劉玉雪

（廣西科技師范學院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院， 廣西 來賓 546199）

0 引言

隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，能源不斷被消耗，環(huán)境問題也日益嚴重。石油這類不可再生能源的存量在減少，并且這個過程在不斷地污染著環(huán)境，也嚴重影響著氣候的變化，全世界都在關注這類問題。促使全球各個國家都加大了對新能源汽車的研發(fā)投入，在稅收政策、補貼、銷售刺激等政策上也給予強有力的支持[1]。純電動汽車、混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車等新產(chǎn)品、新技術不斷被推向市場。我國是汽車消費大國，2022 年我國汽車保有量已經(jīng)超過4 億輛，2022 年的前8 個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到397 萬輛和386 萬輛，保有量達到1 099 萬輛，約占全球一半左右。我國新能源汽車品牌也逐步崛起，在國際新能源汽車市場嶄露頭角，在這場激烈的競爭中占領了一席之地。這其中有依靠技術創(chuàng)新，不斷推陳出新的老牌國產(chǎn)汽車品牌，也有異軍突起、白手起家、勇于創(chuàng)業(yè)的新勢力品牌。在這個全新的汽車工業(yè)發(fā)展賽道上，利用科技創(chuàng)新不斷創(chuàng)業(yè)是推動國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)前進的有利手段，也是發(fā)展過程中必須面對的現(xiàn)狀。

1 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政策紅利扶持

2007 年國家發(fā)展和改革委員會頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍[2]。2022 年國家有關部門在加快能源轉(zhuǎn)型發(fā)展、新能源汽車產(chǎn)品申報、新能源汽車購置補貼、新能源汽車運輸大宗貨物比例的規(guī)定、充換電網(wǎng)絡超前布置、各地新能源車購買限制的取消等多個方面相繼發(fā)布新規(guī)，國家對于新能源汽車領域的重視程度已經(jīng)是前所未有。各地方政府根據(jù)自身實際也推出了各種政策促進新能源汽車發(fā)展。政策上的優(yōu)勢造就了國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)業(yè)機會，許多汽車品牌抓住了政策紅利，從無到有，從有到強，創(chuàng)造了如今良好的局面。

1.2 新能源汽車數(shù)量增長

隨著我國國民經(jīng)濟水平不斷提高，在交通方面的支出隨著居民可支配收入的增長不斷上升，在汽車方面的消費投入也不斷提高。從2015 年到2018 年，新能源車銷量連續(xù)實現(xiàn)高速增長，由于受到新冠肺炎疫情的影響，2019 年和2020 年上半年銷量急劇下降，隨后國家發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，延長補貼至2022 年底，在迅猛發(fā)力的拉動下，2020 年底再次實現(xiàn)兩位數(shù)增長。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022 年6 月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10 億輛，新能源汽車1 001 萬輛[3]。

1.3 配套設施日益完善

目前，我國新能源汽車的類型主要是混合動力汽車和純電動汽車，其動力補充來源是充電樁和換電站。我國已經(jīng)建成充電基礎設施大約400 萬臺，建成了全球最大的充電網(wǎng)絡。各個地方有方案提出到2022 年底，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率達100%；廣東省提出2022 年底基本實現(xiàn)縣縣通充電站，鄉(xiāng)鄉(xiāng)有充電樁等等。除了充電站，各地還部署了換電站的發(fā)展。這些現(xiàn)狀都體現(xiàn)了我國新能源汽車配套設施的日益完善。我國還有完整的零配件供應體系，電池材料儲備充足，都為新能源汽車的發(fā)展提供了強有力的保障。

2 國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

2.1 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與國產(chǎn)新能源汽車的聯(lián)系

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是指基于技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新等方面的某一點或幾點創(chuàng)新而進行的創(chuàng)業(yè)活動[4]。對于我們國產(chǎn)新能源汽車來說，是緊緊圍繞著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)這一主題發(fā)展起來的。

2008 年，我國第一輛新能源汽車由比亞迪股份有限公司推出上市，邁出了我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，開啟了比亞迪新能源的創(chuàng)業(yè)歷程。

2012 年，寧德時代與寶馬公司合作開發(fā)首款純電動車動力電池系統(tǒng)，為今后我國新能源汽車雨后春筍般的發(fā)展奠定了基礎。

2014、2015 年小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車相繼成立，他們的創(chuàng)始人都是二次創(chuàng)業(yè)，利用他們的創(chuàng)新點，吸引融資，經(jīng)過不斷地技術創(chuàng)新，從無到有地創(chuàng)造出了國產(chǎn)新勢力汽車品牌。

2018 年，長安汽車開啟了以“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”為主題的第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，加快了我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等老牌汽車品牌，到小鵬、蔚來、理想等新能源新勢力造車品牌，再到華為、恒大、小米等跨行業(yè)的造車新勢力，都是在以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為理念宗旨，發(fā)展壯大著我國新能源汽車工業(yè)，實現(xiàn)彎道超車，在世界汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。

2.2 國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新

2.2.1 技術創(chuàng)新

我國新能源技術上的創(chuàng)新可以通過該領域?qū)＠臄?shù)量來體現(xiàn)。從上世紀八十年代開始，我國新能源汽車驅(qū)動電機方面的專利就呈現(xiàn)上升趨勢。到了2014 年，我國的新能源汽車的相關專利申請數(shù)量猛烈上升，2016 年的時候，相關專利的數(shù)量比較多，符合上升的趨勢[5]。這也直接反映出來我國新能源汽車的技術在不斷地創(chuàng)新。

技術創(chuàng)新具體例子：

電池技術上的創(chuàng)新，過去新能源汽車只有兩三百公里的續(xù)航，如今，依靠強大的電池技術累積，目前上市的新能源汽車續(xù)航已經(jīng)突破700 km，即將上市的寧德時代的麒麟電池也將突破1 000 km 續(xù)航。

充電速度上的創(chuàng)新，過去普遍是慢充，隨后快充逐漸發(fā)展起來，充電速度也達到了30 min 可以充至80%的電量，如今隨著特高壓充電設備的推出，已經(jīng)可以實現(xiàn)5 min 充電續(xù)航200 km 的目標。

補能方式上的創(chuàng)新，換電技術是蔚來汽車的專利，這使得補能的時間大大縮短，今后也將朝著方便快捷、智能化的方向發(fā)展。

核心技術上的創(chuàng)新，通過自主攻關，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的自主生產(chǎn)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，打破了國外的技術壟斷[6]。還有毫米波雷達、激光雷達、高算力自動駕駛芯片等等關鍵技術上取得突破。

2.2.2 產(chǎn)品創(chuàng)新

國產(chǎn)新能源汽車依托技術上的不斷創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品也不斷更迭，產(chǎn)品力也在增強，不管是質(zhì)量還是性能都已經(jīng)不輸外國品牌。各個品牌的汽車產(chǎn)品有各自的創(chuàng)新特點。較為突出的有比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新特點——刀片電池；小鵬汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新特點——全語音車載系統(tǒng)、高精度智能輔助駕駛系統(tǒng)；蔚來汽車產(chǎn)品創(chuàng)新特點——換電技術；理想汽車產(chǎn)品特點——增程式混合動力系統(tǒng)。國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品上的創(chuàng)新可以說是百花齊放，百家爭鳴。

2.2.3 營銷創(chuàng)新

相對于傳統(tǒng)燃油汽車的4S 店專賣或者4S 店經(jīng)銷商混著賣的營銷模式，新能源汽車在營銷模式上有著不一樣的創(chuàng)新。

第一種是廠家自己建造體驗中心、服務中心、交付中心等的直銷模式。特斯拉是該模式的鼻祖，我國新能源汽車廠商在其基礎上進一步深化創(chuàng)新。例如蔚來汽車，花重金打造客戶體驗中心NIO house，與傳統(tǒng)4S 店有不一樣的體驗。

第二種是自建+經(jīng)銷商授權經(jīng)營模式。比如小鵬汽車，采用“自建自營+授權經(jīng)營、2S+2S、線上＋線下”的新模式，體驗店與服務店分開。

第三種是合伙人模式。比如威馬汽車，類似傳統(tǒng)4S 店但是又有區(qū)別，采用C2M 客制化生產(chǎn)，從設計、研發(fā)到生產(chǎn)，客戶都可以全程參與，是圍繞著客戶的需求進行布局。

第四種是與其他電子產(chǎn)品一起賣。比如華為賽力斯汽車，這是華為獨創(chuàng)的一種銷售模式，在華為門店與手機等電子產(chǎn)品一起售賣。

這些新型的營銷模式轉(zhuǎn)變的基礎還是基于產(chǎn)品本身的特性。新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車，它在保養(yǎng)上會比較少，維修起來也相對沒那么復雜，隨著智能化的提升，這些方面的需求會更少。同時由于消費者消費觀念的改變，線上消費已經(jīng)成為了一種習慣。所以這些以“線下體驗，線上下單”為總體思路的營銷模式將會是國產(chǎn)新能源的主流方向，銷售、服務分離，價格透明，那個殺價、售價不一的時代已經(jīng)不復存在。

3 國產(chǎn)新能源發(fā)展面臨的新問題及挑戰(zhàn)

3.1 補能設施需進一步布局以及完善服務

傳統(tǒng)燃油汽車依靠加油站的布局十分廣泛，并且有一套完整的服務體系，汽車加油十分方便快捷。在人們的固有思維里，如果新能源汽車的補能像燃油汽車一樣方便快捷，很多人也是愿意購買新能源汽車的。這就似乎出現(xiàn)了一個相悖的問題，新能源汽車普及了，補能設施自然會隨之廣泛發(fā)展起來，但是要吸引更多的人接受、購買新能源汽車，前提是要讓人們先看到補能的便利性，所以我國新能源汽車要發(fā)展需要先破局。

目前，我國充電設施設備、換電站正在積極布局，但是分布的廣泛程度以及建設的速度、充電服務等有待提高。例如，有的高速服務區(qū)目前還沒有充電樁，有的縣城充電樁數(shù)量不多，鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的快速充電樁也極少，有的充電樁故障長期無人維護，充電服務費過高卻沒有享受該有的服務，有的充電樁標注快速充電，但是充電速度卻是緩慢的，充電位被油車占用，換電站過少等等問題。這些補能端的問題需要國產(chǎn)新能源去解決。

3.2 技術需要突破挑戰(zhàn)

國產(chǎn)新能源汽車的電池、電機、電控技術不同程度的與國外有一定的差距。在全球前十的動力電池供應商中，中國占有六家，寧德時代的市場占有率高居榜首，裝機數(shù)量穩(wěn)居世界第一，但是在下一代固態(tài)電池的技術上我們已經(jīng)落后了十年。目前我國主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在技術上如果無法突破，續(xù)航里程和電池能量密度將難以提升。我國電機供應規(guī)模較小，產(chǎn)品可靠性不強，一些零部件還高度依賴進口。電控技術的關鍵也在硬件上，半導體、芯片技術基本還是被一些國外巨頭所壟斷[7]。

3.3 產(chǎn)能過剩

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，到2021 年底，我國乘用車整體產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能是4 089 萬輛，而產(chǎn)能的利用率僅為52.47%，在這種情況下在建的產(chǎn)能仍有1 046 萬輛,且大部分為新能源汽車。除了整車面臨產(chǎn)能過剩的風險，我國新能源汽車電池也有產(chǎn)能過剩的憂慮。我國6 家新能源動力電池頭部生產(chǎn)企業(yè)都已宣布擴產(chǎn)，目前產(chǎn)銷比過大，屆時可能會出現(xiàn)比較大的產(chǎn)能過剩局面。

3.4 虧損困局

以我國三家國產(chǎn)造車新勢力為例，根據(jù)最新財報，小鵬汽車2022 年第二季度凈虧損27.01 億元、蔚來汽車凈虧損27.57 億元、理想汽車凈虧損6.41 億元，都是賣一輛虧一輛的局面，蔚來汽車賣一輛虧十萬，并且這種虧損呈現(xiàn)擴大的趨勢。這幾家頭部企業(yè)面臨的困局同樣是我國大部分國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)所經(jīng)歷的，這是需要格外重視的。

3.5 產(chǎn)品力及售后服務質(zhì)量問題

新能源汽車的產(chǎn)品力可以用產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品體驗來體現(xiàn)。新能源車主普遍感受到過里程焦慮，這種焦慮來自于車的續(xù)航里程短、續(xù)航打折扣等方面。目前新能源車的續(xù)航在高速公路上行駛基本上會打7～8折，低溫時續(xù)航也會受到影響，所以一款標定500 公里續(xù)航的車，實際能跑300 到400 km，少的甚至只有200 多km。

一部分國產(chǎn)新能源的品質(zhì)也有待提高。有車主在使用過程中反饋出現(xiàn)充不進電、車機卡死、無法啟動等問題，甚至出現(xiàn)自燃這種影響生命安全的問題。

同時，售后的服務態(tài)度也需要繼續(xù)改善。相對于傳統(tǒng)汽車，雖然有所好轉(zhuǎn)，但服務質(zhì)量依舊存在著問題。對于新出現(xiàn)的汽車產(chǎn)物，售后維修人員的培養(yǎng)還沒跟上腳步，一些修復花費的時間較長，同時，專門維修新能源車的店數(shù)量也不多。

4 國產(chǎn)新能源汽車的破局再創(chuàng)業(yè)

4.1 完善政策引導

碳達峰、碳中和是我國的重大決策部署，在這一背景助力下，汽車工業(yè)要大力發(fā)展新能源汽車。完善落實新能源汽車的財政補貼政策、購置補貼政策，加大力度支撐新能源汽車發(fā)展，進一步提高補貼技術的門檻，把握好補貼標準和退坡的程度，政策體系進一步完善。

4.2 夯實基礎建設

4.2.1 建設更加強大的補能網(wǎng)絡

不管是充電設備還是換電設施，要使補能網(wǎng)絡得到滿足，提升這些配套設施的適配性很有必要，讓其真正成為一張緊密聯(lián)系的一張網(wǎng)。在提高設備性能和可靠性的同時，加快建設的速度，擴大分布的范圍，朝著加電比加油更加方便快捷的目標縱深發(fā)展。

4.2.2 構建更加緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)體系

一個行業(yè)壯大的背后，有一個完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系。我國新能源汽車也初步形成了自己的產(chǎn)業(yè)體系，從上游的礦產(chǎn)和電池材料，到中游的電池電機制造，再到下游的整車制造，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在快速增長。牽一發(fā)而動全身，不均衡的發(fā)展導致內(nèi)部失衡。應探究更好的零部件與整車的協(xié)同關系，制定協(xié)同發(fā)展政策，構造創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

4.2.3 技術創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

在新能源汽車走向市場化的進程中，科技創(chuàng)新是核心驅(qū)動。要鞏固現(xiàn)有電池技術和目前的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快新型電池技術的發(fā)展，完善電池回收利用系統(tǒng)。加快建設國家重點實驗室，利用好國家技術創(chuàng)新中心等平臺。布局新一代電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術，提高核心競爭力。不斷學習、提高創(chuàng)新能力，實現(xiàn)我國新能源汽車的技術創(chuàng)新。

4.3 創(chuàng)新品牌管理

4.3.1 協(xié)同發(fā)展，合作共贏

據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)一共有70多家，市場的競爭十分激烈。良性競爭機制是共同發(fā)展的正確選擇，需要我國汽車廠商共同努力，維護良好的市場氛圍。目前在網(wǎng)絡上不時會出現(xiàn)各品牌陣營的人在針對、攻擊對方，新聞中也時常出現(xiàn)未經(jīng)調(diào)查就針對某個品牌的不良報道，誤導消費者。打價格戰(zhàn)、故意抹黑其他品牌等惡意競爭行為必須停止。同時，政策上需要制定行業(yè)規(guī)范準則，制定行業(yè)從業(yè)者的行為準則，構建合作框架。作為新能源車企管理者，要積極引導企業(yè)發(fā)展，努力提高自身產(chǎn)品實力，相互合作監(jiān)督，真正實現(xiàn)我國汽車工業(yè)在世界賽道上的彎道超車。

4.3.2 產(chǎn)品創(chuàng)新，做出風格

在這個科學技術日新月異的時代，企業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，依靠的是產(chǎn)品創(chuàng)新這一重要因素，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力[8]。我國新能源汽車在產(chǎn)品設計、工藝、管理、市場方面都需要創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎上打造自己的風格。要深入了解用戶的痛點和需求，積極改進和優(yōu)化產(chǎn)品的功能和質(zhì)量，不斷開發(fā)研制符合用戶需求的新能源汽車產(chǎn)品。

4.3.3 服務理念創(chuàng)新

良好的服務理念對一個行業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。優(yōu)質(zhì)的客戶服務能提高客戶的滿意度，使企業(yè)的品牌聲譽得到提升。服務問題、虛假宣傳、質(zhì)量問題等，是汽車消費者維權時遇到最多的問題，我國新能源汽車發(fā)展過程中也會遇到，應當以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務去化解這些問題。例如剛上市的小鵬汽車G9系列，在上市當天因價格和配置引發(fā)人們的吐槽和熱議，面對質(zhì)疑，小鵬汽車立馬調(diào)整價格和配置，這一重視用戶反饋的舉措贏得了大家的好評。真正聆聽用戶的意見，實現(xiàn)口碑的逆轉(zhuǎn)，這一做法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎不存在。我國新能源汽車應當秉持這一顧客至上的理念，在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上，強化人員培訓管理，以全新的服務提升品牌的競爭力。