之物、仿自然之形、傳自然之神的手法，打造回歸自然的特色鐵路景觀。

（二）重塑原則

1.以人為本，為人所用

鐵路之所以被廢棄，歸根結(jié)底是因為無法跟上時代的發(fā)展，不能滿足人們的需求。在廢棄鐵路景觀重塑的過程中，應(yīng)將以人為本、為人所用放在第一位。在設(shè)計時，應(yīng)先考慮重塑的景觀能否為居民提供娛樂休憩的空間，是否具有方便通行、美化環(huán)境等功能。

2.因地制宜，尊重場地

景觀重塑并不是要完全摒棄、徹底改造，鐵路被廢棄最主要的原因是使用功能無法滿足人們的需求，但并不意味著其一無是處。因此在設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合場地的固有優(yōu)勢與現(xiàn)代技術(shù)，優(yōu)化景觀格局，重新賦予場地多樣化的功能。

3.巧于因借，整體劃一

巧妙借用場地優(yōu)勢，借用場地周邊的有利因素，如特色景觀、特色文化、特色產(chǎn)業(yè)等，打造獨具本地特色的鐵路景觀。

二、江西農(nóng)業(yè)大學(xué)中廢棄鐵路的景觀重塑

在對廢棄鐵路開展景觀重塑的研究和設(shè)計之前，需要對廢棄鐵路地段的歷史沿革、發(fā)展背景等信息進(jìn)行了解，獲取城市總體規(guī)劃及相關(guān)的專項規(guī)劃等材料，從而為整體謀劃和設(shè)計階段的深入分析做好準(zhǔn)備。同時，要梳理廢棄鐵路地段目前存在的主要問題與影響，形成初步的認(rèn)知，做到心中有數(shù)。這一階段的任務(wù)就是收集資料，獲取信息，并形成初步的改造設(shè)計思路。

江西農(nóng)業(yè)大學(xué)是一所以農(nóng)為優(yōu)勢，以生物技術(shù)為特色，理、工、農(nóng)、經(jīng)、管、文多學(xué)科綜合發(fā)展的多科性大學(xué)，學(xué)校位于南昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地1.6萬畝（1畝約666.67平方米）。學(xué)校文化底蘊深厚，辦學(xué)溯源于1905年創(chuàng)辦的江西實業(yè)學(xué)堂，距今已有118年之久。學(xué)校背靠梅嶺風(fēng)景區(qū)，校園內(nèi)繁花似錦、綠樹成蔭、環(huán)境優(yōu)美、景色宜人，可以說是觀光游覽的勝地。

校園總體分為南、北兩個區(qū)，其中包括多處特色景觀，如南區(qū)的櫻花，每年都有人慕名前來觀賞。校園試驗田中新研制的彩色油菜花更是獨特景觀。

（一）項目概況

江西農(nóng)業(yè)大學(xué)由于各種原因，并不是全封閉式的校園，學(xué)校區(qū)域內(nèi)還遺存有少量當(dāng)?shù)卮迩f建筑（目前正在整改）。學(xué)校南北區(qū)之間有一條省道穿過。廢棄鐵路有部分位于校園外，周邊時常有車輛經(jīng)過，給學(xué)生的安全造成了一定威脅。需要開展景觀重塑的廢棄鐵路段位于江西農(nóng)業(yè)大學(xué)本部北區(qū)翠湖與試驗田之間，該鐵路將學(xué)校生活區(qū)與試驗田一分為二（圖1）。

（二）現(xiàn)狀分析

線性空間指在具有線的形態(tài)的同時具有移動能力的空間，其移動能力主要表現(xiàn)在空間的連續(xù)性、動態(tài)性、貫通性以及一定的延伸性上。就鐵路而言，從空間形態(tài)上來說，鐵軌的寬度與其長度基本上可以忽略，同時鐵路自身的連續(xù)性和貫通性，使其具有較為明顯的線性空間的屬性特征，這也使得鐵路可以像針線一樣，能夠串接起沿線的各個地塊或者功能空間，加強相互之間的聯(lián)系。從城市空間塑造的角度來說，鐵路可以作為城市的空間軸線，作為塑造城市空間形態(tài)的重要因素。

根據(jù)所處城市位置的不同，廢棄鐵路可以分為位于遠(yuǎn)郊、位于近郊、位于中心區(qū)，各個區(qū)域的用地結(jié)構(gòu)、功能布局以及人員活動等都存在差異性，所表現(xiàn)出的主要問題也各有側(cè)重，因此需要采取相應(yīng)的改造措施與手法。若城市中的廢棄鐵路規(guī)模和分布范圍都較大的話，會在一定程度上增加改造難度。

1.廢棄鐵路生態(tài)問題

被閑置或者廢棄的鐵路大都缺乏持續(xù)的維護(hù)與管理，從整個城市空間看來，其空間較為封閉、狹窄，內(nèi)部雜草叢生，蚊蟲遍布，整體環(huán)境衛(wèi)生情況較差，影響城市美觀與形象，會對周邊居民的日常生活產(chǎn)生負(fù)面影響，因而逐漸被“孤立”和遺忘。

江西農(nóng)業(yè)大學(xué)中的廢棄鐵路與現(xiàn)存公路之間有一定的高差，形成了一段存水空間，由于未設(shè)置排水設(shè)施，內(nèi)部存有大量的污水，且周邊居民丟棄的生活垃圾飄落堆砌在此，嚴(yán)重破壞了周邊的自然生態(tài)環(huán)境。

2.廢棄鐵路安全問題

從江西農(nóng)業(yè)大學(xué)內(nèi)部去往試驗田所必經(jīng)的天橋，并未將校內(nèi)道路與試驗田直接連通，所以從此經(jīng)過存在一定的安全隱患，并且天橋年代久遠(yuǎn)，早已破敗不堪，上天橋的樓梯隨時都有坍塌的危險。另外，校園內(nèi)部的廢棄鐵路段地勢較低，南側(cè)緊挨一條小路，時常有去往后山的車輛從此經(jīng)過。道路與鐵路連接處的圍欄多處被破壞，且年久失修，早已不符合現(xiàn)代防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.廢棄鐵路美觀問題

廢棄鐵路將校園一分為二。校園內(nèi)部去往試驗田必經(jīng)的天橋年代久遠(yuǎn)，部分欄桿銹跡斑斑，橋梁主體部分混凝土破裂。由于年代久遠(yuǎn)，許多設(shè)施老舊，破損嚴(yán)重。鐵路旁因高差形成的河道內(nèi)部有大量積水，且已發(fā)黑發(fā)臭，嚴(yán)重影響美觀。河道北側(cè)被附近居民開墾，以種植蔬菜。整個鐵路北側(cè)的土地被隨意分割成多塊。

4.廢棄鐵路空間問題

廢棄鐵路沿線空間往往是城市活力不足的地帶。衰落的鐵路常伴隨著沿線老舊城區(qū)的衰敗，空間品質(zhì)低下的城市廢棄鐵路空間成為“城市背面”的代名詞。實體隔離、可達(dá)性較差等因素帶來的空間阻礙，導(dǎo)致鐵路附近往往人跡罕至，甚至無人問津。

（三）詳細(xì)設(shè)計

1.空間設(shè)計

江西農(nóng)業(yè)大學(xué)內(nèi)的廢棄鐵路段總長245米，寬22米，橫向?qū)⑿@與試驗田分割成兩部分?，F(xiàn)將鐵路南側(cè)的大門與試驗田進(jìn)行連接，重建天橋，使整個空間連通起來。橋梁主體采用仿原木材質(zhì)飾面，橋面及橋頂采用透明材質(zhì)，使整個天橋融入周邊環(huán)境。對鐵路外圍道路兩側(cè)圍墻進(jìn)行改造，將圍墻頂部設(shè)計為不規(guī)則曲線形式，以使兩側(cè)空間變得生動。同時，在圍墻上設(shè)計不同形狀的鏤空花窗，使空間具有連通性。

2.小品設(shè)計

基于師法自然理念，小品設(shè)計應(yīng)與周圍環(huán)境相適應(yīng)。地面鋪裝方面，采用碎石鋪裝，與鐵路西側(cè)梅嶺山峰形成自然呼應(yīng)。規(guī)劃設(shè)計排水系統(tǒng)，避免鐵路周邊積水。鐵路兩側(cè)坡面采用仿生磚，搭配草本植物，打造原生態(tài)景觀。利用天橋高度優(yōu)勢，與周邊景色相結(jié)合，打造特色景觀天橋。與鐵路軌道銜接處，設(shè)置鏤空玻璃涼亭，供人娛樂休息。

3.植物設(shè)計

在植物配置上，以適應(yīng)性強的鄉(xiāng)土植物為主。至于圍墻兩側(cè)的植物，原有香樟保持不動，同時對規(guī)劃范圍內(nèi)的其他大型喬木進(jìn)行選擇性保留。由于地勢原因，廢棄鐵路段周邊有存水空間，適合種植親水、喜水植物。河道兩側(cè)堤岸上水分不易儲存，適合種植耐旱的草本植物（圖2）。

廢棄鐵路的景觀重塑并不是完全翻新，而是結(jié)合場地原有的優(yōu)勢，尊重場地特色，還原場地已有文化，打造新的鐵路景觀。本文嘗試對江西農(nóng)業(yè)大學(xué)廢棄鐵路段進(jìn)行景觀重塑，力求在最大程度上還原場地的自然性。通過將校園內(nèi)特色景觀進(jìn)行串聯(lián)，結(jié)合學(xué)校文化特征，打造一段獨具江西農(nóng)業(yè)大學(xué)特色的景觀。

對廢棄鐵路用地空間進(jìn)行改造再利用，可以提升周邊環(huán)境品質(zhì)，完善城市的綠地空間系統(tǒng)，美化城市形象，優(yōu)化城市整體建設(shè)環(huán)境。從生態(tài)學(xué)的角度來考慮，廢棄鐵路用地的線性空間特點顯著，各線路之間相互連接，經(jīng)過規(guī)劃改造后可以成為連接城市各個區(qū)域的生態(tài)廊道，并在調(diào)節(jié)城市功能、改善城市環(huán)境方面發(fā)揮積極作用，同時也為人與自然、人與社會的和諧互動提供一個適宜的空間。

廢棄鐵路在過去為城市建設(shè)與發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量，是城市階段性發(fā)展的歷史見證，盡管失去了其原先的作用，但給城市遺留下了珍貴的歷史遺跡，其具有一定的歷史和文化價值，不應(yīng)該被人們忽視。對廢棄鐵路的改造再利用可以留住歷史記憶，提升城市文化的多樣性，增加城市整體的歷史厚重感。

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作者簡介：

薛寧，碩士，黃河交通學(xué)院藝術(shù)設(shè)計系教師。研究方向：風(fēng)景園林、藝術(shù)設(shè)計。