劉 永

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團第十市政設(shè)計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

隨著我國發(fā)展進入新階段，社會經(jīng)濟水平呈現(xiàn)出快速提升態(tài)勢，城市規(guī)模以及人口數(shù)量也隨之高速提升，這就使得城市交通需求形勢產(chǎn)生顯著變化，現(xiàn)有路網(wǎng)體系難以有效承載城市居民出行需求，道路堵塞問題成為城市普遍性問題，城市發(fā)展現(xiàn)狀對路網(wǎng)體系進行優(yōu)化革新成為當前城市建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。應(yīng)加大對城市路網(wǎng)建設(shè)的重視程度，利用完善高效的路網(wǎng)體系帶動城市發(fā)展進步。

1 路網(wǎng)建設(shè)整體性考量

城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)過程中，需要考慮到區(qū)域內(nèi)的人口、交通、地理位置等各方面因素的影響。城市的人口、經(jīng)濟發(fā)展水平是衡量一個城市規(guī)模與級別的重要指標，因此在進行城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，一定要把人口增長納入考慮范圍，人口增長勢必會導(dǎo)致城市的交通流量增多，進而對城市路網(wǎng)體系通暢性造成一定的影響。城市經(jīng)濟發(fā)展程度也會對城市道路交通建設(shè)造成直接影響，由此工作人員在實際規(guī)劃路網(wǎng)體系過程中需要在綜合考量經(jīng)濟因素前提下進行有針對性的規(guī)劃，以確保城市道路網(wǎng)建設(shè)更為合理、規(guī)范。除此以外，在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中不僅要考慮到人口、經(jīng)濟的發(fā)展水平，還應(yīng)考慮到氣候條件、地形條件等方面的影響。因此，通過城市的道路運輸，可以持續(xù)改善整個城市的服務(wù)水平，推動城市的經(jīng)濟發(fā)展與進步，進而提升整個城市的綜合素質(zhì)。在道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)中，盡量采取網(wǎng)格化的設(shè)計，增加城市公共交通流通性以及行駛方式多樣化。

2 基于規(guī)劃路網(wǎng)整體分析思維的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵點

在城市道路的設(shè)計中，必須從整體上進行綜合的分析，并從三個方面進行綜合的思考與探討：①必須滿足城市用地基本要求，一般情況下設(shè)計人員需要根據(jù)具體的條件進行道路設(shè)計。由于目前城鎮(zhèn)用地規(guī)模很大，占地率相對較高，進而導(dǎo)致當前城市建設(shè)過程中不同程度地存在面積占地過大情況。②在道路設(shè)計中，道路空間布局占據(jù)關(guān)鍵地位，工作人員要到施工區(qū)域進行實地考察，對本地的基本資料進行統(tǒng)計。在現(xiàn)代城市化運作中，既要兼顧道路的交通運行，又要對道路景觀、管線等環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌。在這一進程中，工作人員要從整體上進行分析與探討，尤其要考慮到其所帶來的影響，確保公共服務(wù)的合理分配，將重點放在道路規(guī)劃環(huán)節(jié)各細節(jié)中。③在城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的路權(quán)劃分控制部分，工作人員要對車輛在運營期內(nèi)的主要規(guī)劃要點進行細致的研究，并將其納入到道路設(shè)計中，并對其進行合理控制，綜合的分析和處理，確保車輛的運營品質(zhì)，改善公路系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。

3 案例概述

3.1 項目概況

案例項目為某市城市總體規(guī)劃中的某道路工程，其位于該市西城區(qū)部分，屬于西城區(qū)南北向城市主干道，其規(guī)劃紅線寬度為50 m。依據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃情況分析可知，河流以及高速公路形成天然阻隔該市現(xiàn)狀主城區(qū)與西城區(qū)的障礙物，嚴重制約城市整體化帶動式發(fā)展進程。

現(xiàn)階段，該市西城區(qū)部分僅開展城市總體規(guī)劃設(shè)計，并未進行控制性詳細規(guī)劃以及其他專項規(guī)劃工作。且現(xiàn)有總規(guī)劃方案中，路網(wǎng)場地豎向規(guī)劃方案缺乏對西城區(qū)開發(fā)建設(shè)的落地性方案以及可實施性工程。

當前該市西城區(qū)正處于開發(fā)建設(shè)起步階段，規(guī)劃路網(wǎng)中現(xiàn)狀路主要涵蓋A公路、B公路以及在建中的C公路，城市路網(wǎng)體系尚處于空白階段。本項目是該市西城區(qū)建設(shè)的先行項目，項目位于西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)絡(luò)的中心區(qū)，是城市規(guī)劃路網(wǎng)絡(luò)中一條南北走向的主要道路，對城市規(guī)劃路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造有著重大的調(diào)控作用。本項目與項目周邊的規(guī)劃公路有明顯的相關(guān)關(guān)系，并對項目的平面和垂直方向有較大影響。由此，在對案例工程進行規(guī)劃過程中需要遵循由面到線式分析，確保案例工程先導(dǎo)性作用以及價值充分顯現(xiàn)。

3.2 規(guī)劃路網(wǎng)場地整體現(xiàn)狀分析

案例工程中，設(shè)計通過 BIM技術(shù)對西城區(qū)的現(xiàn)有地貌進行3 D模型構(gòu)建，并在此基礎(chǔ)上進一步探索項目用地的地貌特征。從模型分析可以看出，案例工程所處的西城區(qū)地形表現(xiàn)出顯著的西高東低、北高南低的趨勢，東西向場地表現(xiàn)出臺階式坪地地貌、東西兩端地坪自然高差在40～45 m的范圍內(nèi)，地點自然平均坡度為4.5%。天然地塊的南北向整體上表現(xiàn)出較為緩和的特點，經(jīng)過測量其天然陡坡約為1.2%。

通過對案例工程所處規(guī)劃路網(wǎng)場地東西向進行剖面處理與分析，可直觀地明確案例工程中規(guī)劃路網(wǎng)場地呈現(xiàn)出明顯東西向臺階式坪地特征。在此地形條件限制以及場地西側(cè)道路標高控制影響下，設(shè)計人員經(jīng)過初步計算，場地內(nèi)東西走向各規(guī)劃道路平均縱坡應(yīng)控制在4.5%左右，必要情況下部分路段最大縱坡可控制在5%以上。

4 規(guī)劃路網(wǎng)場地豎向控制要點分析

為了盡量降低規(guī)劃中的東西向縱坡，由于受限制，此次施工現(xiàn)場垂直控制僅從西濱河路西側(cè)適當抬高施工場地的平面高度開始。西濱河路東段為G30連霍高速，莊浪河位于G30連霍高速以東。在研究西濱河路現(xiàn)狀地面標高及C30高速公路標高特性基礎(chǔ)上，以莊浪河河道的防洪等級為依據(jù)，設(shè)計人員提出西濱河路各路口提高方案，并對方案進行詳細的分析與計算，利用所得的立面高程對該段進行實地平整，并對其進行分析與計算。通過對上述現(xiàn)場垂直控制和現(xiàn)場整平計算，發(fā)現(xiàn)在道路沿線規(guī)劃道路網(wǎng)面積2 455 219.64 m2的填方量過大，其中填方量為10 289 913.56 m3、挖方量只有874 343.62 m3，因此場地平整土方呈現(xiàn)出非常不均衡狀態(tài)，并使得場地大部分地塊的平均填高超過4 m，東側(cè)地區(qū)地塊的最大平均填高超過9 m。

從上述縱向規(guī)劃控制流程中可以看出，在現(xiàn)有條件下（也就是在仁壽公路橋墩高的約束下），通過對東側(cè)場地控制標高進行適當提升以降低縱坡的方案并未奏效，東西向縱坡依舊較高?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》CJJ37——2012中明確規(guī)定“最大縱坡不大于3%”，而當前規(guī)劃地域東西向最大縱坡普遍在6%左右，此外受路面縱坡起伏較大影響，整個場地的填筑土方量較大，對市區(qū)的總體發(fā)展和建設(shè)都有一定的影響。

鑒于此，城市西城區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)布局必須作出相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。具體的調(diào)整方案如下：在B公路以東設(shè)市區(qū)西環(huán)路，西環(huán)路與B公路為平行錯位排列，從而避免了位于西北側(cè)高坪的B公路高速公路與西北側(cè)高坪B公路連接時產(chǎn)生的高標高，從而大大降低了場地填方量（場坪填方量為5 267 537.56 m3，挖方量為5 050 005.88 m3，填挖方量基本保持平衡），有效實現(xiàn)將路面縱坡控制在3%以下的目標，其可以為場地綜合開發(fā)提供有利條件支持，同時也可以促使路網(wǎng)道路在交叉口范圍內(nèi)的縱坡滿足規(guī)范規(guī)定要求，確保路口區(qū)域行車安全和舒適。

在對現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)進行這樣的調(diào)整后，要充分考慮到B公路的運輸功能。在主干道上設(shè)立出入口，實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)折，可以有效消除過境車輛對城市網(wǎng)絡(luò)的影響和影響，降低交通的危險性，該規(guī)劃方案有利于整個城市的發(fā)展。通過對城市道路用地進行系統(tǒng)的整理，獲得了各相關(guān)部門、初步設(shè)計、施工圖審查機構(gòu)的認同和肯定，并將其上報給了規(guī)劃部門，并將其納入了規(guī)劃的修編。

5 基于規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析思維的道路設(shè)計建議

5.1 基于長遠視角開展道路規(guī)劃

城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當以城市的交通狀態(tài)和周邊環(huán)境的規(guī)劃為核心，既可以提高公路工程的施工品質(zhì)，又可以保證城市的整體美感，保證市民的居住品質(zhì)，以適應(yīng)都市發(fā)展情況。在這一階段，運用整體思路對地方道路級別和特定功能進行適當?shù)脑O(shè)計，以確保周邊土地情況與其現(xiàn)實屬性相符，加強相鄰?fù)恋睾凸返倪B通性。在前期的設(shè)計階段，要結(jié)合當?shù)氐耐恋厍闆r，進行科學、合理的布置，增強整體的交通品質(zhì)，減少不必要的交通距離。在這一進程中，要運用統(tǒng)一管理與高效管理思想達到對道路進行合理設(shè)計，提高路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。比如，在前期規(guī)劃中，要考慮到土地利用條件和公路真實性能，進而對區(qū)域內(nèi)發(fā)展進行理性評估，同時有針對性地開展調(diào)研活動，可以歸納出未來各階段城市人口和交通流量的變動情況。與此同時，設(shè)計人員在實際工作中還應(yīng)綜合考慮到各地區(qū)發(fā)展的速率，對最有潛力的地區(qū)進行研究，并進行全面的調(diào)研，以達到更好的效果，這樣才能達到較長期的計劃與安排。在此之前，對城市的剩余空間和邊緣進行適當?shù)囊?guī)劃與配置，可以有效控制城市的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

5.2 結(jié)合大數(shù)據(jù)開展分析指導(dǎo)工作

在當前我國社會經(jīng)濟水平不斷提升背景下，一線以及特大城市中普遍出現(xiàn)人口虹吸現(xiàn)象，這就導(dǎo)致其交通需求產(chǎn)生較大變化，早期道路規(guī)劃方案與城市交通實際需求不符，進而導(dǎo)致交通擁堵問題難以得到有效解決，因此設(shè)計者往往采用增大道路面積和數(shù)量的方法來解決交通擁堵問題，這種設(shè)計方法已越來越不能滿足城市的基本需要。這一問題在大城市尤為突出，同時也存在著大量的土地資源不足，而現(xiàn)代城市道路規(guī)劃與設(shè)計需求日益增加，這就要求設(shè)計工作中應(yīng)對城市建設(shè)發(fā)展情況以及道路設(shè)計使用各種因素進行綜合分析，進而對不同階段背景下的城市道路擴建與調(diào)控工作進行管理。只有在對道路規(guī)劃設(shè)計中所涉及各種因素以及具體情況進行深入分析與理解的情況下，才能運用整體的思路，進行合理的道路規(guī)劃。

過去，僅靠定量方法很難適應(yīng)目前的基建工作，因此前期的設(shè)計者要利用大數(shù)據(jù)來進行城市車流數(shù)據(jù)分析。例如，交叉區(qū)域在不同時間段的車流量情況、平均的車流速度以及過往行人的數(shù)量等情況。在對海量數(shù)據(jù)進行深入研究和了解后，再進行細致的抽取和處理，采用更加專業(yè)的方法以確定目標地區(qū)交通狀況，明確相應(yīng)影響因子。城市道路的規(guī)劃設(shè)計必須充分運用大數(shù)據(jù)，通過實際的交通指揮、調(diào)度、調(diào)控等手段，有效改善城市交通擁擠現(xiàn)狀，緩解城市交通的供求矛盾。此外，對有關(guān)資料與數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化分析，有助于資料儲存與保留，便于日后進行資料再分析。因此，唯有將大數(shù)據(jù)與道路設(shè)計有機融合，才可實現(xiàn)提高路網(wǎng)建設(shè)整體規(guī)劃價值與合理性，從而保證其有效運行。

5.3 保留城市人文氣息

基于整體性思維開展城市道路設(shè)計工作可以在充分滿足城市道路可持續(xù)發(fā)展要求前提下，推動城市道路建設(shè)質(zhì)量不斷提升。由此，設(shè)計人員在實際工作中需要對施工區(qū)域人文歷史發(fā)展情況以及道路交通管制情況進行充分分析，最大限度地保護城市文明氣息、人文氣息以及情懷并體現(xiàn)在道路設(shè)計中，以此實現(xiàn)在城市路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中保護并提升道路質(zhì)量及文化契合度。在這一過程中，設(shè)計者前期應(yīng)該充分理解當?shù)厝宋臍v史特點，達到將地方橫向規(guī)劃與周邊歷史建筑進行統(tǒng)一設(shè)計的目標，同時添加風格化的設(shè)計或主體控制，降低“一成不變”的模塊化處理，從而保證城市基本的人性化設(shè)計與規(guī)劃，使其更好地發(fā)揮自身的獨特魅力。

6 總結(jié)

綜上所述，城市現(xiàn)有路網(wǎng)體系設(shè)計方面已經(jīng)難以有效滿足日益增長的交通需求，這就要求城市管理者積極扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)觀念，探索道路規(guī)劃設(shè)計新思路，將基于規(guī)劃路網(wǎng)場地整體分析思維的路網(wǎng)規(guī)劃方法納入設(shè)計體系之中，切實提升路網(wǎng)規(guī)劃質(zhì)量。文章所研究案例在利用該方法后有效理順規(guī)劃以及工程設(shè)計銜接關(guān)系，通過由線到面的統(tǒng)籌規(guī)劃方案使得設(shè)計方案與區(qū)域場地實際情況契合度良好，同時設(shè)計人員在經(jīng)過梳理、復(fù)核以及反饋后，使得規(guī)劃方案充分滿足工程建設(shè)實際需求，有效提升方案落地性，最大限度地避免路網(wǎng)場地開發(fā)建設(shè)過程中的工程浪費以及沖突矛盾，由此案例工程經(jīng)驗可以為其他同類工程提供必要參考依據(jù)。